國家衛生健康委宣布將新冠肺炎重新命名為「新冠感染」，並由年1月8日開始，將新冠感染由過去乙類流行病實施甲類管理(乙類甲管)的做法，調整為「乙類乙管」。意味著自2020年1月20日內地開始實施嚴格的甲類傳染病防控措施，會作重大調整，將會全面放開防控措施。最具大影響的舉措包括：
1. 全面放開入境限制，1月8日開始實施「0+0」，入境內地只要求入境前48小時內核酸檢測陰性，健康申報正常且海關口岸常規檢疫無異常者，可放行進入社會面。健康申報異常或出現發熱等症狀人員，由海關進行抗原檢測。結果為陰性可以進入社會面，陽性者，若屬於無症狀感染者或輕型病例，可採取居家、居所隔離或自我照護，其他情況提倡儘快前往醫療機構診治。
除此之外，進入內地全無檢測、隔離或醫學監察要求。
2. 確診者不再強制隔離，也不界定密切接觸者。
3. 除了去老人院和社福機構外，去其他處所不再要求核酸檢測，健康碼亦不再使用。
簡單總結，內地在1月8日後會全面復常。當然還有一大套防重症措施。
內地由嚴格控疫到快速放開，民眾需要時間適應。
國家衛健委新冠疫情應對處置工作領導小組專家組組長梁萬年解釋調整到「乙類乙管」的5點原因: 1. 奧密克戎病毒致病性的減弱。2. 疫苗接種的普及，全程接種佔全國總人口90%以上。3. 醫療救治能力得到提升。4. 已具備包括中藥、西藥在內的抗新冠病毒藥物生產和供給能力。5. 人民群眾健康意識提升，自我保護能力逐漸提高。
梁萬年說的是放開的條件，他沒有說的放開的拉力和推力。內地贊成和反對放開，有代際矛盾，中老年人、在國家單位打工的人、特別是退休老人，反對放開，部份人也一直拒打疫苗，認為嚴格封控可以保護他們。而中青人，特別是在商業機構工作的人，學生等，有明顯的抗疫疲勞，認為嚴格抗疫遇上易感而致死率低的奧密克戎病毒，封控對生活對工作的影響極大，一直在大力要求放開。中央就在兩種要求下謀取平衡，等待放開的時機。
11月底各地爆發的反封控示威，影響到政權穩定，增加了放開的推力。而經濟下行的壓力，也到了臨界點。這兩大因素是放開最大的推力。
11月底至今初步開放的情況，中央已掌握數據，認為風險可控，就決定1月8日全面復常。新冠感染無論致病率有多低，的確有人因此而離世，每年流感也會殺人。但經濟急滑和過長封控的抑鬱，也會殺人。內地年青人失業問題嚴重，11月中國失業率5.7%，16至24歲城鎮青年人失業率為17.1%，今年夏季中國畢業學生數創歷史新高，超過1000萬。經濟差年青人長期失業，也會害死他們。
向左走向右走都有代價，國家走在鋼線上作出平衡。放得快放得慢也有爭論，表面看放開得慢一點好像會準備得好一些，但外界唱衰你的時間和空開也會大一些，內部反對放開的聲音激發起來的機會高一些，總體而言，走得慢的另類風險，大家未必能夠想像。
中央決定一步闖出去，快速挺過去，也經過小心衡量計算，相信不是拍腦子的決定，既看科學數據，也看政治平衡。
餘下的問題是內地放開了，香港和澳門應該要跟上去，因為1月8日之後通關了，反過來港澳搞得較嚴的疫情管控措施，意義也不大了。反而快速轉變，部署配套，更為重要。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
