德國租車巨頭訂購10萬輛比亞迪而非大眾 德媒：中國人已在歐洲市場站穩腳跟

汽車業是德國第一大支柱產業，有大眾、賓士、寶馬、保時捷、奧迪等諸多知名品牌。然而近日，來自德國的歐洲汽車租賃龍頭企業SIXT宣布與中國廠商比亞迪達成合作協議，將在未來6年時間內採購10萬輛比亞迪新能源汽車。預計今年第四季就會有幾千輛比亞迪的電動車前往歐洲市場提供租賃服務。

德國最大汽車租賃公司SIXT。

這也是SIXT首次在歐洲提供比亞迪電動車的租賃服務，最初將會投放至德國、法國、荷蘭和英國的市場，首款車型是比亞迪ATTO 3，該車款在歐洲屬於C級電動SUV。

SIXT此舉遭到了部分聯邦議員和德國媒體的批評，他們認為，Sixt此舉與當前降低對華依賴之大趨勢不符，且中國汽車存在為中國政府充當間諜之風險。

不過德國《焦點》周刊10月7日以「中國以廉價煤電和原材料碾壓德國汽車工業」為題刊文稱，SIXT給中國企業的大訂單是對德國汽車制造商的一記耳光。

德國《焦點》周刊10月7日報道截圖。

文章稱，在電動汽車方面，中國不僅坐擁原材料寶庫，而且還可以用廉價的電力進行生產，中國人已跳入這一缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。

文章回顧了2011年美國底特律車展時的情景，稱在那次展會的試駕場上，當時名不見經傳的中國企業比亞迪展示了自己的混動車型：BYD F3 DM。轎車的設計乏味，但試駕依然精彩。總而言之，這輛車當時還不是豐田、大眾或現代的競爭對手。在2011年，油車達到頂峰，混合動力甚至電動汽車都屬非主流車型。

「現在，10多年過去了，趨勢發生了逆轉」。文章介紹，目前，混合動力、全電動汽車在中國已普及。在技術和設計方面，中國電動汽車早已與特斯拉等國際競爭對手相提並論。在國內市場上，它們甚至比德國的電動車更受歡迎。

「中國人現在將實現他們的夢想，而德國、歐洲和日本的汽車製造商將『付出代價』」。文章寫道，最好的例子是，沃爾夫斯堡（德國大眾總部所在地）再也沒有人嘲笑中國競爭者。德國的汽車租賃巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛德國大眾新款ID.4汽車，而是訂購了比亞迪的電動汽車。

比亞迪ATTO 3。

SIXT是全球領先的汽車租賃公司，在全球100多個國家設有分支機構，擁有逾2100處營業網點，主要面向商務、公司及私人用戶提供一系列高端租車服務。在與比亞迪合作前，SIXT主要為其電動汽車客戶提供特斯拉和寶馬的車型。

文章指出，大眾不能抱怨其電動車不受歡迎，相反，材料短缺和交貨延遲已讓其電動車型在幾個月內售罄。只是，中國人已跳入這一（電動車需求）缺口，更快地在歐洲市場上站穩腳跟。

除了比亞迪之外，10月7日蔚來也正式宣布進入德國市場。文章稱，比亞迪、蔚來等中國制造商進軍歐洲市場取得重大進展。就汽車生產而言，中國擁有兩大優勢，尤其是在電動汽車方面。

文章分析稱，電動汽車需要的稀有金屬，如鋰、銅、鈷等是傳統汽車的六倍。中國或擁有世界上最大份額的電動汽車所需的鈷、鋰、稀土和其他原材料。歐洲的相關資源幾乎是「一片空白」。

「沒有亞洲，任何事情都行不通，尤其是沒有中國」，文章寫道。

「隨著電動汽車的興起，重要的原材料變得極為稀缺。這將導致價格大幅上漲，」漢堡應用科學大學的托馬斯·威爾納教授警告說。文章援引國際能源署IEA的數據稱，過去一年多時間，鋰價格爆漲超700% 。

另外，中國還可以用廉價的電力進行汽車生產。在歐洲，能源短缺和擺脫化石燃料已導致多國電價暴漲。

德國汽車管理研究所（CAM）所長Stefan Bratzel接受《德國商報》採訪時表示：「在電動汽車領域，中國企業比德國汽車制造商擁有更強的交付能力。SIXT訂購的寶馬或歐寶電動汽車往往需要一年以上交付。」

德國《經濟周刊》10月5日報道稱，中國電動汽車和大眾一樣好——或者更好。德國汽車租賃公司SIXT從中國比亞迪公司購買10萬輛電動汽車是中國電動汽車制造商大規模進攻（歐洲）的開始。目前，超過15個中國汽車品牌已准備好征服歐洲市場。

擔任大眾汽車集團（中國）首席執行官多年的馮思翰在任期結束時得出了一個重要認識：經過幾十年的追趕，中國汽車業已經可以與西方競爭。他在2021年底對《經濟周刊》表示：「在電動汽車、自動駕駛和連通性方面，一些中國供應商現在至少不相上下。」

「至少不相上下」——在現代汽車的關鍵技術方面，一些中國制造商可能已經優於大眾和豐田等公司。馮思翰認為，這是一種「範式改變」。中國的追趕正變成超越。

2021年，市場研究機構Innofact受德國《經濟周刊》委托對德國1000多名車主所作的一項有代表性的調查結果顯示，19%的德國車主有意購買中國製造商的電動汽車；在18至29歲和30至39歲的年齡組中，購買意願甚至更高，分別為23%和27%；29%的德國人表示，暫時不購買中國產電動汽車，但未來可能購買。這意味著，48%的人原則上對中國車持開放態度。

據比亞迪公布，9月新能源汽車產銷量分別為20.49萬輛和20.13萬輛，年增長118.12%和183.07%。其中，9月單月比亞迪海外銷售新能源乘用車7736輛，月增長51.92%。對於公司在歐洲市場的佈局進展，比亞迪日前在投資者關係活動記錄表中揭露，9月28日，在比亞迪新能源乘用車歐洲發佈會上，官方公佈了進入歐洲市場第一批車型的概況。首批車型將包括比亞迪唐、漢以及SUV車型ATTO 3。這三款車型將於10月在法國巴黎車展發佈正式售價，並將於年底在歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

除了歐洲市場，比亞迪也與約旦領先的汽車經銷商集團BSTC達成合作，將共同為約旦市場提供新能源汽車產品。而在東京召開的品牌發佈會上，比亞迪也宣佈正式進入日本乘用車市場，元PLUS、海豚和海豹三款車型亮相。

深喉

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俄烏衝突久拖不決，歐洲國家深陷能源危機泥潭，受限於對俄能源制裁，加上近期「北溪」天然氣管道泄漏，歐洲不得不從美國購買大量的高價能源。美國甚至將「北溪」泄漏視為「天大的機會」，提高天然氣價格和銷量，美國能源巨頭借機攫取暴利。

面對美國等所謂「友好國家」的「背刺」，迫切希望壓價的德國似乎正希望通過綁定日韓獲取更多籌碼。

據美媒報道，德國總理朔爾茨在剛結束的非正式峰會上向歐盟領導人提出，可與日本、韓國等亞洲「能源飢渴國家」組成買方聯盟，說服大型能源出口國降低天然氣價格。

10月 7 日，德國總理朔爾茨、荷蘭首相呂特和法國總統馬克龍在布拉格參加歐盟峰會。

根據該計劃，德國將利用其今年的七國集團（G7）輪值主席國身份，推進組建這一「全球聯盟」。建成之後，歐盟與日韓等國家可聯合接觸美國、加拿大、挪威等天然氣出口大國，並說服其讓利。

報道指出，日本和韓國是兩個世界上最大的液化天然氣（LNG）進口國，此舉將避免買家之間的相互競價。一位官員將該聯盟形容為「G7+」，因為該聯盟涉及像挪威這樣不屬於G7的國家。

當前，包括法國、比利時、意大利和波蘭在內的歐盟國家正在推動實行對進口天然氣價格設置價格上限，但德國、荷蘭等國對此持反對意見。這些國家認為，這種強制的價格限制只會導致天然氣出口被轉移到亞洲國家，從而在明年造成歐洲大陸的天然氣匱乏。

據報道，歐盟領導人或在本月20至21日於布魯塞爾舉行的正式峰會上繼續討論該問題。一名歐盟外交官表示，柏林希望在未來幾周內推進其這項「G7+」計劃，作為能源限價方案的有力替補。

值得一提的是，德國副總理兼經濟部長哈貝克早前曾指責包括美國在內的一些國家，對德國收取過高的天然氣費用。並呼籲美國在其歐洲盟友能源緊張時給予更多援助。

此外法國總統馬克龍6日也在一場大會上喊話美國和挪威，埋怨兩國的天然氣賣得太貴，傷朋友感情。他說：「你們為我們提供能源，這很棒，但我們不能付給你們四倍的價格。這可不是友誼的真諦。」

美國公司每艘駛往歐洲的LNG船可賺逾億美元的利潤。

事實上，在能源問題不斷制約世界多國經濟發展和民生問題時，美國能源巨頭卻借著俄烏衝突在能源市場上攫取暴利、大發戰爭財。

美國能源巨頭埃克森美孚公司7月29日稱，該公司今年二季度淨收入為179億美元，創下了該公司有史以來的最高單季利潤，遠超去年同期的46.9億美元。差不多同一時間，諸如雪佛龍等能源巨頭公布的數據顯示，它們在第二季度中都獲得了驚人的收益。

5月3日，彭博社稱，美國對歐洲的單月石油出口量創下了2016年以來的新高。在天然氣方面，國際能源署數據顯示，今年6月，歐盟從美國進口的液化天然氣首次超過從俄羅斯進口的管道天然氣。「商業內幕」網站報道稱，美國能源商在向歐洲運輸液化氣過程中，每艘大型運輸船都能賺取上億美元的暴利。

中國現代國際關係研究院歐亞所所長助理陳宇指出：「某種程度上（美國）可以叫趁火打劫，現在美國超過70%的液化氣出口是出口到歐洲，也正是因為對歐洲出口液化氣大幅上升，使得上半年美國如願以償成了世界第一大液化氣出口國。它（美國）的目的就是取代俄羅斯，成為歐洲天然氣的最主要供應者，從而從歐洲賺取更多利益。」

現在歐洲毫無疑問已經成了俄烏衝突中受美國裹挾的最大犧牲品。