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內地學者: 政治不成熟的烏克蘭人 被「念想」牽著鼻子走

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內地學者: 政治不成熟的烏克蘭人 被「念想」牽著鼻子走
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內地學者: 政治不成熟的烏克蘭人 被「念想」牽著鼻子走

2022年03月22日 11:59 最後更新:12:13

烏克蘭為何一步步滑向戰火連天,超過500萬難民外逃的慘局?

內地觀察者網刊登了中國人民大學國際關係學院院長楊光斌的文章,從政治學角度分析事件的來龍去脈。值得香港熱愛政治者細讀。

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人民大學國際關係學院院長楊光斌。

人民大學國際關係學院院長楊光斌。

2013年末至2014年初烏克蘭的顏色革命。

2013年末至2014年初烏克蘭的顏色革命。

烏克蘭前總統亞努科維奇。

烏克蘭前總統亞努科維奇。

塞爾維亞球迷拉橫幅列美國入侵其他國家的歷史。

塞爾維亞球迷拉橫幅列美國入侵其他國家的歷史。

人民大學國際關係學院院長楊光斌。

人民大學國際關係學院院長楊光斌。

文章如下:

俄烏戰爭無疑會對中國大戰略和世界秩序的走向構成深遠的影響,因而學術界和智庫研究都在忙於政策性研討。政策性的大戰略挑戰無疑是最為迫切的,同時,俄烏戰爭這個「經驗」還挑戰了既有的智識水平和認知能力。

傳統的以地緣政治為核心的國際關係理論只能部分地理解俄烏關係,但是地緣政治這個恆定的變量並不能解釋俄烏關係為什麼是在2014年之後變得越發緊張、直至兵戎相見。在我看來,俄烏戰爭是檢驗、也是推動世界政治學發展的一個契機。

我給世界政治學的一個簡單定義是:世界政治思潮誘發的國內制度變遷以及由此塑造的國際關係與世界秩序。顯然,政治思潮而不是傳統的地緣政治或者經濟利益,是研究世界政治變遷的一個重要單元。有了這樣一個研究單元,我們就會對俄烏戰爭有了更深層結構的認識,不但為理解國際關係提供了新視角,也為如何打理不同政治制度的國家間關係提供教益。

2013年末至2014年初烏克蘭的顏色革命。

2013年末至2014年初烏克蘭的顏色革命。

政治思潮深刻地改變了烏克蘭,而政治上尚未成熟的烏克蘭民族也因此把自己推向悲劇、直至深淵。脫離了前蘇聯而獨立後的烏克蘭自然也走上了西式代議制民主之路,政黨林立,政黨競爭白熱化,長此以往,原來能和睦共處的兩大民族烏克蘭人和俄羅斯人逐漸成為宿敵,民族主義為國家分裂埋下種子。

何以如此?黨爭背後其實是民族鬥爭,因為政黨的社會基礎不但有階級階層,更有民族和教派,這樣,以政黨競爭為核心的代議制民主這樣的制度安排,事實上就為民族分裂提供了合法的制度化平台。在政黨競爭中,以民族為基礎的政黨為了吸引選票,可以製造身份認同,形成「敵」「我」的認同政治。這個來自眾多歷史和現實的政治邏輯很殘酷,遠不是書本知識傳授的政治浪漫主義所能理解的。

在美國的策動下,2014年發動所謂的「顏色革命」,其實是武裝奪權,趕走了由競爭性選舉產生的來自烏克蘭東部的亞努科維奇總統。至此,烏克蘭境內的兩大民族形同水火,勢不兩立,「敵友」之辯成為烏克蘭政治的主題。

烏克蘭前總統亞努科維奇。

烏克蘭前總統亞努科維奇。

2014年「顏色革命」是烏克蘭命運的轉折點,政治思潮由所謂的「民主-威權」之爭演變為不可調和的族群對決。克里米亞半島以公投的方式脫烏入俄,東部頓巴斯地區的兩個州宣佈自治,從此內戰戰火燃燒不停。烏克蘭人為了去俄羅斯化,炸毀了境內的紅軍紀念碑,學校教育去俄語化;更有甚者,為了剿滅東部俄羅斯人的「獨立」,烏克蘭政府軍大開殺戒,至今已有1.4萬頓巴斯地區的俄羅斯人被殺害。

烏克蘭的內戰、分裂、尤其是經濟上被國內外寡頭掏空的狀況,讓烏克蘭人處於絕望之中。政權本來是一個國家的頭號大事,選民以遊戲心理把政權交給一個喜劇演員澤連斯基,澤連斯基總統又把權力與一幫演員朋友分享。從百姓到總統,都沒有認真對待過政權這個國之大事。

正是在一片絕望之中,烏克蘭修改憲法,放棄中立國地位而以加入北約為建國目標,以為抓住了救命稻草,甘當美國、北約威脅俄羅斯的橋頭堡和馬前卒,最終把自己送上不歸路。

且不論最終的戰爭結局如何,也不用大談俄羅斯會有什麼樣的戰略失敗,最大的輸家首先還是烏克蘭。那麼多人死於戰火,幾百萬人流離失所,數個城市被炸成廢墟,社會經濟倒退數年。這一切的一切,都是因為政治思潮引發的念想惡化了民族關係,而政治不成熟的烏克蘭人又被「念想」牽著鼻子走,跌入深淵。這就是中國人說的「一個巴掌拍不響」。

世界政治學探討的是誘發國家關係的國內政治進程,是一種歷時性進程分析,還原的是現狀性國際關係的因果機制——這也是最有助於總結如何處理好國際關係的研究。沒有國際關係的因果機制分析,就容易被既有的觀念、理論所套牢,容易情緒化,不能客觀地、理性地認識國際關係發生的根源,更不能為建構和諧的國際關係提供教益。

這次俄烏戰爭中突顯的所謂「反戰不反美」現象,決不是學者應有的立場:一個簡單的數字是,冷戰以後美國才是戰爭的策源地。但是,美國建構的以社會科學為基礎的強大的觀念戰壟斷著世界的「認知域」,居然讓很多人以為美國戰爭行為有正義性,美國發動的伊拉克戰爭、阿富汗戰爭、鼓動的敘利亞戰爭、對伊朗人的定點清除、對古巴和委內瑞拉的經濟封鎖都是正義的。真可謂指鹿為馬的荒誕不經。

塞爾維亞球迷拉橫幅列美國入侵其他國家的歷史。

塞爾維亞球迷拉橫幅列美國入侵其他國家的歷史。

這是中國人研究世界政治不得不面對的有一個殘酷的現實——意識形態之於國際關係的極端重要性。如果說冷戰起源於意識形態之爭,從而把世界劃分為兩極陣營,「新冷戰」並不是有無問題,而是程度問題。此次俄烏戰爭清晰地展現了冷戰政治,制裁俄羅斯的幾十個國家(地區)說到底還是冷戰時期以美國為首的西方陣營;美國更是努力乘機將中國的中立立場塑造為意識形態上的對手。

以經濟利益處理國家關係,國際關係必然是理性的,因為大家追求的是雙贏;以地緣政治處理國家關係,國際關係也具有一定的確定性,畢竟鄰里關係是搬不走挪不動的,彼此必須相互尊重;但以意識形態去處理國家關係,國際關係就很可能陷於非理性之中,意識形態往往讓人衝動,衝動是魔鬼,比如烏克蘭的悲劇、以小博大的立陶宛自願充當美國反俄反華的急先鋒。

遺憾的是,國際關係中的意識形態衝擊並不會因為烏克蘭悲劇而結束,那些在「歷史終結論」浪潮中成長起來的一些國家的政治精英,並不會輕易地因烏克蘭悲劇而明智地汲取教訓,他們把自己的念想看的比百姓的飯碗乃至生命更重要,甚至把自己的念想視為國家的根本利益。

這樣的國際關係不但是在重復冷戰時期的意識形態戰爭,在某種意義上也是西方歷史上大大小小的宗教戰爭的再現。這種現象不是西方的一路向前的進步史觀所能理解的,中國的道家的循環論史觀才能給予解釋。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

3月21日,民航局發佈消息,東航一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時,於廣西藤縣上空失聯。目前,已確認該飛機墜毀。機上人員共132人,其中旅客123人、機組9人。

民航局已啓動應急機制,派出工作組趕赴現場。廣西壯族自治區應急管理廳啓動一級響應,各路救援力量正在全力搜救。

從媒體發佈的事故視頻以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看,失事飛機曾在兩分鐘內驟然下降7000多米,這引起部分人對於事故原因的猜想。有民航業內人士指出,找出飛機失事的原因,是一個非常系統和專業的過程,首要是找到飛機的「黑匣子」,其次,需要相關方面調查人員組成調查組,分析殘骸、技術參數等,最終得出結論。目前公開渠道獲取的信息非常有限。

內地新京報以目前掌握的信息,採訪了民航業內專家,試圖釐清一些容易被誤傳的信息。

3月21日拍攝的藤縣墜機事故現場周邊畫面。新華社圖片

3月21日拍攝的藤縣墜機事故現場周邊畫面。新華社圖片

疑問1:波音737飛機不是都停飛了,為什麼又用這種飛機?

執飛這次MU5735航班的是東航雲南一架波音737-800飛機,註冊號B-1791,交付於2015年6月22日,目前機齡6.8年。

因為同是波音家族,有消息揣測,本次飛機墜毀是機械故障導致,這種猜測在網絡上傳播很廣。

據了解,波音家族的另一款飛機737MAX此前因兩次墜機事故,737-8飛機(也稱737MAX)被包括中國在內的多個國家停飛,737MAX在中國尚未恢復運營。

但本次墜機事件中的飛機,是一架波音737-800(NG),和被停飛的機型不同。

《航空知識》雜誌主編王亞楠介紹,737-800(NG)為波音737系列飛機中比較著名的一款,此外還有多款型號飛機,「NG表示的是737系列飛機的下一代飛機,因此這款飛機在737經典機型的基礎上做了大幅度改進。該飛機的交付量達到7000多架,數量非常大,整體安全記錄也比較好,比過去的737飛機還要好一些。」

但王亞楠同時指出,上個世紀90年代,該款飛機投入運行,但在實際運行中遭到一些指責。比如,曾有波音前員工指出737(NG)中有些飛機存在機構缺陷,「比如,2019年有消息顯示,737飛機重要的機翼和機身連接部件中曾經出現過早的疲勞裂紋,這也是外界對於這一結構的功能性是否能維持到全壽命的懷疑依據。」不過值得注意的是,迄今為止,至少在調查結論上,還沒有飛機的失事是由於這個問題引發的。

疑問2:飛機從飛行高度短時間下墜7000多米,有人為操控?

從飛機的飛行軌跡來看,21日14時20分,航班高度8869.68米,14時22分最後消失時高度驟降至1333.5米。有網友猜測,突然下墜,是因為機艙內出現了爆炸,飛機解體。

失事航班由高度8869米驟降至1333米。

失事航班由高度8869米驟降至1333米。

一位不願具名的民航業內專業人士指出,正常情況來說,民航客機即使遭遇非常緊急的情況,飛行員操作飛機一分鐘之內下降高度最多1000米。這種下落,我們認為是飛機仍在機組的可操控下。這次出現的速降,確實不太正常,但目前並沒有信息指向,飛機是半空解體的。

對此,王亞楠分析,正常來講,如果飛機只是失去動力,但是飛行員還能控制,飛機可以滑翔很遠距離,飛行高度為緩慢降低,在此過程中,飛行員會尋求迫降空間,以處置險情。然而,如果飛機既沒有動力,飛行員對其也失去控制,那麼飛行員將失去處置險情的空間,只能任由飛機高速墜落,「這符合此次失事飛機最後的狀態特點。」

疑問3:是不是飛機在執行航班任務過程中遇到了極端氣象狀況?

21日12時9分,「梧州氣象」曾發佈消息,受較強冷空氣和切變線共同影響,21日夜間至22日,全市有中雨,局部大雨到暴雨,並伴有短時雷暴大風等強對流天氣。

從人民日報發佈的失事飛機視頻來看,現場天空有些陰沉,但未有明顯降雨。新京報記者聯繫了藤縣氣象局,預報員表示,至當日18時左右,藤縣本站的氣象數據一直很平穩。「天空少雲,最高氣溫為30.9℃,地面能見度20000米左右,本站最大風速是8.6米每秒。」預報員說。

王亞楠分析,強對流天氣的影響只能說不能完全排除,但幾率並不大。飛行員在飛商業航線時,會根據空管和氣象部門的支援而調整其飛行高度,因此惡劣天氣的影響飛行員是有可能規避的。

一位不願具名的專業人士也指出,失事飛機飛行高度在接近8000米的位置,強對流天氣對其影響不大,即使有飛行員也可以進行規避。

疑問4:民航公司是否會限制同款飛機運營?

王亞楠表示,民航部門對于飛機的運營與停飛有嚴格標準。民航部門和當地相關部門現在正在開展搜救,搜救人員和調查人員已第一時間趕赴現場。這一事故最終的調查報告公佈預計會比較晚,但是民航部門根據調查結果會有一個初步的判斷。「如果局方認為機械原因比較大,不排除做出限制或者停飛這款飛機的決定。但是現在還沒有相關的文件出台。」

3月21日晚,有媒體報道,中國東方航空公司已經將公司所有737-800執飛航班暫停投運。波音相關負責人於當日晚間回復新京報表示,波音已經看到了相關報道,正在收集更多信息。

以上航空公司的舉措,業內人士認為,是考慮到民航運輸安全的主動行為,在失事原因沒有明確之前,還不能把問題歸因於一款機型和技術都很成熟的商業飛機。

疑問5:飛機墜落到山林,是否還有機上人員幸存的可能?

截至記者發稿前,搜救人員尚未發現機上人員。但網絡上已經有尚未被證實的消息稱,機上可能還有生還者。

這種可能性大嗎?王亞楠說,幸存者是不幸中的奇跡,在現實中也曾出現過。但從這次飛機失事前的狀態來看,它是從8000多米高度快速掉落到地面,而且還是在山區,同時引發了山火,機上人員幸存的可能性極小。

3月21日,廣西藤縣公安局民警在墜機現場周邊搜救。新華社圖片

3月21日,廣西藤縣公安局民警在墜機現場周邊搜救。新華社圖片

航空事故搜救,最大的困難是確定和抵達現場。尤其是飛機在海洋上空墜落,是行業內公認的最難施救的情況。

本次墜落位置雖然是山林,但第一批搜救力量到位很迅速,也快速使用無人機等設備展開了生命跡象搜索。目前還是生命救援窗口期,我們一起期待奇跡。

同時,民航業界也希望「黑匣子」能順利找到,到時候就有望瞭解飛機墜毀前到底發生了什麼。

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