古代「姓」「氏」有區別　今日「十大百家姓」有哪些？

中國是世界上最早使用姓氏的國家，大約在5000年前的伏羲時期已開始。中國姓氏龐雜繁多，據《中國姓氏大辭典》收錄，從古至今，各民族用漢字記錄的姓氏多達2.4萬個。這些姓氏在發展演變過程中，有的已消失於歷史長河中，有的則經過世代傳承延續下來，逐步形成目前在用的6000多個姓氏。

不過，在我國古代，「姓」和「氏」是有嚴格區別的，各有不同含意，而「姓」是比「氏」更早在歷史中出現。

在母系社會的時候，只有「姓」，沒有「氏」。(網上圖片)

「姓」的本意是女人所生的子女，在上古時代，人類還處於母系社會，「只知其母而不知其父」，子女的姓是隨著母親的「姓」而改，也可以看出上古八大姓中，姬、姒、媯、姚、姜和嬴等字的部首，都是從女字部或有女字的。

隨時間發展到父系社會後，「姓」開始跟隨父親。隨著同一祖先的子孫繁衍增多，家族往往會分成若干支，散居各處。各個分支的子孫除了保留「姓」以外，另外為自己取一個稱號作為標誌，這就是「氏」。

秦始皇嬴政，嬴是姓，趙是其氏。圖為後人畫筆下的秦始皇圖像。

不過，一般只有貴族才會有「氏」，並以國名、邑名、官名等作為命名。例如：秦始皇嬴政，嬴是他的姓，趙是其氏，而趙氏的出處，便是因為其祖先是從趙國來到秦地的。而楚莊王羋旅，羋為姓，熊為其氏，旅為名；而熊的出處，是從以官職「酓」而來，酓在文獻中常被替代為同聲假借字「熊」。

「姓」代表氏族的血統，稱為族姓，是為了區分血緣，防止血緣婚配而發明的相應識別標誌。「氏」則是古代貴族標誌與宗族系統的稱號，從夏朝中期開始「氏」成為「姓」的支系，表示功勳和地位。當時部落的大團體，裂變成了若干小團體，出於相互交往中識別的需要，這些小團體在得到新的居住地的同時，獲得了一種與地域有聯繫的新標誌—姓。

由廣州中山大學莊益群教授提議、北京展覽館王庭專職畫師執筆的《楚莊王畫像》。

「姓」產生之後，是世代相傳，一般不會更改，比較穩定，而「氏」則隨著封邑、官職的改變而改變，因此，一個人的後代，「姓」相同，但會出現幾個「氏」的情況。另外，不同「姓」之間可能會以同樣的方式作為「氏」的命名，因此會出現姓不同，但氏相同的現象。

姓氏，把一氏族的人與另一氏族的人區分開來。但在一個氏族內部，為了區分彼此，又出現了只屬於個人標誌的「名」。在社會交往中，無論哪群人在自己內部只用「名」就可以區分彼此，但若與另一氏族的人交往，僅稱「名」還不足以表明自己的身份，把自己氏族的「姓」與自己的「名」結合在一起，才能清楚地表明自己，區別他人。

中國公安部2021年2月8日發布的2020年「百家姓」排名表。

順便一提，根據中國公安部2021年2月8日發布的《2020年全國姓名報告》，按戶籍人口數量排名，截至2020年底的「百家姓」中，王、李、張、劉、陳名列前五，五大姓氏人口總數佔全國戶籍總人口的30.8%，緊接下的另外五個姓是楊、黃、吳、趙、周。根據資料，「前五」排名位置自2007年起，至今保持不變。

香港海員大罷工又有「中國第一次罷工高潮的第一怒濤」之稱，其成功的因由少不了各界的合作，更多是眾多領導人物的不辭勞苦，如今期介紹的蘇兆徵。

蘇兆徵 (網上圖片)

蘇兆徵出生於廣東香山(今屬珠海市)。因為家境貧苦，為了謀生，他18歲就赴香港在一外輪當苦力。香港海員這個群體經常涉足世界各地，來往於各國港口，接觸廣泛，見多識廣，消息靈通，蘇兆徵較早地受到世界社會主義思潮和國際工人運動的影響，這使他思想比較先進，熱心於革命事業，為他建立日後成為工運領導的良好基礎。

中華全國總工會會旗 (網上圖片)

1908年，蘇兆徵加入中國同盟會，支持孫中山的革命活動。他和其他海員一起，冒著生命危險，為革命黨人傳遞消息，秘密運送武器彈藥及其他物資，為革命黨人籌集活動經費；有時革命黨人遇到密探追捕，海員們便機智地掩護和幫助他們脫險。

中華海員工業聯合總會徽章 (網上圖片)

有一次，革命黨人計畫在廣東境內發動武裝起義，要求蘇兆徵等海員協助其運送一批軍火。於是海員們製造了一批箱子，把武器藏在裡面，偽裝成一些大人物的行李物品,在箱子外面故意貼上某某大人物的名片，放在船上顯眼的位置。海關等有關人員雖然看見箱子，卻不敢貿然打開檢查，生怕冒犯了大人物。船到了香港後，海員們便說要送去某某大酒店交給某某大人物，有關方面人員也不敢阻攔。就這樣，這批軍火就這樣順利地過了關，安全、及時地交到了革命黨人手中。

蘇兆徵臥室及讀書處 (網上圖片)

1921年3月，蘇兆徵和林偉民等人宣導，在香港成立中華海員工會聯合總會。1922年1月12日，在香港海員舉行的大罷工中，蘇兆徵被選為罷工總辦事處總務部主任和談判代表之一，接著任代理海員工會會長。

省港大罷工油畫 (網上圖片)

香港海員罷工爆發後，所有從香港開往廣州、江門、梧州等地的內河輪船，以及外埠開到香港的英、法、日、荷、美等國的海洋輪船，「霹靂一聲，一致罷工」。初時，罷工的輪船有90多艘，罷工人數約1500人。罷工的第二天，棄船登岸的海員工人，紛紛乘坐火車離港回廣州。停泊在港的大小輪船，頓時煙消火滅，空舟自橫，全無聲息。一星期內，罷工迅速擴大，並逐漸蔓延到汕頭、北海、瓊州、江門等地，還影響到新加坡、暹羅、上海等地港口。參加罷工的輪船增至123艘，罷工人數增到約6500人。至2月10日止，因罷工而停泊在香港的輪船增至168艘，貨物26萬餘噸。其中英船76艘，貨物12.7萬多噸。

蘇兆徵遺囑。由蘇兆徵口述，鄧穎超代筆。(網上圖片)

罷工使5條太平洋航線和9條近海航線陷於癱瘓，港英當局和輪船資本家遭到沉重打擊。至3月初，香港各行業工人紛紛支持海員工人的鬥爭，使這次大罷工發展成為香港工人同盟總罷工，罷工人數逾10萬人，其中海員約2萬餘人。全港各行業工人的總同盟罷工，使整個香港航運全部癱瘓，市內交通中斷，生產停頓，商店關門，秩序大亂，人心惶惶。港英當局驚呼：香港海員罷工「陷於殖民地生命於危險之境」。

蘇兆徵故居 (網上圖片)

位於珠海的兆徵紀念學校 (網上圖片)

香港海員罷工持續了56天，蘇兆徵等領導人與廣大海員團結在一起，群策群力，立場堅定，始終不屈不撓地堅持鬥爭，最終取得了勝利。

文章文字版權由廣東人民出版社許可