美國「尼米茲」號航母近年來在中國周邊相當活躍，在4月初解放軍圍台演習之前， 「尼米茲」 號航母編隊一度試圖對參加演習的中國國產航母山東艦進行嚴密盯梢，結果演習一開始，「尼米茲」號就掉頭北逃。 美國媒體近日披露，這艘服役了半世紀的美國航母的未來命運其實早已經註定——美國海軍正在研究如何才能儘快地將它拆掉。
美媒報導截圖。
美國「動力」（The Drive）網站14日稱，美軍已經開始計劃研究關於「尼米茲」 號核動力航母的拆卸和處置方案。 儘管美國海軍正在努力讓這艘服役了半世紀的航母再堅持幾年，但鑒於之前第一艘核動力航母「企業」號至今還未能完成拆卸工作，五角大樓認為有必要提早做好規劃。
尼米茲號航空母艦。
報導稱，根據美國政府部門於4月6日發佈的公開通知，為了安排「尼米茲」號航母複雜的退役和拆解流程，美國海軍海上系統司令部直接與亨廷頓英格爾斯公司下轄的紐波特紐斯造船廠聯繫，以確立相關要求。 「尼米茲」號於1975年服役，是美國海軍「尼米茲」級核動力航母的首艦。 儘管它早已經百病纏身，曾多次曝出裝備老化、系統失靈的問題，但由於接替它的「福特」號航母長期無法形成戰鬥力，再加上美國海軍維修能力不足造成可用航母數量不足，美國海軍一再延長「尼米茲」號航母的服役時間。 根據美國海軍024財年預算申請，「尼米茲」號的退役時間將推遲到2026年5月。
即便距離退役時間還有幾年，但美國海軍決心「提前動手」，其原因就在於核動力航母的退役處理工作實在過於繁雜和代價昂貴。 報導稱，「尼米茲」號不僅是一艘滿載排水量約9.7萬噸的龐然大物，建造材料中含有多種有害成分需要謹慎處置，而且它由兩座A4W核反應堆提供動力， 要解決核反應堆帶來的殘留放射性是一個非常棘手的問題。
目前美國所有核動力航母都是紐波特紐斯造船廠建造的，也是美國海軍唯一一家能執行核動力航母退役拆解工程的造船廠。 目前美國海軍第一艘核動力航母「企業」號就一直在該造船廠等待處置。 雖然早在2018年4月，該造船廠就成功地從「企業」號移除核燃料，但隨後的拆解工作陷入停頓。 根據美國海軍學會網站的說法，相關拆解工作可能要等到2025年才會執行，具體拆解成本可能超過15億美元——相當於建造一艘全新核動力航母成本的八分之一。
根據美國審計辦公室的最新報告，為降低「企業」號的拆解成本，美國海軍提出兩種主要方案。 第一種是由海軍負責拆解工作，由商業部門負責不涉及核動力零件的拆除工作。 這也意味著重達2.7萬噸裝有核反應堆的推進艙室將由美國海軍的專業團隊負責處置，最終將轉移到位於華盛頓州的漢福德放射廢物處置中心。 這種方案相對保險，但代價最為昂貴，最低也要10.5億至15.5億美元，耗時10年才能完成。 第二種方案是讓商業部門承擔所有工作，核反應堆轉運到指定的封存地點。 這需要花費7.5億至14億美元，耗時5年。
由此可見，「尼米茲」號的退役拆解工作同樣將是非常昂貴和費時的過程。 更重要的是，在「尼米茲」號之後，它的同級艦也要相繼退役，美國海軍必須提早理順和優化相關工作流程。 否則屆時這些得不到及時處置的退役核航母保管工作不僅將耗費大量資金和人力，而且它們還將佔據美國海軍造船廠有限的停泊區，進一步增加美國海軍造船廠的維修周轉壓力。
但另一方面，美國核航母的處置難題也為其他國家在發展核動力艦艇方面提出了警示。 目前大型核動力艦艇的退役處置工作的確是難題。 美國「長灘」號核動力巡洋艦的排水量僅有1.5萬噸，但它的拆解工作持續了整整17 年！ 蘇聯遺留的一大堆核動力水面艦艇，大部分都只採用直接封存的方法，也並沒有從根本上解決核反應爐的處置問題。 外界對於中國發展核動力航母的呼聲很高，但借鑒美國海軍的經驗，未來核動力航母的相關處置問題也需要提早準備。
止戈堂
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。
解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。
網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。
運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。
展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。
在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。
模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。
從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。
渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。
運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。
渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。
值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。
運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。
值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。
此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。
2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。
唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。
美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。
運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。
