阿斯麥CEO公開質疑美芯片禁令： 我們在壓力下已經做出犧牲 美國以損人來利己

12月12日，中國就美國對華新片出口禁令向世貿組織（WTO）提出訴訟。隨後，荷蘭半導體設備製造商阿斯麥（ASML）也公開對美國的出口限制政策表示不滿，認為阿斯麥已經做出了犧牲。

荷蘭半導體設備製造商阿斯麥（ASML）公開質疑美國對華芯片禁令。

阿斯麥作為半導體龍頭企業，一直被視為行業內舉足輕重的存在。幾年前，在美國的脅迫與施壓下，阿斯麥最先進的EUV產品不得不對華禁售。而最近一段時間，美國升級對華半導體禁令後，又打起了阿斯麥的心思，要求該公司將相對落後的DUV產品也限制出口中國。消息一經曝光，日本、韓國等無不蠢蠢欲動，打算加入「圍剿」中國半導體行業的大軍之中。

美國大搞政治操弄，咄咄逼人的態度，引起了中國的強烈不滿。據環球時報消息，針對美方濫用出口管制措施，威脅全球半導體供應鏈穩定的行為，中方已向WTO提出訴訟。根據規定，美國將有60天時間與中方就相關問題進行協商，如果協商失敗，中方可以要求成立一個WTO專家組。

12日晚間，中國商務部在官網發佈答記者問表示：「美方近年來不斷泛化國家安全概念，濫用出口管制措施，阻礙芯片等產品的正常國際貿易，威脅全球產業鏈供應鏈穩定，破壞國際經貿秩序，違反國際經貿規則，違背基本經濟規律，損害全球和平發展利益，是典型的貿易保護主義做法。中方在世貿組織提起訴訟，是通過法律手段解決中方關注，是捍衛自身合法權益的必要方式。」

有分析認為，由於美國阻撓WTO上訴機構新法官的任命，WTO的爭端解決機制已經陷入癱瘓，即使中國勝訴，WTO也沒有能力迫使美國改變其行為，但中國的行動卻向美國所謂的盟友，釋放了一個信號，那就是它們也可能成為「美國優先」政策的受害一方。就在中方向WTO發起訴訟後，荷蘭半導體設備製造商阿斯麥，便公開質疑美國的對華芯片禁令。

阿斯麥首席執行官溫彼得12月13日接受《新鹿特丹商業報》（NRC）採訪，對美國的出口限制政策表示不滿，「什麼是國家安全，完全由美國人自己定義」。「也許他們認為我們應該坐到談判桌上，但實際上阿斯麥已經做出了犧牲。」

阿斯麥CEO彼得·溫寧克（Peter Wennink）在接受採訪時表示，在美國的施壓下，自2019年以來，荷蘭政府已經限制阿斯麥向中國出售最先進的光刻機，但美國企業卻可以向中國出售替代技術獲利。並且，阿斯麥在中國的銷售額佔15%，但美國的芯片設備供應商，在中國的銷售額卻佔25%，甚至超過30%。他補充稱，美國芯片製造商能夠向中國出口他們最先進的芯片，而ASML只能出口較老的半導體設備，這似乎是矛盾的，「美國芯片商向中國客戶出口沒有遇到問題」。基於以上事實，溫寧克不得不質疑，美國推動荷蘭採取措施，限制對華出口的新規定是否合理。

阿斯麥的發言人證實採訪中言論的真實性。

值得一提的是，在溫寧克表態之前，美媒曾放出消息稱，荷蘭原則上同意跟隨美國，最快將於下個月出台措施，限制向中國出口先進芯片製造設備，但荷蘭方面至今尚未正面回應這一消息。溫寧克在此時表態，或許也是對荷蘭政府發出警示。

溫寧克。

阿斯麥佔據全球60%以上的光刻機市場份額，也是全球唯一一家能夠供應7納米，及以下芯片所需的EUV光刻機的廠商。由於掌握著全球高端芯片製造的關鍵技術，阿斯麥及荷蘭政府一直是美國遊說、拉攏的重點目標。面對美國的拉攏與施壓，阿斯麥中國區總裁沈波曾明確表態，對於發展全球半導體產業而言，中國是非常重要的組成部分，單從公司角度而言，阿斯麥堅定支持對於中國市場的投入。此外，溫寧克也多次表態，中國是全球半導體行業不可或缺的參與者，任何針對中國的負面舉動，都必須小心謹慎。

在美國挑起的貿易保護風潮之下，全球半導體領域佈局已經發生改變，各個國家之間對於半導體全球化產供鏈均持保留態度，以歐盟、日本、韓國為代表的國家，紛紛集結專項資金與人才，試圖打造自主化產能。中國也擬定了2025年以前，實現芯片70%自給率的目標，在國產芯片飛速崛起的大潮中，我們看到了上述目標實現的可能。不過，考慮到產能與供需之間的矛盾，阿斯麥的供貨依舊必不可少。

既然溫寧克已經看破了美國的險惡用心，那麼該如何說服荷蘭政府，針對性地調整對華業務方針，或許是阿斯麥日後工作的一大重點。

深喉

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英國《路透社》報道指，韓國建造商應接不暇，讓中國造船廠喜獲破紀錄的液化天然氣運輸船（LNG船）訂單。

現時，只有極少數國家有能力建造LNG船隻，韓國佔主導地位；中國則在2008年成功建造和交付第一艘LNG船，並且急起直追。

天然氣運輸船。網上圖片。

天然氣運輸船有「海上超級冷凍車」之稱，對製造工藝要求極高，最關鍵的部分是安裝於船艙內壁的液貨倉，通常會用薄如紙片，有不變鋼之稱的殷瓦鋼，這種特殊鋼材熱膨脹系數極低，在超低溫環境都能夠保持穩定狀態，焊接這款鋼材被譽為難度最高的焊接工程，焊縫長達幾十以至逾百公里，只要一有閃失，隨時會造成天然氣洩漏和氣體爆炸。另一方面，殷瓦鋼厚度大概只有0.7毫米，極易生鏽，只要用手輕輕觸摸，第二天就有機會鏽穿，所以焊接時不能留下一顆汗珠、一個手印。

雖然中國號稱全球造船業一哥，但在天然氣運輸船等高附加值、高技術含量的船舶，卻仍然不及排名第二的韓國。然而，事件迎來重大轉機。俄烏戰爭爆發後，原本通過俄羅斯管線進口天然氣的歐洲各國，被迫改由中東和東南亞的海上進口，進一步增加全球對天然氣運輸船的需求，韓國廠商應接不暇，給予中國搶佔市場的機會。

VesselsValue數據顯示，2018年，中國船廠斬獲了10筆LNG船訂單，總訂單價值為5.63億美元，但礙於中國大型LNG船的建造技術未成熟，大多是中小型運輸船，平均單船售價只有0.56億美元。時至今日，單單是2022年前9個月，中國船廠已獲得32筆訂單，總訂單價為59.66億，5年內增加約10倍，平均單船售價上升至1.86億美元，較2018年翻了三倍多。

俄烏戰爭帶來美西方加強對俄羅斯的制裁措施。AP圖片。

業內人士認為，製造LNG船方面，中國船企無論是技術性能，抑或是建造效率、交付時間，都已經和韓國旗鼓相當，例如，過去，國內LNG船生產線只有滬東中華一間船廠，如今江南造船、大船重工相繼投產，中國在產能上與韓國看齊。

中資擴建船廠，令韓國船企壓力倍增。韓國最大造船企業現代重工將2022財年的設備投資增加至約4400億韓元，比去年增加2成以上，三星重工也把設備投資計劃年增2.2倍，大宇造船海洋計劃增加近3成。

值得留意的是，在這場中韓LNG船大戰下，全球排第三的日本企業被形容，缺乏存在感。由於在成本競爭力上輸給中韓企業，日本國內各造船企業近乎接不到LNG運輸船訂單。今治造船、日本海事聯合公司（JMU）等公司正尋找出路，例如轉向開發以環境負荷低的燃料驅動的船舶。