今年發送貨物97.2萬標箱 中歐班列往返中亞運什麼？

8月21日，隨著中歐班列（中國西安—德國漢堡）從西安開出，今年以來中歐班列累計開行10000列，較去年提前10天破萬。截至當日，中歐班列今年發送貨物97.2萬標箱，同比增長5%，綜合重箱率達98.4%。

中歐班列被譽為「一帶一路」的「鋼鐵駝隊」，包括哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦等國的中亞地區是這條歐亞陸路運輸新通道必經之路。統計數據顯示，大部分中歐班列均需經過哈薩克斯坦，而正進行前期工作的中吉烏鐵路有望進一步完善中歐班列網絡，助力沿線國家的貿易往來和經濟發展，助推中亞與中國，乃至歐洲及東南亞各國市場的深度融合。

中歐班列的往來不息也讓哈薩克斯坦的多斯特克鐵路口岸格外繁忙。這裡也是中歐班列中國西部通道兩條主要出境線路之一。渝新歐（重慶）物流有限公司總經理漆丹表示，哈薩克斯坦是中歐班列（渝新歐鐵路）主線路的主要途經國及關鍵路段之一，同時也是渝新歐中亞班列主要到達國家及分撥集散點。

據介紹，自2018年開行第一趟中亞班列以來，渝新歐中亞班列共運輸貨物近1.5萬標箱，運輸貨值近35億元，去程貨物主要為通訊設備、整車、汽車零配件、機械配件、日用百貨等，回程主要運輸糧食、金屬礦產等貨物，目的地包含哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦等中亞國家。

在目前基礎上，中歐班列將為烏吉兩國的對外貿易注入更多動力。據哈薩克斯坦媒體報道，多斯特克鐵路口岸換裝站二期近日已投入使用，集裝箱年換裝量從16萬標準箱增加到32萬標準箱，將為中歐班列運行進一步提供保障。

另據中國國家發改委8月初發佈的消息，在中國、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦三方共同努力下，中吉烏鐵路項目可行性研究工作已全面啓動。根據初步規劃，中吉烏鐵路東起我國新疆喀什，經吐爾尕特口岸進入吉爾吉斯斯坦，再經吉南部卡拉蘇抵達烏茲別克斯坦的安集延州，全長約523公里，中吉烏三國境內長分別長213公里、260公里和50公里。

中吉烏鐵路有望助推中亞與中國，乃至通過渝新歐國際鐵路聯運大通道串聯起的歐洲及東南亞各國市場的深度融合。此外，這條鐵路也將進一步豐富中歐班列的線路運輸，將有力提升中歐班列運行韌性和抗風險能力，推動歐亞之間的可持續鐵路貿易。

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。