中國多型遠火亮相珠海航展 專家指優勢力壓美國「海馬斯」

據西方媒體報道，在俄烏衝突中，美國援助烏克蘭的「海馬斯」火箭炮系統助烏軍在與俄軍消耗戰中獲取優勢，包括精確炸毀俄軍控制的橋梁，打擊俄軍後方重要基地等等。

美軍「海馬斯」發射火箭彈。AP圖片

環球時報旗下軍事公眾號「 樞密院十號 」指出，在遠火（遠程火箭炮）領域技術積累豐厚的中國，且不論解放軍現役的多型先進遠程火箭炮，就拿本屆珠海航展上的多型遠火而言，也足以對「海馬斯」火箭炮形成壓倒性優勢。

「海馬斯」的優點簡單來說，它選擇高機動輪式發射車底盤，具備很好的戰術機動能力，可以用運輸機空運；採用集儲藏、運輸、發射為一體的多用途模塊化箱體，可以大幅縮短火箭炮的准備時間；此外，它攜帶的非制導火箭彈（射程約50公里）比俄軍同類火箭彈更為精准，此外還配備了衛星制導的M30/M31制導火箭彈（射程80公里）和ATACMS戰術導彈（射程300公里）。

「 樞密院十號 」指出，中國展出的多型遠火雖然受國際軍控條約限制，最大射程不能超過300公里，無法發揮中國遠火射程上的絕對優勢，但依靠其他特色技術，仍遙遙領先於「海馬斯」。

以經常被拿來與「海馬斯」相提並論的SR-5遠火為例，中國兵器工業集團公司這次展出的SR-5同樣采用高機動性輪式發射底盤和模塊化發射箱，但在射程、彈藥種類和制導模式的多樣性方面更勝一籌。SR-5的彈藥包括常規的122毫米火箭彈、「火龍」系列衛星制導精確彈藥以及采用激光末制導/圖像末制導的「神龍」系列末制導精確彈藥等，保證了對點目標的打擊准確性。

相比「海馬斯」配備的一個發射箱，SR-5擁有兩個發射箱，火力打擊能力明顯提升。同時，SR5配備的兩個發射箱還可以利用共架發射技術，讓SR-5獲得了「海馬斯」沒有的新能力。

SR-5可以發射飛龍系列巡飛彈。

此外SR-5具備發射巡飛彈的能力，讓後者在操作上就融入了整套火箭炮的系統之中。巡飛彈起飛後，完成前端偵察，發射車可以立即發射共架的遠程火箭彈，根據巡飛彈的引導對目標實現精確打擊。如果需要更進一步對遠距離的點目標實施精確打擊，SR-5還可以配備有高精度的無人機，提供的定位精度比巡飛彈和其他前端偵察手段更為精確，這樣中國遠程火箭炮能獲得非常精准的目標信息，並加上「捷聯制導-衛星制導-末制導」的復合制導模式，就可以保證高精度的點目標打擊效果。

珠海航展現場專家表示，SR-5的遠程精確打擊能力相比「海馬斯」有過之而無不及。

SR-5還不算兵器工業集團公司這次推出的最強大遠程打擊火力。例如AR-3遠程火箭炮同樣配備了多型精確制導彈藥，其中威力最強的750毫米精確制導彈藥，射程300公里，既保證了射程、威力，也有足夠的精度，是非常強大的遠程打擊武器。

除了兵器工業集團公司外，這次珠海航展上海展出了航天科工集團的「神鷹400（SY400）」制導火箭炮和航天科技集團的「衛士」系列遠程火箭炮等。它們同樣在射程、打擊精度和彈藥多樣化方面明顯超過了美國同行。例如「衛士-600L（WS-600L）」采用多重制導模式，在300公里外的命中精度小於10米，而且還配備了各種戰鬥部——包括導電纖維戰鬥部！

止戈堂

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日本空中自衛隊的F-15J戰機對中國戰機進行盯梢，待其返航落地後，地勤人員和飛行員不覺驚出了一身冷汗，他們發現，戰機機腹竟出現了一個大洞。

據日本媒體近日報道，日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後，機身一塊鋁合金面板掉落。經一番搜尋后仍舊無果，既不確定面板何時掉落，也不清楚掉落地點。這是繼F-15J被遼寧號航母艦載機殲- 15T雷達「照射」半小時之後的又一則負面新聞。

日本航空自衛隊的一架F-15J戰機在執行「反制空域入侵」任務後，機身一塊鋁合金面板掉落。

這架F-15J於12月17日13時46分自沖繩那霸基地起飛，15時57分返航，飛行時長達2小時11分鐘，降落之後才發覺面板掉落。

這塊鋁合金面板原本安裝於機身下部，長41.5釐米，寬20.5釐米，厚度在2至5毫米之間，重約380克，据推測，它或許是起落架艙門或翼身連接處的蒙皮。這是因為，F-15機身中段翼身連接區的鋁合金蒙皮厚度約為2至4毫米，其他部位的鋁合金蒙皮較薄，不超過2.5毫米。

據報導，這架F-15J的任務是應對「外國飛機接近領空」，那麼具體攔截的是何種飛機呢？結合日本航空自衛隊近年來緊急升空任務主要針對中國軍機的背景（2024 年相關任務占比超六成），且事發區域沖繩附近為中國軍機常態化活動空域，可明確此處「外國飛機」核心所指即為中國飛機。

軍事分析專家研判，攔截對象大概率是中國的無人機或有人駕駛戰鬥機。但日本防衛省未發佈沖繩附近當日有飛機出現的消息，結合低空飛行的有人戰鬥機難以維持兩小時以上活動時長的特點，推測本次任務的目標極可能是以低空方式進入的中國無人機。

而這架F-15J機身下部蓋板脫落的情況，也從側面印證了上述推測。由於低空伴飛慢速無人機需要長時間保持低速飛行，使得飛機易受到低空亂流的衝擊，進而引發機身抖動，這便可能導致機身下表面的零部件脫落。

F-15J的零部件脫落事件并非個例。

F-15J的零部件脫落事件其實並非個例。2022年，小松基地的一架F-15J主翼襟翼脫落；同年，還有F-15J的副油箱脫落並砸穿民宅；2023年，F-15J又出現垂直尾翼部件脫落的情況。
據統計，近10年來，F-15J已發生50起以上的零件脫落或墜毀事件。

為何此類事故會頻繁發生呢？

在眾多影響因素中，首要因素是日本F-15J機隊呈現出嚴重老化的態勢。F-15J這款戰機在1981年正式列裝進日本航空自衛隊，截至目前其平均機齡已達37年之久。而F-15J的機體壽命大約為8000小時，如果按照每年飛行200小時的標準來計算的話，它僅能服役40年，如今已經臨近服役期限。

當下的實際情況是，已經有超過60%的F-15J戰機因為結構疲勞的問題，根本無法執行高強度任務。這意味著，在總共155架單座的F-15J戰機中，只有62架能承擔起攔截驅離的任務，大部分戰機已經難以勝任高強度的作戰需求。

戰機老舊往往意味著性能落後，多數F-15J戰機至今還在使用有著40年前技術水準的AN/APG-63機掃脈衝多普勒雷達。

在12月6日發生的對峙事件中，F-15J被殲-15T在148公里外持續「照射」了長達30分鐘，在這一過程中，F-15J雷達性能落後的問題直接暴露出來，盡顯其在空戰中的劣勢。

其次是零部件供應匱乏。F-15J是基於F-15C單座制空型授權生產的，但F-15C早已停產，而美軍仍在服役的幾十架F-15C也將在2030年前退役。在此情形下，日本從美國獲取相關零部件供應便顯得愈發困難。

與此同時，日本自產的零部件又不符合標準。例如三菱重工仿製的發動機葉片就曾被曝光可靠性欠佳，更是一度在2023年，因葉片斷裂引發墜機事故。鑒於此，日本航空自衛隊的F-15J只能依靠拆解零部件來維持運作。

日本F-15J戰機存在不少性能及使用問題。

再次是高強度使用。除整機老化之外，少數狀態較好的F-15J不得不承受高強度使用帶來的巨大壓力。

2024年，日本戰機緊急升空704架次，主要針對中國軍機執行任務，其中60%的任務由那霸基地承擔。由於任務執行過程中需頻繁進行急加速、大過載機動，致使機體反復承受高應力，由此引發的鉚釘鬆動、蒙皮變形乃至脫落等問題難以避免。

為改善這一情況，日本計畫把98架F- 15J升級為F-15JSI，換裝APG82有源相控陣雷達並對航電系統進行升級。然而，由於美國要價頗高，開出單機升級成本高達1億美元的價格，令日本不得不將升級數量削減至68架。

倘若高昂的單價尚可勉強接受，那麼遲緩的交付進展則令人難以容忍。據悉，首批戰機交付時間已從2027年推遲至2028年之後。

日本並非沒有著手更換新機，其已訂購了147架F-35A，可謂美軍之外的最大用戶。但作為一款多用途戰鬥機，尤其是高速性能欠佳的F-35A，仍舊無法徹底替代F-15J。

真正能夠接替F-15J的是F-22，不過由於F-22退役計畫已被否決，日本也難以指望購買到二手F-22。況且F-22已是服役近20年的老舊戰機，即便美軍決定在2030年後退役F-22，該型號也難以帶來二次利用價值。

此次的面板掉落事件再次暴露出日本航空自衛隊裝備的F-15J出現嚴重老化的問題，以及當下中日戰鬥機實力差距懸殊的現實，可以肯定的是，這種狀況在短期內難以扭轉。