今日(3月22日)，上海市人民政府新聞辦公室舉行疫情防控工作新聞發佈會，通報 3月21日，上海市新增31例新冠肺炎本土確診病例和865例本土無症狀感染者。31例確診病例中，30例在閉環隔離管控中發現，1例在相關風險人群核酸篩查中發現。865例無症狀感染者中，749例在閉環隔離管控中發現，其餘116例在相關風險人群核酸篩查中發現。
上海市舉行疫情防控工作新聞發佈會。
網傳浦東北蔡區確診8000多例？上海市衛生健康委主任鄔驚雷回應話：我也關注到了網上傳言，我想在這裡說明，這個傳言不屬實，請大家關注我們的疫情發佈。
上海無症狀感染者居多，前一天只有31個確診病例，但有865例無症狀感染者。
上海市市疾控中心主任付晨。
市疾控中心主任付晨回答話：根據國家標準，無症狀感染者是指新冠病毒病原學檢測呈陽性但沒有相關臨床表現的人員，主要通過密切接觸者和密接的密接、入境人員、高風險職業人群以及人群篩查的途徑來發現的。無症狀感染者比例的多少，與病原學特點、人體抵抗力、疫苗接種、發現方式等有關。
一是病原學特徵。我市本輪疫情的新冠病毒分型為奧密克戎變異株BA.2亞型，其特點為隱匿性強、傳播速度快、潛伏期短、臨床症狀不典型，目前全國主要的流行株是奧密克戎變異株。近期，國務院聯防聯控機制新聞發佈會也介紹了，全國目前在院感染者輕型和無症狀感染者比例超過95%以上。
二是關於感染人群的年齡特點。我市本輪疫情感染者的平均年齡40.6歲，中位數年齡40歲，60歲以下的比例占84.5%，感染者總體以中青年為主，健康狀況良好，機體抵抗力較強。相應的，無症狀的比例也較高。
三是與大規模疫苗接種有關。目前，我市新冠疫苗接種總量已超過5500萬劑次，2200多萬人完成全程接種，1100多萬人完成了加強針接種。本輪疫情感染者絕大多數都已經全程接種過新冠疫苗，人群免疫力在增強，無症狀感染者比例也會增多。
四是與感染者的發現方式有關。有症狀的感染者往往是在出現症狀，因症就診過程中在醫院發熱門診或者藥店被監測哨點發現。而無症狀感染者主要通過核酸檢測、人群篩查等方式發現。近期我們集中開展了區域網格化的核酸篩查，發現了一定數量的陽性感染者，其中包括處於潛伏期和早期的無症狀感染者。
付晨說，隨著疾病的發展，有部分無症狀感染者會表現出臨床症狀而轉為確診病例，這是一個動態變化的過程。同時，無症狀感染者也具有傳染性。所以借此機會再次提醒廣大市民朋友，在日常生活中戴口罩、勤洗手，減少聚集，保持社交距離，養成良好的生活方式，加強個人防護。
毛拍手
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3月21日，民航局發佈消息，東航一架波音737客機在執行昆明-廣州航班任務時，於廣西藤縣上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。
民航局已啓動應急機制，派出工作組趕赴現場。廣西壯族自治區應急管理廳啓動一級響應，各路救援力量正在全力搜救。
從媒體發佈的事故視頻以及民航信息平台等多渠道掌握的信息看，失事飛機曾在兩分鐘內驟然下降7000多米，這引起部分人對於事故原因的猜想。有民航業內人士指出，找出飛機失事的原因，是一個非常系統和專業的過程，首要是找到飛機的「黑匣子」，其次，需要相關方面調查人員組成調查組，分析殘骸、技術參數等，最終得出結論。目前公開渠道獲取的信息非常有限。
內地新京報以目前掌握的信息，採訪了民航業內專家，試圖釐清一些容易被誤傳的信息。
3月21日拍攝的藤縣墜機事故現場周邊畫面。新華社圖片
疑問1：波音737飛機不是都停飛了，為什麼又用這種飛機？
執飛這次MU5735航班的是東航雲南一架波音737-800飛機，註冊號B-1791，交付於2015年6月22日，目前機齡6.8年。
因為同是波音家族，有消息揣測，本次飛機墜毀是機械故障導致，這種猜測在網絡上傳播很廣。
據了解，波音家族的另一款飛機737MAX此前因兩次墜機事故，737-8飛機（也稱737MAX）被包括中國在內的多個國家停飛，737MAX在中國尚未恢復運營。
但本次墜機事件中的飛機，是一架波音737-800（NG），和被停飛的機型不同。
《航空知識》雜誌主編王亞楠介紹，737-800（NG）為波音737系列飛機中比較著名的一款，此外還有多款型號飛機，「NG表示的是737系列飛機的下一代飛機，因此這款飛機在737經典機型的基礎上做了大幅度改進。該飛機的交付量達到7000多架，數量非常大，整體安全記錄也比較好，比過去的737飛機還要好一些。」
但王亞楠同時指出，上個世紀90年代，該款飛機投入運行，但在實際運行中遭到一些指責。比如，曾有波音前員工指出737（NG）中有些飛機存在機構缺陷，「比如，2019年有消息顯示，737飛機重要的機翼和機身連接部件中曾經出現過早的疲勞裂紋，這也是外界對於這一結構的功能性是否能維持到全壽命的懷疑依據。」不過值得注意的是，迄今為止，至少在調查結論上，還沒有飛機的失事是由於這個問題引發的。
疑問2：飛機從飛行高度短時間下墜7000多米，有人為操控？
從飛機的飛行軌跡來看，21日14時20分，航班高度8869.68米，14時22分最後消失時高度驟降至1333.5米。有網友猜測，突然下墜，是因為機艙內出現了爆炸，飛機解體。
失事航班由高度8869米驟降至1333米。
一位不願具名的民航業內專業人士指出，正常情況來說，民航客機即使遭遇非常緊急的情況，飛行員操作飛機一分鐘之內下降高度最多1000米。這種下落，我們認為是飛機仍在機組的可操控下。這次出現的速降，確實不太正常，但目前並沒有信息指向，飛機是半空解體的。
對此，王亞楠分析，正常來講，如果飛機只是失去動力，但是飛行員還能控制，飛機可以滑翔很遠距離，飛行高度為緩慢降低，在此過程中，飛行員會尋求迫降空間，以處置險情。然而，如果飛機既沒有動力，飛行員對其也失去控制，那麼飛行員將失去處置險情的空間，只能任由飛機高速墜落，「這符合此次失事飛機最後的狀態特點。」
疑問3：是不是飛機在執行航班任務過程中遇到了極端氣象狀況？
21日12時9分，「梧州氣象」曾發佈消息，受較強冷空氣和切變線共同影響，21日夜間至22日，全市有中雨，局部大雨到暴雨，並伴有短時雷暴大風等強對流天氣。
從人民日報發佈的失事飛機視頻來看，現場天空有些陰沉，但未有明顯降雨。新京報記者聯繫了藤縣氣象局，預報員表示，至當日18時左右，藤縣本站的氣象數據一直很平穩。「天空少雲，最高氣溫為30.9℃，地面能見度20000米左右，本站最大風速是8.6米每秒。」預報員說。
王亞楠分析，強對流天氣的影響只能說不能完全排除，但幾率並不大。飛行員在飛商業航線時，會根據空管和氣象部門的支援而調整其飛行高度，因此惡劣天氣的影響飛行員是有可能規避的。
一位不願具名的專業人士也指出，失事飛機飛行高度在接近8000米的位置，強對流天氣對其影響不大，即使有飛行員也可以進行規避。
疑問4：民航公司是否會限制同款飛機運營？
王亞楠表示，民航部門對于飛機的運營與停飛有嚴格標準。民航部門和當地相關部門現在正在開展搜救，搜救人員和調查人員已第一時間趕赴現場。這一事故最終的調查報告公佈預計會比較晚，但是民航部門根據調查結果會有一個初步的判斷。「如果局方認為機械原因比較大，不排除做出限制或者停飛這款飛機的決定。但是現在還沒有相關的文件出台。」
3月21日晚，有媒體報道，中國東方航空公司已經將公司所有737-800執飛航班暫停投運。波音相關負責人於當日晚間回復新京報表示，波音已經看到了相關報道，正在收集更多信息。
以上航空公司的舉措，業內人士認為，是考慮到民航運輸安全的主動行為，在失事原因沒有明確之前，還不能把問題歸因於一款機型和技術都很成熟的商業飛機。
疑問5：飛機墜落到山林，是否還有機上人員幸存的可能？
截至記者發稿前，搜救人員尚未發現機上人員。但網絡上已經有尚未被證實的消息稱，機上可能還有生還者。
這種可能性大嗎？王亞楠說，幸存者是不幸中的奇跡，在現實中也曾出現過。但從這次飛機失事前的狀態來看，它是從8000多米高度快速掉落到地面，而且還是在山區，同時引發了山火，機上人員幸存的可能性極小。
3月21日，廣西藤縣公安局民警在墜機現場周邊搜救。新華社圖片
航空事故搜救，最大的困難是確定和抵達現場。尤其是飛機在海洋上空墜落，是行業內公認的最難施救的情況。
本次墜落位置雖然是山林，但第一批搜救力量到位很迅速，也快速使用無人機等設備展開了生命跡象搜索。目前還是生命救援窗口期，我們一起期待奇跡。
同時，民航業界也希望「黑匣子」能順利找到，到時候就有望瞭解飛機墜毀前到底發生了什麼。
