政府近年提倡「綠色出行」，目的是減低交通運輸產生的碳排放，應對氣候變化。除了鼓勵市民多使用公共交通工具，少用私家車，政府更把單車定位為短途代步工具，著手打造「單車友善」環境。
何謂單車友善環境？應該是「有路可行」吧！政府近年加快連接不同新界地區的單車徑，令單車路的版圖可以拓大，用途不再局限於休閒運動。不過，由於單車始終不是主要交通工具，其「專屬」道路都不會是部門工作中的首要任務…… 早前有報導指出，原訂於2011年完工的屯門至上水段單車徑，需延期至2020年才能完工，工期長達九年！
難道這就是香港做事的速度？接連單車徑要九年以上，興建新發展區要二十至三十年！
香港島因為地形關係很多道路較為狹窄和不符合道路標準，路面情況擠迫，部份九龍繁忙地段亦然，想在這些地方興建單車徑，還是「死咗條心」算了，但這是否等於什麼都不能做？若政府鼓勵市民用單車出行，可嘗試在一些接連住宅(如屋邨及屋苑)的馬路上，劃出小小地方給單車行走，讓單車友、市民和汽車駕駛者都習慣這種模式，過一段時間後檢討成效，努力找尋共融的方案，總好過原地踏步什麼都不做。
屋邨屋苑的連接路有一些單車徑，值得鼓勵
標德
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環境及生態局局長謝展寰與廣東省生態環境廳廳長徐曉霞透過視像會議，共同主持粵港環保及應對氣候變化合作小組第7次會議，檢視兩地2025年的工作進展，並議定2026年合作計劃。雙方會繼續推進和深化減緩、適應及應變氣候變化的交流合作和科學研究。
謝展寰與廣東省生態環境廳廳長徐曉霞開視像會議。資料圖片
雙方表示，粵港過去一年在各工作範疇繼續維持緊密合作，包括改善珠江三角洲區域空氣質素、保護水環境、加強林業護理、海洋資源護理、應對氣候變化和建設「無廢灣區」等。改善空氣質素方面，粵港雙方積極落實珠江三角洲地區空氣質素管理計劃及跟進各項污染防治措施的進度和成效，各類空氣污染物錄得的年均濃度值分別從高峰水平下降18%至86%不等。
粵港雙方未來亦會繼續共同推進跨境貨車轉型至新能源車的示範項目和構建大灣區空氣質量健康指數。
環境及生態局
海洋環境管理方面，雙方將繼續探討監測海上垃圾及處理海上環境事故的技術和方法，並擴闊區內城市在海洋環境管理方面的合作。生態保育方面，粵港兩地會繼續就林業、跨境生態廊道、濕地等自然保護區的建設、管理、保育、人員培訓和宣傳教育等方面深化合作。
粵港兩地亦會繼續推進「無廢灣區」的建設，共同推動兩地區域性資源循環利用的工作，探討跨區協同處置回收物料的可行性，持續推進和協調粵港雙方具體的對接部署。
珠江三角洲地區各類空氣污染物錄得的年均濃度值分別從高峰水平下降。資料圖片
