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首三場疑似造馬的選戰

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首三場疑似造馬的選戰

2015年05月29日 01:59 最後更新:22:09

普選、政改與國際標準(4.13)

美國選舉人票的優越性(14):四個輸掉普選仍當任的總統(二):首三場疑似造馬的選戰

接上文,繼續講四個輸掉普選仍當任的總統,先談四場疑似造馬的選戰的首三場:

1824年:約翰昆西亞當斯 對 安德魯傑克遜:

因為早前文章已提及過這場,在此也只會簡述這一場。1824年是史上比較罕有的局面,有四位有一定實力的競選跑手參賽,整體上可說是兩大兩小的結果,兩小的第三位及第四位是奪魁無望,暫不細談。

安德魯傑克遜(Andrew Jackson)取得151,271普選票,取下11州及99選舉人票。

約翰昆西亞當斯(John Quincy Adams)取得113,122普選票,取下7州及84選舉人票。

傑克遜無論以普選票、選舉人票及州數計算,均比亞當斯受歡迎,可惜是傑克遜未能從全數261張選舉人票中,取得過半,即是131票,他尚欠32票(131 - 99 = 32票)。大選結果各人所得州份分佈是:傑克遜11州,亞當斯7州,克勞福德3州,克萊3州。

當無人取得過半選舉人票,則由眾議院決定,但是投票決定的單位則是以州計算,當時一共24州,得13州者勝,只有以選舉人票計的首三位可進入「第二輪」投票。跑第四的克萊考慮因理念相近度,克萊支持了亞當斯,克萊是當時的衆議院議長,以隊長身遊說本不是一面倒支持傑克遜的州份,即搖擺州,也不出奇,真的轉到亞當斯的其中兩州,在「第一輪」是以2:1及3:2僅從亞當斯手中取得的州份。

在第一及第二轉均沒有造馬的踪跡,可是在亞當斯在就職總統後,隨即委任克萊為國務卿,國務卿在那個年代是成為總統的跳板。傑克遜認為亞當斯是以國務卿一職,來誘賄克萊,那是一場「賄賂交易」又或作「腐敗交易」。沒有調查及法庭跟進下,這變了一單歷史懸案。

四年後,傑克遜捲土重來,他粉碎了亞當斯連任的美夢。約翰昆西亞當斯的父親是約翰亞當斯,老約翰亞當斯不但也是總統,更是建國之父,約翰昆西亞當斯本身也是有貢献的偉人,這「交易」卻成為亞當斯總統世家的汚點。

1876年:拉瑟福德伯查德海斯 對 塞繆爾狄爾登:

大白人主義者以暴力打壓黑前往投票,兩黨互相指責腐敗及搞破壞,活像奸人鬥奸人。1876年是歷年大選投票率最高的一次(81.8%),也是選舉人票相差最小的一次,也最爭議最多的選舉之一。那不單是由「敗者」勝的比賽,也不只是勝者得票可能是假的問題,那是「程序公義」的醜聞。

塞繆爾狄爾登(Samuel J. Tilden)代表民主黨,當時民主黨得蓄養黑奴農莊主人支持。

拉瑟福德伯查德海斯(Rutherford B. Hayes)則代表共和黨,是由林肯為首任總統的共和黨。

狄爾登獲得4,288,546選民支持,而海斯只有4,034,011票,狄爾登比海斯多取約25萬票,遊戲規則終歸由選舉人來決定,並非看誰在一人一票下最受歡迎來作結果。當年一共有369張選舉人票,誰得185票便勝出,筆記沒寫錯,寫185票或以上的「以上」兩字是不必要的。海斯剛好以185票當選,打敗得到184票狄爾登,相差只是1票,肯定前無古人,相信亦後無來者,那是最緊貼的賽果。

海斯在四州一共20張選舉人票被受挑戰,兩個候選人均聲稱奪得佛羅里達州、路易斯安那州及南卡羅來納州,奧勒岡州的其中一個選舉人因為是聯邦政府公職人員被更換。當時以便文盲,票的旁邊印有各黨記號,及預印已選的票,但是(支持待薄黑奴的)民主黨卻印有林肯頭象,民主黨更以暴力威懾共和黨選民,後來有誤導性原本投了狄爾登的票,轉還給海斯。民主黨人士高喊海斯在認證選舉人票時作弊,有人在海斯的住所外開了一鎗,華盛頓首府加強護國都的軍力。

由民主黨佔多的國會堅持參與點票,按憲法點票程序應由共和黨的參議院一人進行;面對憲政危機,國會隨即成立一個15人的選舉特派委員會,各議院均派5人,另從最高法院再派5人,兩黨各佔7人,再加上一個兩黨也接受的中立人士,這委員會會的組成理應公平公正。

可是未開始,未那中立人已退出,由一個共和黨人補上,變了由8個共和黨人對着7個民主黨人,不難預見,8票主導的共和黨,成功為共和黨為護航,共和黨的海斯過關當總統。

小結

造票與否由一黨把持的調查委會員去決定,是否有點兒戲。

後記

劍拔弩張

民主黨人深感被騙,他們集結民團,準備拒絶接將要上任的海斯為總統,早前已經有一次美國內戰,內戰一次便足夠; 林肯早前被刺身亡,總統被暗殺一次也太多。

1877年共識

兩黨密會,達成了一個共識,那是一個非正式的協議,那20票讓給海斯,條件是共和黨同意下令將聯邦軍由南部退出,不再讓激進共和黨破壞「南方的傳統」,即是南方白人繼續享有刻薄黑人的自由,結束了所謂「重建政策」(Reconstruction),黑人卻回到早前的景況:無權投票,「被自由」的黑奴要再多等一段時間,才有得到一般白人的自由,並保証會有南方人進入内閣及要職,支持南方大型重建工程,但不會大力支持黑人民權運動。

狄爾登衡量,捱四年海斯的施政,也不會比捱四年戰火恐怖,狄爾登大局為重,沒有要求番案。

狄爾登讓路,那種大義凜然,令我們明白民主遠不及民族大義重要。

1888年:班傑明哈里森 對 格羅弗克利夫蘭 :

班傑明哈里森(Benjamin Harrison)曾是准將及參議員,曾祖父是有簽署獨立宣言的建國之父之一,祖父是第九任總統,他來自顯赫的政壇世家。同時,民主黨的格羅弗克利夫蘭(Grover Cleveland)在和平及繁榮的社會尋求連任總統。

共和黨的哈里森取得401張選票人當中的233張,雖然比過半只多32票,成為總統仍似是理所當然,可是克利夫蘭在普選勝出了(5,534,488票),而哈里森只有5,443,892普選票,哈里森卻比克利夫蘭還小了90,596張普選票,看清楚發生了什麼!

競選議題是關稅,但是什麼議題也不重要,結果出現的爭議才是本文所旨。

哈里森在紐約州(36票)及印第安那州(15票),僅以小於3%及小於1%普選票之差獲得兩州的數選舉人票,一共51票。若果克利夫蘭能「取回」這兩個在上次選舉屬於他的州,他便可連任。

有人揭發「 五人組」(Blocks of Five)醜聞,那是從共和黨送住印第安那州的内部文件印有: 將出賣選票的人分為五人一組,委任一頭目向這此五人組交易,因為當時投票是公開眼望望地投票的,所以交易後,他們可保証賣票者履行其承諾;可是東窗事發,雖然這醜行廣為報導,事件郤仍不了了之,紐約州及印第安那州選票沒有被調查,哈里森仍然上任總統。

克利夫蘭太太搬出白宮時,告訴僕人好好打理白宮,他們遲些便會回來;克利夫蘭四年後果然打敗一心要連任的哈里森,重返白宮,克利夫蘭是唯一一個離開白宮後,仍能成功重奪寶座的總統,哈里森則是另一個令高尚家族蒙羞的公子。

總結

三位疑似靠造馬的勝利者,均有共通點,他們均只做了四年總統,其中兩位連任失敗,並「衰」在復仇者手上。

下章便談談我們也許記憶猶新的千禧大選,就是小布殊對戈爾的那一年。




林健根

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《日經新聞》30日報道,從2025年新車銷售和出口量來看,中國車企的全球銷量將躍居首位,超越20多年來一直居首的日本,確立汽車大國的地位,而日本只能屈居第二。

報道稱,根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車(S&P Global Mobility)的數據統計,包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售;銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例,對於持股各佔50%的合資企業,銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量,中國車企的全球銷量將躍居首位,超越20多年來一直居首的日本。

2025年新車銷售和出口量,中國車企的全球銷量將躍居首位,超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示,中國汽車的全球銷量預計將年增17%,增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位,整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指,中國車企銷量約7成是在中國國內,政府推出支援純電動車(EV)和插電式混合動力車(PHV)普及的政策,令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛,與上年持平,但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭,在高峰期的2018年,日本銷量增至近3000萬輛,到2022年則以約800萬輛領先中國,但優勢已逐漸消失,僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

中日美的汽車產量數字。

另一方面,中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示,今年前11個月,銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元,這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境,中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場,中國汽車銷量大幅增長49%,增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示,截至11月泰國新車銷量中,日本車所佔比例為69%,與5年前的約9成相比,急劇減少。

而在歐洲市場,預計中國車將增長7%,至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅,但中國車企迅速調整策略,提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面,在非洲,中國車同步增長32%,達23萬輛;中南美亦增長33%,達54萬輛。

不過,隨著中國成長為汽車強國,多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅,歐盟的稅率最高達45.3%,並制定微型電動車標準,相對於普通電動車放寬技術要求,以鼓勵歐洲製造商在本地生產,加強競爭。

相對中國,因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩,其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式,如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車;豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購,以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道,豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件,並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件,因與日資企業相比,中國零部件廠商的成本低20%至30%,而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。

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