200名美軍進駐台灣傳授烏克蘭戰場經驗？ 解放軍早有多手準備

台海緊張局勢近期不斷升級，美國除了在政治上通過所謂的「竄訪」「交流」挑釁中方底線外，還加大了對台軍售、部署武器庫等一系列軍事動作。近日，台灣媒體又披露，美軍預計將派遣200名軍事教官進駐台灣，向台軍士兵傳授烏克蘭戰場經驗，企圖以此來提升台軍面對解放軍渡海登島時的戰鬥力。美方的目的是讓中國面臨俄軍同樣的困境，而解放軍早有防備，已經提前採取了多種應對措施。

台軍演習訓練。

據多家台媒消息，美軍印太司令部計劃向台灣派駐近200名現役教官，協助台軍訓練並提出改進意見。這些教官中有80%為陸軍人員，也就是有160名擁有現役實戰經驗的教官，將分別進駐台陸軍新兵訓練中心和後備部隊旅，實地評估台軍基層部隊的訓練優缺點，然後針對性地提升訓練水平。而台軍將在今年下半年，歸納整理美軍教官提出的意見和建議，然後納入明天其恢復的「一年義務役」訓練科目。

上個月，台軍步兵117旅在實施14天新制「教召」的時候，有民眾就看到了疑似是美軍人員，並在現場對台軍訓練提供建議。台軍所謂的「教召」，是對已經退役的後備軍事人員進行教育召集，並集中展開軍事訓練。新制相比於舊制，從此前的兩年一訓改為一年一訓，訓練天數從5至7天提高到了14天，訓練時數從46至66小時提升到了136訓練小時。

訓練內容也大幅增加，包括多種武器的射擊訓練，如手槍、步槍、機槍和迫擊炮。還有戰鬥訓練、班組攻擊及防御、工事構築、戰場傷員急救、地形地物利用、破壞通過障礙物、戰場突發情況處置等。美軍教官的任務，就是要針對這些訓練內容，提出改進意見。

台軍被教招人員報到現場。

有台灣分析人士認為，美軍派軍事教官，會對台軍的訓練內容作出重大調整。在此之前，台軍訓練主要是在海上或海岸，應對解放軍的渡海登島。現在美軍教官來了，訓練科目將變成城市巷戰。而台軍改成「一年義務役」時，美國還嫌太短，想要台軍改成3年義務役。台軍是有自己的訓練科目的，現在美軍派教官，表明美國對台軍的戰略定位有所調整，才會派人讓台軍在時間內改變訓練科目。

有台灣綠媒聲稱，美軍的新兵訓練時長為22周，由於現代戰爭很少有野外作戰，因此會對台軍新兵進行60個小時的城市巷戰訓練。新兵會在模擬城鎮訓練場，接受戰術與走位等訓練，這樣一套訓練下來，至少會消耗2500發子彈，美軍教官會緊貼實戰「手把手地教」。

綠媒還稱，美軍教官都是具真正實戰經驗的，會真的把所有戰場可能會遇到的情況全都模擬一遍，讓台軍新兵去應對，而現在台陸軍特戰隊已採用美式訓練，「搞不好台軍普通部隊未來也會採用美式訓練」。

台軍士兵進行限制空間戰鬥（CQB）突入訓練。

美軍此前曾對台軍進行評估，認為台軍的防御存在缺陷，難以有效應對解放軍現代化的攻擊。由此看來，美軍派出教官訓練台軍，明顯是在參照烏克蘭模式行事。根據此前的報道，美國和北約從2014年克里米亞危機之後，就通過《新明斯克協議》，一邊拖住俄羅斯，一邊系統性地向烏克蘭派遣教官或是軍事觀察團，一邊向烏克蘭軍隊傳授現代戰爭經驗，同時這些軍事人員還進行抵近收集俄軍情報。這一計劃對烏克蘭如今抵抗俄羅斯的進攻起到了至關重要的作用。現在，美國想把這一模式復制到台軍身上了。

而對台軍後備部隊進行訓練，也是吸取了烏克蘭軍隊的經驗教訓。現在，烏克蘭現役部隊已經消耗殆盡，需要進行動員征兵。而新征召的新兵，需要長時間的訓練才能投入戰場，因此許多新兵訓練不足。近日，在波蘭進行「速成班式」訓練的烏克蘭坦克駕駛員，就出現了相撞事故，導致一輛德製豹2A4坦克遭到另一輛坦克「碾壓」，造成通常只有殉爆時才會發生的炮塔與車體分家的事故。因此美軍才會提出改進台軍訓練的內容。

烏軍新兵在波蘭參加坦克駕駛速成班，把豹2A4炮塔撞飛。

對於美方的危險舉動，中方早有准備。解放軍各大院校和研究單位，早在俄烏衝突爆發之初就開始認真系統地研究雙方戰例，分析總結雙方的戰法和經驗教訓。在俄烏衝突爆發一周年之際，不少西方媒體都報道稱，解放軍一直在對烏克蘭戰場上的戰況進行分析，包括亞速鋼鐵廠的防守、滲透俄境內搞破壞等。俄方甚至認為解放軍對俄烏衝突中的戰略戰術、武器裝備的使用等方面，研究得比俄軍還要透徹。以此來總結發現美製武器裝備，以及美軍使用的技戰術，在未來潛在的台海戰爭中，能對解放軍的作戰產生多大影響。

解放軍通過學習包括俄軍在烏克蘭戰場獲得的諸多實戰經驗教訓，成為有效應對美軍竄台傳授經驗的辦法之一。

解放軍進行登島演練。

同時中俄在高級指揮人才培養上也有大規模的合作。中國國防部長李尚福4月中旬訪俄期間，與俄國防部共同商定，將在俄軍總參謀部軍事學院專門設置一個系，用來培訓中國學員，在今年秋天，就將有20多名解放軍軍官前往俄軍總參軍事學院的高級進修班學習。而這些軍官赴俄學習的重點，無疑就是俄軍在實戰中總結出來的作戰經驗。

俄軍總參軍事學院負責中高級軍官的培訓。

此外中國新修訂的《徵兵工作條例》將於5月1日正式施行，值得重點關注的是，此次修訂的內容中，突出以大學生為重點徵集對象，強調了「二次入伍」、「戰時可重點徵集退役軍人」等規定，這意味著中國對新兵的文化素質要求有了大幅提升。而之所以作出這一調整，主要還是為了提高解放軍的綜合素質，以適應軍改後全新的作戰需要，國防部也表示，修改徵兵條例，是為了規範和加強徵兵工作，服務於國防需要，徵集高素質兵員，集中力量備戰打仗。

止戈堂

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美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。

解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。

網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。

運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。 

展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。

在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。

模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。

從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。

渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。

運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。

渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。

值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。

運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。

值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。

此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。

2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。

唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。

美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。

運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。