政府近年提倡「綠色出行」，目的是減低交通運輸產生的碳排放，應對氣候變化。除了鼓勵市民多使用公共交通工具，少用私家車，政府更把單車定位為短途代步工具，著手打造「單車友善」環境。
何謂單車友善環境？應該是「有路可行」吧！政府近年加快連接不同新界地區的單車徑，令單車路的版圖可以拓大，用途不再局限於休閒運動。不過，由於單車始終不是主要交通工具，其「專屬」道路都不會是部門工作中的首要任務…… 早前有報導指出，原訂於2011年完工的屯門至上水段單車徑，需延期至2020年才能完工，工期長達九年！
難道這就是香港做事的速度？接連單車徑要九年以上，興建新發展區要二十至三十年！
香港島因為地形關係很多道路較為狹窄和不符合道路標準，路面情況擠迫，部份九龍繁忙地段亦然，想在這些地方興建單車徑，還是「死咗條心」算了，但這是否等於什麼都不能做？若政府鼓勵市民用單車出行，可嘗試在一些接連住宅(如屋邨及屋苑)的馬路上，劃出小小地方給單車行走，讓單車友、市民和汽車駕駛者都習慣這種模式，過一段時間後檢討成效，努力找尋共融的方案，總好過原地踏步什麼都不做。
屋邨屋苑的連接路有一些單車徑，值得鼓勵
標德
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上回說到，政府宜一方面檢討「以鐵路為骨幹」的運輸政策是否仍然適合社會發展，另一方面須為其他公共交通工具締造發展空間，以便有效協助市民通勤。2018年的《施政報告》宣布擬復辦中環往來紅磡的渡輪航線以及增辦「水上的士」，兩者將招標並預計於2020年啟航。
在地鐵網絡未如今日般「無遠弗屆」之前，很多市民都以渡輪過海。還記得小時候媽媽帶著我們兩隻馬騮去牛頭角，必從北角乘船到觀塘，然後再轉紅色熱狗巴！隨著過海隧道及地鐵網絡發展，我們一家也減少搭船，大家對渡輪服務的需求大幅減少，及後船公司為了節省開支減少班次，最後停辦某些虧蝕的航線。時至今日，除了來往各離島的渡輪外，其他的客運渡輪服務已成為一種「休閒式交通工具」。
天星小輪是維港定點航線，不論乘客或遊客都喜愛
雖說是「休閒式交通工具」，但渡輪的好處不容小覷，以北角至紅磡航線為例，船程僅需8分鐘，而且出現「塞船」情況。一些有特別需要乘客，渡輪限制較少，狗主可與愛犬一同乘船出行，「單車友」可以免「拆轆」直接登船。
市區拓展渡輪服務，阻礙其發展的在於碼頭位置「唔就腳」，然而，隨著近年不少海濱住宅及商廈落成，相信這個海上交通工具有回彈之日。當局倒不如趁推出水上的士時再研究渡輪服務航點，將一些新發展區域如啟德及將軍澳納入為渡輪服務點，以增加水上運輸服務的覆蓋率，並與巴士及小巴營辦商協調，提供轉乘優惠，鼓勵市民乘搭。
