福大命大！
1972年的一場空難意外中，一名空姐因為低血壓的原因，不但幸運地成為這場空難中的唯一倖存者，更是在1萬米高空中墜下，並且存活下來的最長紀錄保持者。
空難倖存者維斯納 (網上圖片)
維斯納(Vesna Vulović)出生於前南斯拉夫的貝爾格勒，她從少女時期開始，便是披頭四(The Beatles)的粉絲，她為了追星，更飛到英國旅行，幾天後又跟好朋友到瑞典，她的父母非常擔心她會在瑞典學壞，因此要求她立刻回國。
回家後的維斯納興奮地跟父母表示，要當一名空姐，之後更向「前南斯拉夫航空」遞交履歷，但突然想起自己有低血壓的病史，因此狂喝咖啡才驚險通過體檢，而她也順利成為了空姐。
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在1972年時，航空公司總部將維斯納的名字和另外一個空姐搞錯了，讓她意外搭上飛往瑞典途經丹麥的死亡航班。班機起飛時一切都十分正常，但在抵達哥本哈根機場時，他們注意到了一名具有殺氣的男子，並且他沒有再次登機。
這架班機再度飛上空中，過了約40分鐘後，飛機的貨艙突然爆炸，造成整架飛機開始在空中解體，整架飛機的28名機組人員與乘客，有27人都被強烈的氣流拋飛空中，只有失去意識的維斯納因為被餐車壓住而留在飛機上，她就這樣隨著飛機一起從1萬米高的天空墜落地面。
空難倖存者維斯納 (網上圖片)
當地的村民布魯諾(Bruno Honke)發現了維斯納，並送她到醫院進行治療，事後她幸運地恢復了意識，不過由於傷勢嚴重，一生都必須一跛一拐地走路。醫生對她的存活感到十分驚訝，經推測認為是她的低血壓，救了她一命。
當維斯納身體大致康復後，她又重返「斯拉夫航空」從事文職的工作，晚年時獨居在公寓中，她時常因成為倖存者而負罪疚感，同時亦受到健康惡化的困擾，最後被在公寓內去世。
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美國眾議院周二晚將就一項航空安全法案進行表決，該法案旨在吸取去年華盛頓附近一宗致命空中相撞事故的教訓。然而，部分參議員及67名遇難者家屬認為，法案內容仍需加強。
這項名為《警報法案》（Alert Act）的眾議院法案，獲得主要業界團體的支持。美國國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board, NTSB）近期表示，經修訂後的法案已採納其建議，要求所有在繁忙機場附近飛行的飛機，必須配備關鍵定位系統，讓機師更精確地掌握周圍其他飛機的位置。
檔案圖片：2025年2月5日，維珍尼亞州阿靈頓（Arlington, Va.），列根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近，一架起重機將美國航空（American Airlines）客機與黑鷹直升機（Black Hawk helicopter）在波托馬克河（Potomac River）上空相撞後的殘骸，從打撈船卸載到平板卡車上。(美聯社圖片/賓柯蒂斯 Ben Curtis) AP圖片
美國國家運輸安全委員會（NTSB）自2008年起便建議採用這種新技術系統。委員會主席珍妮花賀曼迪（Jennifer Homendy）曾指出，若有此系統，便能避免2025年1月29日美國航空（American Airlines）客機與陸軍黑鷹直升機（Army Black Hawk helicopter）相撞，並墜入冰冷波托馬克河（Potomac River）的事故。
上月，眾議院兩個主要委員會一致通過該法案。法案現正提交眾議院全體會議表決，根據規定不允許任何修正案。但遇難者家屬表示，他們希望法案能有嚴格的時間表，以確保改革措施能確實完成。
檔案圖片：2025年7月30日，華盛頓，美國國家運輸安全委員會（NTSB）會議室舉行關於DCA空難的實況調查聽證會期間，美國航空（American Airlines）5342號航班與美軍直升機相撞事故的遇難者家屬，在聆聽飛行無線電通訊錄音時互相安慰。(美聯社圖片/羅德蘭基二世 Rod Lamkey, Jr.) AP圖片
該法案由共和黨眾議員森格雷夫斯（Sam Graves）及民主黨眾議員歷克拉倫斯（Rick Larens）共同發起，需獲得眾議院三分之二支持才能提交參議院審議。參議院此前草擬的另一項名為《旋翼法案》（ROTOR Act）的立法，在眾議院僅差一票未能通過。參議員泰德克魯茲（Ted Cruz）及瑪麗亞坎特威爾（Maria Cantwell）亦表示，《警報法案》仍需改進。
今年較早前，美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席賀曼迪（Jennifer Homendy）曾嚴厲批評法案的最初版本是「被淡化」的措施，不足以防止未來悲劇。但委員會表示，修訂後的版本現已解決其調查發現的不足之處，並要求聯邦航空管理局（Federal Aviation Administration, FAA）、運輸部（Transportation Department）及軍方採取必要行動。
檔案圖片：2025年2月6日，維珍尼亞州阿靈頓（Arlington, Va.），列根華盛頓國家機場（Ronald Reagan Washington National Airport）附近，打撈人員在波托馬克河（Potomac River）的空難現場附近，打撈美國航空（American Airlines）客機與黑鷹直升機（Black Hawk helicopter）相撞後的殘骸。(美聯社圖片/荷西路易斯馬加尼亞 Jose Luis Magana) AP圖片
美國國家運輸安全委員會（NTSB）成員在1月下旬的一次聽證會上，對多年來直升機交通危險及其他問題的警告被忽視深感不安，這些問題在空難發生前早已存在。
該宗事故中，從堪薩斯州威奇托（Wichita, Kansas）起飛的美國航空（American Airlines）客機及涉事直升機上所有人員均罹難。這是自2001年以來，美國本土最致命的空難，遇難者包括28名花樣滑冰界人士。
委員會指出，列根國家機場（Reagan National Airport）跑道進場路徑附近的一條直升機航線，未能確保直升機與降落該機場輔助跑道的飛機之間有足夠間隔，且該航線未有定期審查。該航線設計不良，以及空管人員過度依賴機師目視避讓其他飛機，是導致事故的關鍵因素。
法案現要求飛機必須配備自動相關監視廣播接收系統（Automatic Dependent Surveillance-Broadcast In, ADS-B In），該系統可接收其他飛機位置的數據。支持者認為，若有此系統，便能更早提醒美國航空（American Airlines）客機機師即將與黑鷹直升機（Black Hawk helicopter）相撞。大部分飛機已配備互補的自動相關監視廣播發射系統（ADS-B Out），用於廣播自身位置。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）將系統性弱點及多年來被忽視的警告，列為事故主要原因。賀曼迪（Jennifer Homendy）曾表示，如果客機和黑鷹直升機都配備了自動相關監視廣播接收系統（ADS-B In）並開啟，事故便可避免。事故發生時，陸軍政策規定其直升機在飛行時不開啟該系統以隱藏位置，儘管涉事直升機當時是執行訓練飛行，而非敏感任務。
（美聯社）
