Skip to Content Facebook Feature Image

總和生育率已跌破警戒線!該警惕生育率「跌跌不休」

博客文章

總和生育率已跌破警戒線!該警惕生育率「跌跌不休」
博客文章

博客文章

總和生育率已跌破警戒線!該警惕生育率「跌跌不休」

2020年12月03日 17:17

我國的人口總量即將從增長型進入下降型的轉折期。當此之時,增強生育政策包容性,已迫在眉睫。

文|何亞福

近日,在《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》輔導讀本中,民政部部長李紀恆撰文表示,目前,受多方影響,我國適齡人口生育意願偏低,總和生育率已跌破警戒線,人口發展進入關鍵轉折期。

他提出,要引導生育水平提升並穩定在適度區間,增加勞動力供給。

消息一出,立馬引發廣泛解讀。「總和生育率已跌破警戒線」意味著什麼?“人口發展進入關鍵轉折期”,又該如何應對?這些都不乏討論價值。

二孩生育堆積效應會衰減

總和生育率,可以通俗理解為平均一對夫婦所生育的孩子數量。在現代社會,生育率達到2.1,則稱為達到更替水平,也就是能維持人口世代更替、人口數量不增不減的生育率水平。

如果生育率低於1.5,則是跌破警戒線——因為生育率一旦跌到1.5以下,就掉入了低生育率陷阱,很難再回升。

以日本為例,日本總和生育率在1995年跌破1.5以後,到現在已經25年了,儘管日本在這25年里一直大力鼓勵生育,但總和生育率一直沒能回升到1.5以上。

2019年12月26日,是任日本首相安倍在談到日本的低生育率危機時說:「現在事態十分嚴重,說是國難也不為過」。

根據我國人口普查和人口抽樣調查數據計算,2000年全國人口普查時的生育率為1.22,2005年全國1%人口抽樣調查時的生育率為1.33,2010年全國人口普查時的生育率為1.18,2015年1%人口抽樣調查時的生育率僅為1.05。

即便考慮可能存在的漏報及誤差,實際生育率也不會超過1.5。

2016年和2017年,由於存在全面二孩政策帶來的生育堆積效應,我國的生育率一度超過1.5。但我國在2018年和2019年的生育率分別為1.495和1.47,已經跌破警戒線。

需要指出的是,儘管2018年和2019年我國的生育率仍然接近1.5,但這是存在二孩生育堆積效應的情況下,如果扣除二孩生育堆積效應,我國的生育率在2018年和2019年僅為1.1至1.2之間。

由於二孩生育堆積效應不可能長久持續下去,在「十四五」期間(2021-2025年),二孩生育堆積效應大概率會趨於結束。屆時我國的生育率很可能就在1.1至1.2之間,比1.5的警戒線低得多。

值得一說的是,只有在新出生人口當中,一孩數量多於二孩數量時,二孩生育堆積效應才趨於結束。根據國家統計局數據,2018年和2019年的出生人口中,二孩數量都是多於一孩數量,所以可以判斷這兩年仍然存在二孩生育堆積效應。

結婚率走低,適齡人口生育意願偏低

民政部的數據顯示,我國結婚率持續走低,結婚對數近年首次跌破1000萬對,從一個側面印證了我國人口發展進入關鍵轉折期。

2013年我國各級民政部門和婚姻登記機構共依法辦理結婚登記1346.9萬對,其後六年連續減少。其中2019年比2018年減少了66.8萬對。2019年全國婚姻登記機關共辦理結婚登記947.1萬對,跌破1000萬對。

此外,由於撫養孩子的成本過高等原因,適齡人口生育意願偏低也是目前低生育率的一個重要原因。根據國家衛計委在2017年進行的全國生育狀況抽樣調查數據,2006~2016年,中國育齡婦女平均理想子女數為1.96個,而育齡婦女平均打算生育子女數為1.75個。

但現在看,實際生育率遠低於生育意願。畢竟,從「心動」到“行動”之間還有段距離,有些夫婦可能錯過了生育期,還有些職場女性會擔心生孩子影響職業晉陞。

這不是國內獨有的景象。根據JGSS(日本綜合社會調查)和世界銀行的調查數據,從2000年至2012年,日本人平均的理想子女數為2.41~2.60個,但日本這些年的實際生育率均低於1.5。

該怎麼應對人口發展「關鍵轉折期」

從2017年至2019年,我國出生人口已經連續三年下降,由於育齡婦女數量減少及二孩生育堆積效應減弱等原因,未來幾年我國的出生人口仍將逐年下降。

隨著出生人口進入下降通道,我國的總人口在未來幾年也將進入負增長。這意味著,我國的人口總量即將從增長型進入下降型的轉折期。

一旦我國人口進入負增長,未來幾乎沒有什麼可能扭轉負增長趨勢。因為要扭轉人口負增長趨勢,意味著生育率要提升到2.1以上。從日本、韓國等國的經驗來看,未來即使鼓勵生育,也很難把生育率提升到1.5以上。

在此背景下,「十四五」規劃建議提出了“增強生育政策包容性”以及“降低生育、養育、教育成本”的政策建議,無疑來得很及時——在人口發展進入關鍵轉折期的當下,確實有必要出台相關政策以提升我國的生育率。

增強生育政策包容性,無疑內含了生育政策繼續放開的傾向,取消那些過嚴的生育限制性措施,對非婚生育等情況採取更包容性的態度等。降低生育、養育、教育成本,需要發展普惠托育服務體系,提高3歲以下孩子的入托率,著力解決雙職工家庭生兒育女的後顧之憂;給予多孩家庭減稅,可減輕育齡家庭的養育成本。

要而言之,只有全盤性考慮、前瞻性部署與系統性應對,站在新人口紅利與應對老齡化社會的高度上統籌施策,才能更好地引導生育水平提升並穩定在適度區間。

而隨著我國總和生育率跌破警戒線,這樣的統籌施策、科學應對,顯然已箭在弦上。

□何亞福(人口研究學者)




神州快訊

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

「這座大橋的設計實施,在世界尚無工程先例,整個決策和實施過程都壓力巨大。」

「設計千米跨度懸索橋跑高鐵,體現了中國橋樑設計師的膽識。」

在江蘇省鎮江市

有這樣一座千米跨度懸索橋

Ta實現了全長6.409公里懸索橋一跨越江

Ta解決了懸索橋容易晃動的難題

Ta是世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋

Ta填補了世界高速鐵路懸索橋的空白

Ta是誰?

在Ta身上又發生了什麼大事?

一起來了解——

11月30日,由中鐵大橋院集團設計、中鐵大橋局集團承建的世界首座高速鐵路懸索橋、 中國首座公鐵兩用懸索橋——五峰山長江大橋順利結束連(雲港)鎮(江)高鐵聯調聯試任務 , 開始進入年底前的通車準備。

連鎮鐵路五峰山長江大橋是 我國首座公鐵兩用懸索橋,也是世界上運行速度最快、運行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。五峰山長江大橋設計為公鐵兩用,全長6.409公里,主橋最大單跨1092米。4線鐵路+雙向8車道高速公路,鐵路設計行車時速250公里,高速公路設計時速100公里。

▲五峰山長江大橋全景圖

在這座輕盈的千米大跨懸索橋上,鐵路部門曾以不同時速、不同車型、多線並行等不同組合反覆測試,平穩運行了近百天, 創造了高速列車以時速275公里平穩通過的世界紀錄,各項指標均達到預期設計目標要求。

從力學角度看,在上千米的尺度上,懸索橋結構非常輕盈,有很大的變形空間。「通過幾噸、幾十噸重的汽車,給懸索橋帶來的變形幾乎忽略不計。」全國工程勘察設計大師、中鐵大橋勘測設計院集團副總工程師、五峰山長江大橋總設計師徐恭義說,然而通過百倍於汽車的一列高鐵時,相當於給大橋在短時內施加了一個巨大的荷載,給輕盈的懸索橋造成較大的幾何變形。而高速運行的列車,必須保持軌道具備相當的剛度,任何一點小小的變形,都可能導致安全隱患。

在2020年8月11到14日,五峰山長江大橋 順利完成了荷載試驗,為大橋通車奠定了堅實基礎。五峰山長江大橋荷載試驗總分為靜載試驗及動載試驗。中鐵大橋院集團旗下子公司中鐵橋隧技術有限公司參與的靜載試驗採用2列列車(機車+20輛重車+機車+19輛重車+機車)及72輛30t載重汽車,合計重量約9500t。共分為5個輪位,分別對邊跨跨中最大正彎矩、主塔處最大負彎矩、中跨四分點最大彎矩、中跨跨中最大正彎矩進行載入。同時中鐵橋隧技術有限公司還承擔了五峰山長江大橋的施工監控監測、健康監測系統、主纜除濕系統等工作。

什麼是聯調聯試?

聯調聯試是採用高速檢測列車等測試設備,在鐵路開通運營前,對沿線軌道、接觸網、通信、信號燈各項設備逐步進行測試,並依據測試結果對發現的缺陷進行調整。通過列車與軌道、接觸網的反覆磨合,直至各個系統以及整體系統符合高速運行及動態驗收標準的過程,為開通運營提供重要技術保障。檢測試驗內容包括軌道、道岔、路基、橋樑等多個項目。

▲正在進行聯調聯試的五峰山長江大橋

「桁架+懸索」 實現以剛克柔

當浩蕩長江流至五峰山腳下,寬闊的江面突然變窄,寬度僅有1200米,這是適合建橋的理想橋址。

據中鐵大橋局五峰山長江大橋項目總工馮廣勝介紹,從結構受力上來講,此處最有利的橋型就是懸索橋。相對其它橋樑結構,懸索橋屬於典型的柔性結構,變形空間大,容易做到大跨度、高架空,遭遇地震、沉降等自然災害也不易損壞。

五峰山長江公鐵大橋搭載的4線高速鐵路和8車道高速公路使大橋主梁的總荷載達到17萬噸,接近三艘滿載的遼寧號航空母艦的重量,如此大的荷載,給五峰山長江大橋的建設提出了空前的挑戰。為了保障運行安全,就要以剛克柔,給柔軟的懸索橋添幾分「硬氣」。五峰山長江大橋採用了「桁架+懸索」的組合結構,把原本柔軟單薄的橋面板改成了堅固的桁架,增加了橋的剛度,也為建成世界首座高速鐵路懸索橋增添了可能性。

技術突破 填補世界空白

中國鐵路總公司、國家鐵路局、上海局集團公司、中國中鐵股份有限公司等共立項20多項重點科研課題,對千米跨度公鐵兩用懸索橋關鍵技術展開科研攻關,突破了千米跨度懸索橋結構構造及合理剛度、千米跨度懸索橋列車系統失穩臨界風速與車速限值、千米跨度懸索橋軌道結構適應性及幾何形位控制、千米跨度懸索橋設計荷載模式、山壑區傾斜高強岩層中超大基坑的開挖與填築、超大平面尺寸陸地沉井施工等多項關鍵技術。

橋樑建設者不斷地優化施工工藝,研發新材料、新技術、新裝備,以此保證大跨度橋樑的安全和施工質量,取得了一系列創新。例如,世界上首座採用板桁結合鋼桁梁的公鐵兩用懸索橋;世界上首次採用單面焊接兩面成型U肋焊接技術的公鐵兩用懸索橋,解決了焊縫容易疲勞破壞的難題;世界上首次採用軋製成型不鏽鋼複合鋼板的公鐵兩用懸索橋,解決了鋼板的鏽蝕問題等等。

業內專家表示,五峰山長江大橋為世界首座高速鐵路懸索橋,中國首座公鐵兩用懸索橋,中國首座鐵路懸索橋,首次實現鐵路橋樑一跨越過長江天塹。建成後將填補世界高速鐵路懸索橋、中國公鐵兩用懸索橋和中國鐵路懸索橋三項空白,並在國際範圍率先建立起中國高速鐵路懸索橋的設計方法、計算理論和相關技術標準。「五峰山長江大橋鐵路懸索橋技術取得了一系列國際性突破、具有開創性意義。」中國工程院院士盧春房說。

懸索橋平穩跑高鐵

「五峰山長江大橋設計主跨 1092米的公鐵合建鋼桁梁懸索橋方案,豎向與橫向均為五跨連續結構,主梁採用新型鋼桁加勁梁結構,上層公路8車道橋面總寬46米,下層鐵路4線橋面全寬31.7米。」徐恭義說,通過合理的結構設計和準確的理論分析,再輔以有效的阻尼約束和多向支撐體系設置,從根本上保證了結構受力穩定性,解決了懸索橋容易晃動的難題。

▲五峰山長江大橋聯調聯試檢測車輛

為保證大橋的穩固,五峰山大橋使用了直徑1.3米的主纜,由4萬根直徑僅5.5毫米、長約2000米的高強度鋼絲組成,為目前世界範圍內最大直徑主纜,各項性能遠優於普通主纜鋼絲,單根主纜拉力高達9萬噸,足以吊起1.5艘滿載的「遼寧」號航空母艦。

鐵塔架設完成。這是全國首次在跨江鐵塔上建設部署移動、電信、聯通三大通信運營商設備的5G共享基站。這不但能保證未來經過五峰山大橋的旅客5G信號會持續暢通,也為未來高精度智能巡檢橋樑、在橋上實現無人駕駛汽車上路、交通狀況車路協同提醒、霧天安全行駛智能誘導、橋樑段雨雪天氣下自動加熱除冰等交通新技術提供了可能性。

來源:國資小新