由於價格低、體積小，在中國鄉村、城鄉結合部，乃至三四線城市中風靡的低速電動汽車（別名「老頭樂」）如今正駛向非洲街頭，解決當地人生活出行的新需求。而非洲的年輕人有可能成為推動這一新消費趨勢的主要動力。
中國低速電動汽車「老頭樂」。
據全球知名清潔能源媒體CleanTechnica報道，中國的低速電動汽車正出口到西非的一些國家，甚至在與中國不同，使用右舵車的津巴布韋，也能找到中國品牌的身影。
埃及《黎明報》近日撰文指出，得益於無與倫比的價格優勢，以及在減少碳排放和提倡清潔能源的整體背景下，中國低速電動汽車正在走進非洲市場。埃塞俄比亞成為率先接納「老頭樂」的非洲大陸國家，其他國家可能也會跟上。當地媒體認為，由於非洲許多國傢具有消費力不旺、但對汽車的需求不斷增長的普遍特徵，中國物美價廉的低速電動汽車，可以幫助非洲人圓他們的汽車夢。
「我也希望擁有一輛『老頭樂』。」在埃塞俄比亞東方工業區一家中國制衣企業工作的當地員工阿迪爾稱，這樣他就可以更加方便輕鬆地上下班。
埃及巴伐利亞汽車集團副總裁哈米德介紹，中國的「老頭樂」已經在埃及當地市場中湧現。當地媒體報道稱，今年上半年，中國低速電動汽車龍頭企業雷丁與埃塞俄比亞非洲綠色科技集團達成新能源汽車整車銷售及售後配套服務合作。
雷丁「芒果」新能源汽車。
據悉，有上千台雷丁「芒果」新能源汽車通過海運發往埃塞俄比亞。雷丁稱，目前，雷丁已銷往埃塞俄比亞、埃及等非洲人口大國，以及加納、赤道幾內亞等經濟政治穩定的非洲西部國家。據雷丁介紹，公司計劃2023年在現有非洲市場的基礎上，進入摩洛哥等經濟發展水平較高的北非國家，以及西非經濟大國尼日利亞，並覆蓋南非等右舵車市場。此外，還將在2024年—2025年實現非洲本土化組裝生產。
另據CleanTechnica報道，為覆蓋不同收入人群的用車需要，比亞迪汽車在津巴布韋的官方授權經銷商電動汽車中心也在引入由河南德力新能源汽車有限公司製造的V7低速電動汽車，並把它改成適合當地市場的右舵車。據了解，德力汽車預計明年下半年公佈詳細的出口計劃。
對於汽車消費，尤其是電動汽車剛剛起步的非洲市場來說，低速電動汽車價格低、體積小等特質使其在當地擁有廣闊的市場前景。
根據我國的法規要求，低速電動汽車是速度低於70km/h的簡易四輪純電動汽車。因其外形、結構與汽車類似，但體積更為小巧，價格僅有幾千元到兩萬元，使用成本也僅為每百公里幾元錢，這讓其在農村、城鎮等消費力較低的地區廣受歡迎，而這同時也暗合了非洲人的出行需求。
「雖然開不快，但『老頭樂』的價格便宜，我能買得起。對於其他車輛我只有望塵莫及的份兒。」阿迪爾說，相比於電動自行車和摩托車，低速電動汽車可以讓其免受惡劣環境的影響，而且售價一般不到3000美元。CleanTechnica認為，中國的低速電動汽車非常適合物流行業、最後一英里快遞公司，以及應屆畢業生和初入社會職場人士。
目前，電動汽車正在非洲落地生根。據哈米德介紹說，去年下半年，埃及推出了本國第一款電動汽車「E70納賽爾」，由埃及國有企業部下屬納賽爾汽車公司與中國東風公司合作製造。但由於電動汽車過高的價格讓非洲人難以負擔，物美價廉的低速電動汽車正成為「平替」（平價的代替品），而非洲的年輕人有可能成為推動這一新消費趨勢的主要動力。
「非洲現有近14億用戶量級的目標市場，其中年輕人口佔比達70%。」雷丁相關負責人說，「非洲青年化的人口結構有利於培養新消費習慣，為新能源行業的發展提供了良好的基礎，年輕一代的代群效應也將催生巨大的潛在汽車消費市場。」哈米德也表示，埃及的「老頭樂」主要銷往農村，城市佔比不高，但埃及城市青年人居多，新興消費發展潛力巨大。他相信隨著技術進步，尤其是在安全性進一步提升後，「老頭樂」會越來越多受到埃及年輕人的歡迎。
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