特朗普荒天下之大謬 強搶民產仲要抽佣！

美國總統特朗普上周突然威脅要完全禁止中國的視頻社交媒體TikTok在美國使用，最快在上周六執行，當時曾傳微軟會作出收購，但一度有阻滯，因為侵侵當時說不贊成出售TikTok，而是計劃完全禁止TikTok在美國使用。

現時有1億美國人正使用TikTok，侵侵的幾位助手警告說，禁令可能會引發一場激烈的法律訴訟。隨着美國國內眾多年青用戶群起反對，話會因此而不投票給侵侵之後，侵侵在一次電話會議中改口，建議微軟首席執行官可以「繼續前進」商討收購。

特朗普行為如強盜，強搶TikTok後更想從中獲利抽大佣！網上圖片。

昨天（8月3日），侵侵在白宮表示，除非微軟或另一家公司購買，否則TikTok將在9月15日關閉，亦即微軟大概有40天時間可以商討收購。侵侵談到TikTok時說：「基於國家安全原因，我們無法控制這間中國公司。」他不介意微軟或其他非常安全的「非常美國」的公司收購TikTok。

侵侵說，這次交易將令大量資金流向中國，美國應該因為讓這筆交易發生而獲得回報，但侵侵卻沒有說明這將如何運作。「成交的資金的很大部分將必須進入美國財政部，因為我們正在促成這筆交易。」侵侵再解釋道，這就等於業主與租客的關係，業主促成了租約，所以可以從中獲利。這簡直是荒天下的大謬，強搶完民產逼他賣出，再在交易中抽大佣，絕對是橫蠻無理的強盜行為。

侵侵的評論暫時舒緩了TikTok被完全禁制的機會，白宮政府官員和參眾議員都認為，以舞蹈視頻和有趣短片而聞名的TikTok應用程序，可能有機會讓中國政府獲得大量美國用戶資料，從而對國家安全構成威脅。TikTok的高管則堅稱，它不聽從北京母公司字節跳動（ByteDance）的指示。TikTok表示，「我們致力於長期打造TikTok的同時，繼續給家庭帶來歡樂，並為那些在我們平台上創建的人（KOL)帶來有意義的職業。」

特朗普行為如強盜，強搶TikTok後更想從中獲利抽大佣！網上圖片。

白宮的中國鷹派人士貿易顧問彼得·納瓦羅（Peter Navarro）反對此次出售，認為此刻是採取更大的行動來禁止TikTok和其他中國運營的互聯網服務（如騰訊的微信）的機會。納瓦羅建議微軟如果要收購TikTok，就必須剝離其在中國的任何業務。納瓦羅在接受美國有線電視新聞網（CNN）採訪時指責微軟Skype及其搜索引擎必應（Bing）等產品，令中國可以審查和監視。

至今為止，美國完全無法提出任何證據證明TikTok會影響國家安全，亦沒有證據證明TilTok的美國用戶資料會被送到中國。

那麼為什麼侵侵要向TikTok下手呢？有指6月時，TikTok一些用戶吹噓說他們已經註冊了數千張特朗普在奧克拉荷馬州塔爾薩舉行的競選集會的門票，但結果無出席，令侵侵震怒及報復。亦有人認為，由於美國示威行動在國內仍然持續不斷，但歐美的傳媒沒有報道，而民眾拍片後在TikTok廣傳，讓全世界知道真相，令美國沒法再控制傳媒，因而決心向TikTok開刀。

全世界正看着侵侵和他的手下蓬貝奧及納瓦羅，講出似是而非的歪理，這個國家正在急速淪落，並威脅全世界安全！

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。