團結香港基金與社會服務聯會發表最新「樂齡科技」研究報告。團結香港基金助理研究總監及經濟發展研究主管水志偉表示，本港過去數年對有關科技的需求增加，亦有更多供應商製造產品，但僅約一成長者住在院舍，其餘均在社區，認為須探討如何讓更多長者使用有關科技的產品。
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水志偉在一個電台節目表示，2017年與社聯發表首份有關「樂齡科技」的研究報告，當時發現在本港發展樂齡科技有24項缺陷，至去年21項已有改善，例如特區政府推出的10億基金資助院舍購買相關產品。他認為，本港的退休援助不足，無論中產或基層長者均未必有能力購買有關產品，建議參考日本做法，讓長者可租用產品，以及考慮容許使用醫療券、社區服務券購買產品。
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另外，生產力促進局智慧城市部總經理潘志健則指，本港不少傢俬中小企從未想過可為院舍提供服務，局方可在技術、測試及研發基金上提供資助，推動更多企業製造適合本地者使用的樂齡產品，例如是櫈和床等。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
