Thales訊號系統出事有前科 兩年前新加坡地鐵撞車又係佢

港鐵荃灣線測試訊號系統時發生嚴重撞車意外，港鐵試用的是主要由加拿大泰雷茲公司(Thales)提供的訊號系統，而兩年前新加坡地鐵撞車意外，用的也是泰雷茲的訊號系統。

2017年11月16日早上8時18分，新加坡地鐵綠線一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車，在裕群站故障停滯。一分鐘後，另一列列車在故障列車後方停下。再過一分鐘，第二列列車突然向前行駛，與前方故障列車碰撞。

當日新加坡地鐵裕群站兩列車相踫。網上圖片。

事件令29人受傷入院，但只是受輕傷。由於兩列車本已停下，踫撞力不大，所以乘客受傷不重，不似今天港鐵在行駛中踫撞那麼嚴重。

裕群站意外後大批地鐵人員到場調查。網上圖片。

新加坡裕群站意外後，火陸路交通管理局、新加坡地鐵公司、以及訊號系統承辦商Thales已查明造成列車碰撞事故的原因：被撞列車本來有前後防撞系統，但該列車在意外發生前前駛經金文泰站時，一部已改裝以相容於新「通訊為本」訊號系統的路軌旁設備，意外地將列車上的保護功能停用，本來列車前後有保護區，被意外停用後，就避免不了在裕群站時，被後面開出的列車踫撞。

業內人士指出，新鐵路線用全新系統，和舊鐵路更新系統，有好大分別。新線建時一併裝上的新系統，一般無問題，但舊鐵路線要更新訊號系統，要新舊兼容，難好多，好易出事。新加坡出事原因是訊號系統承辦商泰雷茲（Thales）修改路旁設備的軟件時出錯，好明顯是承辦商的管理問題，新加坡地鐵檢查時查不出來，就出事了。估計今次港鐵意外，大方向也類似。

Ariel

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立法會今天（4月16日）召開的財委會特別會議，會上選委會界別議員江玉歡及工聯會梁子穎均關注，特首政策組進行的研究不對外公開的做法，認為並非所有報告都不能公開，除了一些敏感話題報告外的成果理應公開，對香港市民或企業也有幫助。江玉歡又指，一些研究如旅遊巴泊位的研究用了90多萬元去做報告，做完研究但仍有旅遊巴擾民的問題。

高人話，外界或許有點誤解，以為特首政策組的研究都是保密的，其實並非如此。特首政策組一年外判的研究費用2000多萬元，當中很多研究是公開的。他們選題時也有和政策局溝通，確保做出來的研究政策局能用得著。

高人形容，政府決策前多做研究，了解情況，然後才作出決定，比拍腦袋決策科學得多。但事實上不能說做了一個旅遊巴泊位研究就馬上可以解決相關問題，但做了研究可以讓政策局有更多數據和科學分析，以供參照。

他說，特首政策組有部分研究不公開，涉及費用大約1000多萬，包括就不同問題做的民調，以及其他合約研究，保密的研究有兩大類，主要是和施政報告相關的前期研究，以及就政府內部醖釀中的政策作研究，例如了解外界有無其他可行的政策選項，或者作為「紅隊」，挑戰現有構思中的政策，找出其中漏洞。由於這些研究和政府即將推出的政策緊密關連，故有保密的需要。

高人分析，特首政策組的預算和過去差不多，但本屆政府謀劃的新項目很多，涉及眾多未來的規劃，以有限資源完成更多工作，協助政府作科學決策，殊非易事。