Thales訊號系統出事有前科 兩年前新加坡地鐵撞車又係佢

港鐵荃灣線測試訊號系統時發生嚴重撞車意外，港鐵試用的是主要由加拿大泰雷茲公司(Thales)提供的訊號系統，而兩年前新加坡地鐵撞車意外，用的也是泰雷茲的訊號系統。

2017年11月16日早上8時18分，新加坡地鐵綠線一列開往大士連路站（Tuas Link Station）的列車，在裕群站故障停滯。一分鐘後，另一列列車在故障列車後方停下。再過一分鐘，第二列列車突然向前行駛，與前方故障列車碰撞。

當日新加坡地鐵裕群站兩列車相踫。網上圖片。

事件令29人受傷入院，但只是受輕傷。由於兩列車本已停下，踫撞力不大，所以乘客受傷不重，不似今天港鐵在行駛中踫撞那麼嚴重。

裕群站意外後大批地鐵人員到場調查。網上圖片。

新加坡裕群站意外後，火陸路交通管理局、新加坡地鐵公司、以及訊號系統承辦商Thales已查明造成列車碰撞事故的原因：被撞列車本來有前後防撞系統，但該列車在意外發生前前駛經金文泰站時，一部已改裝以相容於新「通訊為本」訊號系統的路軌旁設備，意外地將列車上的保護功能停用，本來列車前後有保護區，被意外停用後，就避免不了在裕群站時，被後面開出的列車踫撞。

業內人士指出，新鐵路線用全新系統，和舊鐵路更新系統，有好大分別。新線建時一併裝上的新系統，一般無問題，但舊鐵路線要更新訊號系統，要新舊兼容，難好多，好易出事。新加坡出事原因是訊號系統承辦商泰雷茲（Thales）修改路旁設備的軟件時出錯，好明顯是承辦商的管理問題，新加坡地鐵檢查時查不出來，就出事了。估計今次港鐵意外，大方向也類似。

Ariel

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港鐵荃灣線半夜測試訊號系統時發生嚴重意外，兩列車相撞嚴重損毁，搞到荃灣線來往金鐘站和中環站服務全日暫停。事發後網上即有流言，話係國產車、國產系統出事，其實完全不是這回事。

意外後消防到場搶救。

據悉，今次港鐵測試中出事的是加拿大泰雷茲公司(Thales)的訊號系統，而列車是英國列車，和國產訊號系統和國產列車無關。

據業內人士話，現時鐵路營運如不用中國的訊號系統，全世界主要的選擇有三間公司，分別是德國西門子，法國阿爾斯通(Alstom)及加拿大泰雷茲(Thales)。港鐵的訊號系統是6年前招標，當時中國的訊號系統並未成熟。

意外後車內損毁嚴重。

業內人士話，德國西門子的訊號系統很貴，法國阿爾斯通接單量太多，所以加拿大泰雷茲競投時有優勢。但由於舊系統是由阿爾斯通提供，為方便操作，泰雷茲於是拉上阿爾斯通合組公司競投，主要是由泰雷茲在阿爾斯通的舊系統基礎上，負責發展新系統，結果中標。中標的Thales Canada是法國防衛業巨擘泰雷茲（Thales）的加國附屬公司，列車訊號系統在加拿大生產。

兩車相撞後堆疊，幸好只是試車，否則不堪設想。

業內人士指出，坊間以為國內系統很差，外國系統很好，這只是誤解，關鍵要看那間公司的系統品質和管理質量。泰雷茲生產的列車系統過去曾經出事，在2017年11月新加坡地鐵發生踫撞事故，當時也是使用泰雷茲的訊號系統。