美國空軍宣佈停飛了現役主力戰術運輸機之一C-130H及其衍生型號。近年來美空軍停飛現役軍機的頻率越來越高，僅是C-130H運輸機，這已經就是第二次停飛了。
《防務新聞》報道截圖
美國空中機動司令部在給《防務新聞》的聲明中說，華納羅賓斯航空物流中心的一名維修人員對飛機進行基地級維修後，在測試發動機時發現C-130H螺旋槳槳轂存在持續洩漏。該組件被拆除後，技術人員發現有裂紋。空中機動司令部補充說，進一步檢查發現該機的另外兩個螺旋槳組件存在同樣的問題。
該司令部隨後立即下令對同系列的C-130H進行現場目視檢查，然後進行冶金審查和應力分析。根據這些檢查結果，空中機動司令部發佈了另一項命令「立即更換有問題的螺旋槳組件」。
報導稱嗎，美國空軍停飛指令的影響是「普遍性」的，涉及美國空軍和國民警衛隊，至少有116 架 C-130H系列飛機被迫停飛，包括100 架 C-130H運輸機、8 架 MC-130H特種戰飛機、7 架 EC-130H電子戰飛機和 1 架TC-130H。
據稱，這已經是3年多以來第二次出現大量C-130H系列運輸機因螺旋槳問題而停飛。2019 年 2 月，由於擔心1971年之前的螺旋槳葉片可能破裂，60架C-130H被停飛數周，約占機隊的三分之一。新的C-130J和C-130H升級了螺旋槳組件，不受訂單影響。
近年來，從F-22、F-35等新型隱形戰鬥機，到F-15、F-16和V-22「魚鷹」運輸機，美軍戰機頻繁因為各種原因被迫停飛。五角大樓報告也顯示，美軍機的妥善率持續走低，其中飛機過度使用和老化嚴重是主要原因。
此外，由於C-130H運輸機已經出口到全球多個國家和地區，因此美軍這次停飛的後續影響恐怕還將持續。台軍就裝備了19架C-130H運輸機和1架C-130HE電子戰飛機。
台軍C-130H運輸機
而且更不妙的是，台軍C-130H運輸機服役時間已經長達38年，卻長期以來一直缺乏對機體結構進行更新和維護。
事實上，早在2019年美國空軍停飛C-130H時，台媒就披露稱，美國洛克希德▪馬丁公司在台空軍C-130H運輸機服役30年時曾提出了一份現況評估報告，除了提醒該機的航電設備老舊需要更新外，另外重點是台軍的C-130H運輸機執行任務雖然飛行時間短，但起降次數頻繁，往往一架飛機1天內就有5次起降，這是美軍所沒有的使用情形，加上台灣海島的高溫高濕高鹽環境，容易對機體造成銹蝕。因此，該報告建議，雖然該機發動機未達使用期限，但必須考慮金屬疲勞與銹蝕問題，建議進行機體結構強化計畫。但台軍卻對此視若無物。
今年9月16日，台軍總算宣佈將分階段進行C-130H運輸機的性能提升計劃，但其中優先以航電系統提升為執行項目，包括更換數位化座艙航電系統和安裝GPS全球定位系統，「有了GPS系統，未來C-130H運輸機飛往南海太平島或跨洋飛行時，台空軍可隨時掌握運輸機的位置」。另外還將更新通訊等輔助系統與加裝電子戰反制設備、地貌警示與防撞機警示系統，但尚未包含增加自我防衛能力，更不要提機體強化。
止戈堂
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據中國《遼寧日報》近日披露的消息，生產殲-35戰鬥機的中航工業瀋陽飛機製造公司坐落於沈北新區的新總裝廠區核心廠房，已於2025年6月正式竣工，且已開啟產品裝配作業，預計2026年將全面步入批量生產階段。對於中國航空工業而言，這標誌著中國五代機產能建設取得實質突破，亦是行業發展的必然結果。
沈飛新總裝廠區核心廠房竣工，標誌著殲-35即將進入大規模量產階段。
軍事分析人士指出，若將時間線拉長審視，這座新廠房的落成並非孤立事件，而是中國航空工業整體發展節奏加快、產能體系重構的必然產物。
首先，從裝備結構的宏觀角度來進行深入分析。在未來相當長的一段時期之內，第五代戰機毫無疑問仍然會是中國空軍絕對的主力裝備。儘管南北兩所正在進行試飛工作的六代機，目前所取得的進展相當令人樂觀，各項試飛指標都呈現出良好的態勢。然而，即便後續所有的環節都能夠順利推進，沒有出現任何意外狀況，真正要實現大規模的裝備列裝部隊，保守估計也至少要在五年之後。
並且，六代機由於其採用了大量先進的技術和材料，這就導致它的成本極為高昂，再加上其複雜的保障體系，涉及到眾多高精尖設備的維護和保養，這就從根本上決定了它在短期內是不可能承擔起「數量主力」這一重要角色的。換一種更為通俗的說法，在未來的十年時間裏，殲-20系列和殲-35系列戰機，依然會是中國空軍和海軍航空兵作戰力量的中堅部分，起著至關重要的作用。
殲-35憑藉優秀的成本控制與性能平衡，將成為未來中國海空軍的數量主力。
而在這兩款先進的五代機之中，殲-35的定位顯得尤為特殊。它屬於中型隱身戰鬥機，和殲-20相比，其單機成本有著明顯的降低，這主要得益於它的設計和採用的技術在成本控制方面有著獨特的優勢。殲-35不僅擁有艦載型，可以在航空母艦上起降，為海軍的遠洋作戰提供強大的空中支持，而且還有專門為空軍設計的型號，能夠滿足空軍不同作戰任務的需求。
與此同時，殲-35還具備對外出口的巨大潛力，憑藉其先進的性能和相對合理的價格，在國際市場上具有一定的競爭力。這一系列的特點意味著，殲-35並非是那種「少量精銳」類型的裝備，而是從設計之初就天然適合走規模化發展路線的型號。從設計邏輯方面來看，它和F-35有著更多的相似之處，而並非是F-22那種強調高端性能和少量裝備的設計理念。也正是因為殲-35有著走規模化路線的需求，所以產能問題就成為了一個繞不開的關鍵環節。
此次曝光的沈飛新總裝廠區，核心廠房建築面積高達27萬平方米，廠房長度超750米，單體規模已與洛歇·馬丁（Lockheed Martin）位於沃斯堡的F-35總裝基地大致相當。值得注意的是，這僅僅是一期工程。依照瀋陽航空航天城的整體規劃，類似規模的巨型廠房不止一座，配套設施也在同步建設之中。
新廠房單體規模巨大，佈局對標國際先進航空製造基地，意在打造航空工業聯合體。
換言之，這並非是「增設一條生產線」，而是在打造一個真正意義上的航空工業聯合體。結合央視此前對沈飛殲-35總師孫聰院士的採訪，「像製造手機一樣製造戰鬥機」這句話在此處便頗具深意。它至少蘊含兩層意義：其一，是戰機航電、軟件、任務系統的快速迭代能力；其二，是製造環節的高度自動化、脈動式總裝以及極高的節拍效率。也就是說，既要實現快速更新，又要達成快速生產。
那麼問題來了：沈飛是否有足夠多的訂單，來支撐「年產百架級」的生產節奏呢？事實上，來自海空軍的訂單需求十分殷切，產能壓力不容小覷。
先看海軍方面。依照目前航母的建設節奏，到2035年前後，中國至少需要為多艘航母配備齊全艦載機，同時還要維持岸基訓練、戰備儲備以及在高烈度衝突下的補充能力。單純依據航母數量來計算艦載機規模，本身就是對需求的低估。殲-35艦載型的服役週期，極有可能會持續20年以上，批量生產的壓力將長期存在。
再看空軍方面，殲-35A的需求量更是一個極為龐大的數字。隨著隱身戰機和相控陣雷達成為空戰的入場標配，大量早期四代機、四代半戰機都將陸續退居二線甚至退役。殲-20既無法也無需填補所有空缺，殲-35A正好承擔起「規模主力」的角色。倘若中國空軍整體規模持續擴張，那麼殲-35A的裝備數量，很難是一個小數目。同時，殲-35還是一款明確走外貿路線的五代機。只要出口渠道打開，訂單規模完全有可能達到數百架級別。對沈飛而言，與其屆時手忙腳亂，不如提前做好產能佈局。因此，從廠房規模、生產節奏、裝備需求這三方面綜合判斷，殲-35系列在2026年前後實現年產量超過100架，並非空穴來風，而是一個相當現實的預期。
多架殲-35同時現身，顯示相關測試、生產與交付節奏已進入並行推進階段。
如果再把時間軸往後延伸一步，當殲-20系列同樣保持百架級的年產能時，中國一年內交付的五代機數量，很可能突破200架。這在全球範圍內，都是前所未有的數字。當然，沈飛新廠區的意義，並不僅局限於殲-35。民機配套、無人機、忠誠僚機、新一代作戰平台，很可能都會在此並線生產。所以這是一種面向未來戰爭形態、面向產業爆發週期的提前規劃佈局。
