港府參與推動涉資390億元的拯救國泰行動，涉及發行優先股、供股和貸款，太古繼續為國泰控股股東。
國泰資本重組包括三大部分：
1. 向港府全資擁有的「Aviation 2020 Limited」發行優先股，總認購金額為195億元，每股優先股2. 發行價為100元，首3年年利率3厘、第4年為5厘、第5年為7厘，其後每年為9厘；及發行可認購股份的認股權證，總行使價為約19.5億元。
3. 建議以「11供7」供股，按供股價4.68元，供股25.03億股，集資總金額約為117港元。國泰停牌前股價8.81元，供股價折讓46.9%。由港府的Aviation 2020 Limited向國泰提供過渡貸款78億元。
總的來說，今次港府共出資接近300億元，由土地基金支付，主因事態太危急，等不到立法會撥款。其實優先股的部份，有遞增的利息回報，亦有折讓的認股權，將來如果國泰股價能回升，最後回報是有上升的可能。現時外匯基金的投資組合，在過去6年平均回報為3.7%，今次港府在國泰的投資，有機會有較高回報。
國泰行政總裁鄧健榮表示，今次是由公司主動向政府提出援助要求，因公司的客量已跌至去年同期的1%水平，故即使採取多項節流措施，但仍每月虧損25億至30億元，去年底公司只有200億元現金，過去數月已經燒得七七八八 ，目前只持有少量現金，不足以支持未來營運，故若無新的資本重組計劃，國泰將面臨倒閉。
財爺陳茂波今天下午會見記者，指一旦國泰不能持續經營，沒有另一間香港的航空公司能代替，屆時香港航權將會被其他地區的航空公司取代，進而削弱香港作為航空樞紐的地位，所以今次的投資，是要保護香港作為國際航空樞紐的地位 。
有人認為，太古及國航有錢，為什麼不讓他們自己救自己呢？按現在的安排，中國國航承諾供股，承購共計近7.51億股國泰供股股份，總代價預計約35.14億元。 太古亦全力支持，認購金額涉及53億元，完成供股後，太古在國泰之持股45%，發行之認股權證獲悉數行使，持股降至42.26%。 兩者供股資金約88億元，和今次實際總拯救方案的390億元比較，供股可以提供的資金佔比不多。不過如果整個拯救方案都是由太古及國航支付，相信有一定難度，籌集資金亦需時。
高人指出，金融體系有大得不能倒的企業，社會及經濟活動中，也有「大得不能倒」的公司，發揮著「系統性關鍵」的行業。國際航空服務樞紐的關鍵行業，便是航空公司的服務。 國泰在本港機場的客運市佔率超過55%，貨運市佔率41%，是本港國際航空樞紐服務的主要提供者，地位很重要了。
航空業的客運，一方面輻射到旅遊、住宿、餐飲等的行業，商務客也是支持本港國際金融中心的人流及商務會議活動。本港的空運貨物僅佔港出口貨量的不足2%，但佔貨值卻逾40%。物流業的重要支撐。也送來很多鮮活食品和藥品。
本港國際航空樞紐的地位，在於網絡。全面的網絡覆蓋來自於航權，也同時在於網絡效率：即航班的密度，與及起降時點對點旅客帶來的便捷度。例如攞到個靚時段可以「夜晚飛、早上到」。如果國泰這家本土的主要營運者服務停頓，這些靚時段及航班密度，都會好快被搶去。
其實在環球疫情中，外國政府都有提供貸款及股票等融資組合予航空業：
- 新加坡投入超過1000億港元 (政府投資普通股、可換股票據及貸款)。
- 法國投入了600億港元的政府貸款擔保。
- 德國投入了700億港元，普股通、貸款及補助。
- 泰國投入140億港元，政府貸款。
- 澳紐、瑞士、美英也有做。
政府出資撐國泰，只為保住香港航空樞紐的地位。
Ariel
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