3月21日,東航MU5735在廣西梧州市上空失聯並墜毀,機上人員共132人。目前,多方力量已經集結在一線展開救援及善後工作。
東航MU5735殘骸。
22日,飛行經驗超30年的資深飛行教員林傑(化名)接受內地極目新聞訪問,表示根據相關飛行軟件所記載的MU5735飛行數據,以及相關視頻可以推斷,飛機在空中並未解體。而在完全墜落之前,機組或曾試圖輓救飛機。
據飛行數據顯示,MU5735航班從昆明機場起飛後,一直在8900米高度巡航,下午2點20分,飛機突然從巡航高度下降,同時飛行速度從約每小時845公里開始下降。2點23分,MU5735航班丟失ADS-B雷達信號,同地面失聯。
「看這個黃線,在6000米這個高度,速度有一段尖峰。」林傑說,在航空軟件飛常准的頁面中,可見代表速度的黃線在陡然升至高點後,又迅速地呈直線下降。
MU5735航班的速度監測。
飛機在高空巡航,都是自動駕駛,發生事故的機率非常低,而且MU5735直接從高空「下墜」,更是一種業內人「無法理解」的姿態。
MU5735直接從高空90度直接下墜。
出現這種情況,最大可能性是飛機機械故障,比如說飛機的操縱桿失靈。飛機的操縱桿就像汽車的方向盤,控制著飛機的上升和降落,如果操縱桿失靈,無法推拉,則會導致飛機一路向下。另外,如果機身的水平尾翼出現問題,導致飛機無法改平(使飛機保持平飛狀態),也有可能導致飛機下墜。
另外,對於有分析稱飛機在空中就已經解體的說法,林傑並不認同。
林傑認為,如果飛機從萬米高空垂直失速下墜,因為這種高度自由落體,機身會無法承受過大的壓力,導致其在落地之前解體。解體最開始就是機翼會先斷掉,然後伴隨著大量碎片,一同墜向地面。
然而,從現有的外部視頻來看,飛機在下墜到臨近地面時,其外部結構大致完好,且並未發現空中有碎片和飛機一起落地的情況。
「飛機是否存在發動機失效,很難斷定。」林傑說,根據其多年飛行經驗,波音737-800幾乎不可能出現雙發同時失效的情況,「這個比中500萬彩票的幾率還要低。」
如果飛機真的失去動力出現失速的情況,理論上來說客機的展弦比仍然可以提供很長的滑行距離,或找到寬闊場地迫降,「但如果這種情況在8000米高空發生,飛行員一旦處置不當,飛機向下俯衝,可能就無法改平了。」
林傑介紹,波音737-800客機有落地自動拉起的功能。飛機在下落時,在一定高度內以一定速度衝向地面時,如果沒有打開襟翼並放下起落架的話,系統會自動強行將機頭拉起,將飛機強行改平,「但從已知的視頻和飛機的軌跡來看,這個系統可能並沒有發生作用。」
在林傑看來,此次事故天氣原因影響不大,因為在巡航高度一般很少碰到顛簸氣流。即使受到氣流的影響,也不會出現直接從8000米高空墜落的情況。
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