沙中線會展站因為沉降問題港鐵宣佈暫時停工，結果又搞出很多質疑，指會展站沉降83毫米，超出25毫米警報水平2.3倍，非常危險云云。
知情人仕解話，話警告水平和安全水平，是兩套不同標準。如果有第三方工程影響到鐵路，即是進入所謂「鐵路保護區」的範圍，一般而言沉降到20毫米警告水平（不同地區會有不同），就要停工，讓港鐵檢討，有無影響鐵路安全。
其實安全問題不單純是沉降深度，最大問題是不規則沉降，例如一邊高一邊低的傾斜式沉降，若出現這種問題，對建築物或鐵路都有影響。
據港鐵內部的認知，會展站即使沉降83毫米，但仍屬安全。煤氣公司每日都去會展站查，而路政署及屋宇署在周五停工後，也來看過，指無發現問題。
這樣又衍生一個問題，既然會展站安全，為何在媒體報導它沉降後，港鐵就先將會展站停工呢?
原來這是政治問題而非安全問題，經過上次沙中線紅磡站事件，四個工程及鐵路相關部門的阿頭炒晒。接任者當然唔想孭飛，遇有外界質疑，先停工再算。當然這種政治考慮，又很難向外界解釋。
另外有報道引述工程界人士認為，會展站沉降其中一個原因，或與施工所用設備有關，並指本港不少地基工程均使用價格較便宜、大陸製的風力鑽機（DTH hammer），風力強勁但有機會令周邊水土流失，導致附近建築物下沉。
但港鐵就指在地基工程開始前，承建商會提交一份試鑽計劃書 (test boring proposal) 予相關政府部門審批，計劃書包括地基工程使用的機械、監察數據等，在得到政府部門的同意後，承建商會在政府部門人員及港鐵工程人員監督下在工地進行試鑽，試鑽結果會提交相關政府部門，確定試鑽結果符合相關設計標準後，承建商會按照試鑽計劃書和詳細施工方法計劃書(method statement)，正式展開地基工程。
所以不存在承建商胡亂使用不合規格的工具施工，導致地盤沉降。
Ariel
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民主黨創黨主席李柱銘昨日指若無《中英聯合聲明》，只有新界才需回歸中國，現在只有「新界特別行政區」。
前中央政策組首席顧問邵善波日前撰文，指香港在中國管治下得以獲得特殊待遇，來源和不是《中英聯合聲明》，而是國家憲法和《基本法》，中英雙方就《聯合聲明》要履行的責任已全部完成，《聯合聲明》「確實也不再具有現實意義」。邵善波話，若英國認為中國違反《聯合聲明》，可提出外交交涉，「但到目前為止，英國並無這樣做，因為中國一直謹守諾言」。
而李馬丁昨日在座談會上指邵善波「唔睇書」，因為按照滿清政府與英國簽訂的三條不平等條約，香港和九龍早割讓予英國政府，只有新界才是租給英國，因此若無1984年的《聯合聲明》，根本只有新界才需回歸，現時亦只會有「新界特別行政區」，所以邵善波指《聯合聲明》沒有現實意義，也沒有常識。
馬丁講這個「新界特別行政區」的講話實在太趣，但偏離了歷史事實。政壇高人話，馬丁至少是沒有搞懂中國從來不承認三個不平等條約的原則立場，也無視中方當年尊重歷史尊重現實的解決問題的方法。鄧小平一開始就告訴英方香港的主權屬於中國，中英雙方是在1997後香港由中國管轄的前提下，來商談解決香港問題的。
鄧小平在1979年接見港督麥理浩時，已再次申明，中國不承認三條不平等條約，要在1997收恢復對香港行使主權。英國早已放棄堅持擁有九龍界限街以南和香港島主權的立場，因為只有小半個香港根本不能管治，而且中國也不會同意。
戴卓爾夫人步下人民大會堂石階時跌倒
到1982年9月，英國首相戴卓爾夫人，挾英國剛戰勝對阿根廷福克蘭戰爭的餘威，前往北京，想與中方商談續租香港，英國同意中國在1997年後恢復對香港行使主權，但想中方容許英國有管治權，即所謂「以主權換治權」的建議，但遭鄧小平一口拒絕，甚至威脅以武力收回香港，至此香港回歸已成定局。戴卓爾夫人心神不定，會後在步下人民大會堂石階跌倒一幕，多年之後，在港人腦海仍歷歷在目。
高人話，如果英國在法理上和政治現實上可以堅持，就不會交回香港予中國，當然不會有中英聯合聲明，只有中國單方會恢復對香港行使主權，不會有聯合聲明，讓英國人在香港保持商業利益。所謂「新界特別行政區」的說法，只是脫離歷史，騙騙小孩子的講法。
