博客文章
港鐵工程問題不斷燒，據聞上周六，有兩家媒體向港鐵追問有關高鐵的工程問題。到今日傍晚，有網媒報道，高鐵西九站連接隊道地面有多灘水漬，牆邊有滲水情況，報道引述工程師質疑防水層施工做得不好，又引述前土力工程處處長擔心地下埋有電線可能出現短路，促請港鐵確保有足夠防水保護。
有熟知港鐵內情的消息人士話，港鐵在過去三個半月，爆出20單醜聞，爆料者睇嚟好有部署。佢又講起，在五月時，有位前朝的港英政壇元老向港鐵主席馬時亨預警，高鐵快將通車，咁多醜聞爆出來，最後就係劍指高鐵。
據了解，馬時亨都有同政府高層溝通過呢種睇法，大家都擔心可能有這種情況發生。
而家高鐵已決定9月23日通車，呢類有關高鐵的工程問題開始湧出來。聞說港鐵同政府內部都嚴陣以待，準備大力回擊拆彈。
畢竟高鐵通車唔只係香港的事，亦同內地有關，政府更加打醒十二分精神，唔敢掉以輕心。
Ariel
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沙中線會展站因為沉降問題港鐵宣佈暫時停工，結果又搞出很多質疑，指會展站沉降83毫米，超出25毫米警報水平2.3倍，非常危險云云。
知情人仕解話，話警告水平和安全水平，是兩套不同標準。如果有第三方工程影響到鐵路，即是進入所謂「鐵路保護區」的範圍，一般而言沉降到20毫米警告水平（不同地區會有不同），就要停工，讓港鐵檢討，有無影響鐵路安全。
其實安全問題不單純是沉降深度，最大問題是不規則沉降，例如一邊高一邊低的傾斜式沉降，若出現這種問題，對建築物或鐵路都有影響。
據港鐵內部的認知，會展站即使沉降83毫米，但仍屬安全。煤氣公司每日都去會展站查，而路政署及屋宇署在周五停工後，也來看過，指無發現問題。
這樣又衍生一個問題，既然會展站安全，為何在媒體報導它沉降後，港鐵就先將會展站停工呢?
原來這是政治問題而非安全問題，經過上次沙中線紅磡站事件，四個工程及鐵路相關部門的阿頭炒晒。接任者當然唔想孭飛，遇有外界質疑，先停工再算。當然這種政治考慮，又很難向外界解釋。
另外有報道引述工程界人士認為，會展站沉降其中一個原因，或與施工所用設備有關，並指本港不少地基工程均使用價格較便宜、大陸製的風力鑽機（DTH hammer），風力強勁但有機會令周邊水土流失，導致附近建築物下沉。
但港鐵就指在地基工程開始前，承建商會提交一份試鑽計劃書 (test boring proposal) 予相關政府部門審批，計劃書包括地基工程使用的機械、監察數據等，在得到政府部門的同意後，承建商會在政府部門人員及港鐵工程人員監督下在工地進行試鑽，試鑽結果會提交相關政府部門，確定試鑽結果符合相關設計標準後，承建商會按照試鑽計劃書和詳細施工方法計劃書(method statement)，正式展開地基工程。
所以不存在承建商胡亂使用不合規格的工具施工，導致地盤沉降。
