田螺車界出現「司機荒」業界建議引入內地或海外司機

2022年09月30日 09:16 最後更新：10:44

上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外引起關注，建造界商會留意到，類似意外今年頻發。《星島》記者翻查資料發現，本港田螺車司機平均年齡已由前年的五十七歲，進一步上升至六十歲，有少數司機年齡甚至七十歲或以上。業界指，本港現時約有五百部田螺車，司機卻只有六百名。香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇表示，如每架田螺車由兩名司機駕駛，計及替更，估計現時業界尚欠兩百名司機。業界計畫向當局建議，要求從海外或內地引入司機，目標是輸入一些四十多歲的司機，他相信這是目前唯一可行的方案。

估計尚欠200名司機

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上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外。資料圖片

香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇。資料圖片

業界估計現時尚欠兩百名司機，擬向當局建議，要求從海外或內地引入司機。

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上周青沙公路的田螺車翻側墜橋意外。資料圖片

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業界估計現時尚欠兩百名司機，擬向當局建議，要求從海外或內地引入司機。

寗漢崇表示，田螺車司機的年齡愈來愈大，六十歲已被視為「年輕」。他坦言，現時差不多每兩個星期，就有一宗涉及田螺車的意外，因此更難吸引年輕人入行。他認為，廠房現時每年產能可達九百萬立方米混凝土，惟去年僅生產七百二十萬立方米混凝土，若然情況持續，除了存在駕駛安全隱患，亦會難以配合當局的「提速、提量」的建屋政策。

代表混凝土供應商的香港建築業物料聯會計畫推出指引和安全約章，要求田螺車司機出車前和每轉後要檢查車輛，駕駛時需要較為小心和熟悉路面情況，並要定期維修車輛。寗漢崇表示，不論田螺車是由司機擁有，還是外判，都應該要安全第一，遵守有關規定。

寗漢崇指出，建立指引是希望司機在入彎時收油減速，甚至打算仿效小巴和巴士，在每部田螺車裝置限速器和車速監察器。寗漢崇表示，萬一真的發生意外，還可以透過電腦和相機裝置檢視情況。他指出，制訂指引和安全約章後，會通知建造業議會、發展局和運輸及物流局，而若運作順利，日後可應用於所有運送物料的建造業車輛。

因應田螺車司機人手緊缺，寗漢崇表示，業界計畫向當局建議，要求從海外或內地引入司機，目標是輸入一些四十多歲的司機，他相信這是目前唯一可行的方案。

馬路意外危及普羅大眾

寗漢崇表示，本港田螺車司機平均年齡達六十歲，遠較其他「大車」司機的五十歲為高，而內地駕駛混凝土車的司機，平均年齡只是四十多歲，政府需要正視有關問題，「若在地盤發生意外，影響只是工人，但若是一部那麼大的車在道路發生意外，更會危及普通市民。」

他表示，近年各區有不少工程上馬，預計未來送到地盤的混凝土數量和次數均會增加不少，每年需要達到九百萬立方米才能配合，令相關問題變得更為嚴峻。

香港交通運輸業職工聯合會總幹事陳三才表示，田螺車司機工時長，工作環境差，待遇不穩定，且需要重型車牌，因此大多數年輕人不願意入行，更願意選擇做巴士司機。陳三才指出，很多田螺車司機不願做車主，因難以負擔幾萬元的車位，因此大部分司機是以零工制聘用，難以得到相關的權益保障。

陳三才表示，引入外來司機並不能解決人手緊缺的現狀，因為外來司機仍需要考重型車牌，而考車牌所需費用較高，考取後的收入亦不可觀。他認為，應提升田螺車司機各方面的待遇，例如改為由公司供車位，並以長工制聘請司機，同時提高司機的薪酬和運費，縮短司機的工作時長，同時，公司應有責任保障司機的身體狀況，包括定期身體檢查，給予醫療保障等。他相信，只有改善了整個田螺車司機的制度，才能從根本上解決司機人手緊缺的問題。

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汽油價格飆升雙重打擊自僱司機生計司機嘆難以儲錢

三藩市灣區（San Francisco Bay Area）的優步（Uber）司機舒曼沙化（Leslie Sherman-Shafer），習慣每次開工前將油缸注滿。她以往為其豐田 Corolla 汽車入油，約需25美元。自伊朗戰事爆發，導致美國普通汽油平均每加侖價格上漲1美元後，她每次入油費用已接近40美元。舒曼沙化是一名已退休的牙科診所助理，每周五天接載優步乘客，她坦言正加班工作以彌補差額。

舒曼沙化指出：「我們沒有汽油補貼，只能依靠乘客慷慨的小費。」她表示，部分乘客會給予更多小費以彌補油價上漲，但大多數乘客根本沒有給小費。

駕駛汽車、客貨車或貨車是許多美國人日常工作的重要部分。據美國勞工統計局（U.S. Bureau of Labor Statistics）數據顯示，去年近27%的民用勞工表示駕駛是其工作的體力要求。數百萬司機使用私人車輛工作，當中包括像舒曼沙化般的送貨及共乘服務提供者，以及自僱電工、保姆、家庭護理助理和地產經紀等。

隨著戰事進入第五周，並持續擾亂全球石油供應，許多相關工人現正努力維持生計。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，全國汽油平均價格周一達到每加侖3.99美元（約每公升1.05美元），較一個月前上漲34%。

舒曼沙化形容：「所有東西都在漲價，根本不可能儲到一分錢。」

部分公司會就員工使用私人車輛（包括汽油費用）作出補償。在美國，美國國稅局（Internal Revenue Service）每年都會設定一個標準里程費率，供企業和私人承包商計算稅務扣減。總部位於丹佛（Denver）的家政公司阿爾卑斯女傭（Alpine Maids），便按2026年聯邦報銷率，以每英里72.5美仙（約每公里45美仙）的標準，向清潔工支付前往客戶住所的里程費用。

然而，阿爾卑斯女傭公司負責人韋勒特（Chris Willatt）指出，隨著汽油價格飆升，這筆錢已不夠用。韋勒特曾是一名地質學家。

韋勒特表示：「我們的清潔工都駕駛自己的汽車，所以這就像他們的薪水變少了。他們都感到不滿。」

韋勒特透露，他已將清潔工到辦公室報到的頻率從每日一次減至每周一次，並重新調整清潔任務分配，以減少員工在客戶之間行駛的距離。他稱，如果汽油價格進一步上漲，他可能會提高向客戶收取的費用，以便向工人支付更多薪金。

加州奧克蘭（Oakland）狗狗喇嘛寵物護理公司（Doggy Lama Pet Care Inc.）的負責人肯尼菲克（Molly Kenefick）表示，她最近已將15名使用私人車輛接送狗隻到灣區遠足的員工的汽油報銷率，提高至每英里80美仙（約每公里50美仙）。她指出，這項加薪措施將會維持，直至當地汽油價格連續至少一個月跌破5美元。

肯尼菲克稱，她計劃在5月提高公司服務的價格。但她不希望加價太多，因為擔心會流失客戶。因此，肯尼菲克亦正動用自己的儲蓄來支付汽油費用。

她表示：「經濟對人們來說很艱難，每個人都承受著壓力。只要這種情況不會持續太久，我個人和公司都可以承擔部分負擔。」

依賴零工的共乘和食物外送平台不會向司機報銷汽油費用，但部分平台正因應油價上漲提供臨時獎勵。DoorDash、優步（Uber）、Lyft和Instacart正為使用公司品牌扣賬卡的司機，提供比平常更多的汽油消費現金回贈。DoorDash和Instacart則向每周行駛逾201公里（125英里）進行送貨的司機，提供每周燃油補貼。

維珍尼亞州林奇堡（Lynchburg）的諾爾（Sarah Noell）每周花約20小時為DoorDash送貨，她表示這些措施有一定幫助。但她留意到，隨著汽油價格上漲，越來越多客戶拒絕在訂單中添加小費。

諾爾已開始拒絕任何平均每英里不足1美元（約每公里0.62美元）的訂單，當中包括她從DoorDash每單賺取的2.5美元。這意味著許多不給小費或只給少量小費的用戶訂單將被取消。

諾爾表示：「現在入滿油缸的費用幾乎翻了一倍。以前10美元可以入到相當多的油，現在只能入到約11.35公升（3加侖）。」

自2月28日戰事爆發以來，柴油車車主面臨更嚴峻的燃油價格上漲，影響全球司機。

菲律賓的柴油「吉普尼（jeepneys）」司機上周罷工兩天，抗議成本上漲。在法國，數十輛巴士和貨車周一在巴黎環城公路緩慢行駛，以表達他們對柴油價格上漲的擔憂。司機和企業要求法國政府提供援助，以減輕影響。

巴士運輸公司尤利西斯汽車（Ulysse Cars）經理巴赫茲爾（Sarah Bahezre）向美聯社（The Associated Press）指出：「目前最大的困難是，我們在柴油價格便宜得多時，以某個價格出售車輛服務，現在要如何在業務上取得平衡。我們不會要求客戶支付這筆差額。」

據美國汽車協會（AAA）數據顯示，美國柴油平均價格在過去一個月內上漲了44%。

數周前，亨特（Rachel Hunter）為她與丈夫共同創立的鳳凰城（Phoenix）公司仙人掌隊垃圾清運及二手店（Cactus Crew Junk Removal & Thrift Store）的唯一一輛柴油貨車入油，每加侖需支付3.62美元（約每公升0.95美元）。據美國汽車協會（AAA）數據顯示，目前在鳳凰城，同樣的燃油每加侖已漲至6.09美元（約每公升1.61美元）。

亨特表示，該貨車運載各種重型貨物，從實心楓木保齡球道板到混凝土鋪路磚，因此燃油成本迅速累積，特別是該貨車每加侖只能行駛12或13英里（約每公升可行駛5.1至5.5公里）。

亨特已開始報價時反映油價上漲。她擔心如果油價持續高企，公司將陷入「惡性循環」，損害業務。

她說：「我們不想因為價格過高而聲名狼藉。我能夠向人們解釋清楚，但這不代表他們負擔得起。」

（美聯社）

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