台巴科技大學爆「空殼騙局」醜聞 網揭蔡政府撒錢外交真相

蔡英文政府再爆醜聞。網傳台巴科技大學以「空殼」騙取台灣援助，逼到台外事部門出面回應，但就迴避重點，更證實了「實體校舍尚待興建」。

毛拍手梳理公開資料發現，「台灣巴拉圭科技大學」空殼騙局醜聞背後，牽涉政治利益交換，是蔡英文政府用錢去買「友邦」的產物之一，整個項目存在不少疑點。

巴拉圭是台當局南美洲唯一的「友邦」，雙方合作項目被爆「空殼騙局」醜聞。

巴拉圭是台當局南美洲唯一的「友邦」，2019年初，台灣外事部門公布台巴簽署為期5年、總金額1.5億美元的雙邊合作了解備忘錄，當中包括2017年蔡英文赴巴拉圭為「外交固邦」決定興建的「台巴科技大學」項目。當時宣稱，第二年開建的這所理工科大學，將是「南美第一，世界一流。」

巴拉圭一家電視台曝光「台巴科技大學」一直沒有開建。

但就在去年，巴拉圭一家電視台調查發現，規劃中的「台巴科技大學」一直沒有開建。更有爆料指，這所大學所在地是巴拉圭軍方控制的部隊營房，五年來從台灣獲取了不少資金，包括手寫的「諮詢費」發票，但營房一直保持原樣，沒有興建學校的跡象。

校長直言「大學援建工程已經名存實亡」。

沒有學校，過去幾年的學生從何而來？原來，這所學校的畢業生，實際上全部在台灣培訓。

2019年，「台巴科技大學」招收了近100名學生，今年第一屆的學生已經畢業。但這些學生從未在「台巴科技大學」學習過，而是在台灣科技大學讀了兩年書，每學期只上30堂課，而且學生基礎太差，可以話台灣科技大學是含淚為這些學生頒發的畢業證書。其後，台巴雙方為了各自需要，在特定的時間「擺拍」學生入學考試、赴台留學、學成歸來，以應對質疑。

但就是這樣一所巴拉圭軍隊設卡駐紮的營房「空殼學校」，在今年3月巴拉圭大選期間，成為執政黨的政治籌碼，聲稱若民眾選擇親中國大陸的反對黨參選人，「就意味著學生中斷學業」。

除了「空殼學校」，上個月，再有涉及台灣與巴拉圭「金援外交」的醜聞流出。8月13日至14日，多份台灣政府內部文件在暗網「endchan」洩露，當中就包括台巴「外交」的相關情況，更被形容是「台獨金孫遇上凱子外交」，「一個敢要，一個敢給」，掀起熱議。

台灣政治評論員胡文琦就引述了周姓網友爆料指出，賴清德巴拉圭之行「不為人知、不足為對外道也」的「不可能任務」是，再次需要「花大錢、做大爺」，但對於「台灣的捐助款」究竟有無「專款專用？」，甚或還流向不明的「貪瀆可能問題」，則隻眼開隻眼閉。

面對質疑，台灣外事部門被逼到出面回應，澄清稱相關文件是假訊息，希望民眾不要相信網絡「傳言」，又針對「空殼學校」回應稱，項目是雙方推動教育合作的重要計畫，今年已是該計畫運作的第5年，因該計畫實體校舍尚待興建，因此首屆109位學生在就學期間前兩年，暫借用巴國奧運委員會的場地研習基礎課程，後兩年則因需要使用實習設備，因此在台北科技大學完成課程。

不過，網民對於相關解釋並未收貨，認為台當局避重就輕，並沒有回答民眾的疑慮，更因被踩中「痛腳」出手封禁社交平台上質疑的帳號，再掀質疑。

有網民再追擊，列出數個疑點：第一，質疑大學根本沒有建起來，現場還是一片荒地，台外事部門自己也證實「實體校舍尚待興建」，究竟援助資金去向何處？此外，爆料人被大規模網絡封殺，大部分證據被刪除，又進一步證實台當局「身有屎」。至於外事部門澄清的「假訊息」，並非最初爆料的周姓網友分享文件，到底「假訊息」從何而來，台當局是否試圖自己偽造文件混淆視聽？

翻查資料，蔡英文任內已有9個「友邦」選擇「斷交」，台當局「友邦」的數量來到了歷史最低的13個，對於處於困境中的台灣「外交」，除了「大撒幣」，似乎已無招可用。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

據彭博社10日引述知情人士報道，比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事，以提升該中國品牌在全球的吸引力。

報道稱，知情人士透露，由於比亞廸在本土市場以外迅速發展，以及賽車運動不斷向混合動力引擎轉變，集團正在考慮多種選擇，包括勒芒24小時耐力賽在內的世界耐力錦標賽以及F1賽事，進軍方式可能包括自建車隊或透過潛在收購實現。

彭博引述知情人士報道，比亞迪正考慮進軍F1一級方程式賽車、世界耐力錦標賽等頂級賽事。

報道又指，比亞迪類似舉動將是中國車企罕見試圖直接挑戰長期由歐美車隊主導的賽事領域。

內地汽車製造商對賽車運動的投入過去曾有過零星案例。如吉利汽車透過前身為Volvo廠隊的Cyan Racing車隊成功參與國際房車賽，而蔚來汽車車隊則在2015年贏得了首屆電動方程式錦標賽（Formula E）的車手總冠軍。

報道引述知情人士稱，進軍F1的潛在成本可能是比亞迪面臨的一大障礙，研發並投入一輛賽車、還有需要與國際汽車聯盟（FIA）和F1管理公司進行多年談判，且單賽季成本可能高達5億美元，週期長、門檻高，預計比亞迪更傾向於收購成熟車隊以降低時間與資金成本。惟目前比亞廸尚未作出任何決定，也可能不會決定參加任何比賽。比亞迪發言人未對相關報道作回應。

2025年比亞迪純電車銷量正式超過特斯拉（Tesla），全年交付電動車超過225萬輛，大幅領先特斯拉的163萬輛。而且，比亞迪去年「出海」成績同樣亮眼，其海外銷量首度突破100萬輛，較去年同期增長150%，該公司目標今年海外銷售達130萬輛。

此前，國際汽車聯盟（FIA）曾多次表示歡迎中國車企入局，FIA主席蘇萊曼（Mohammed Ben Sulayem）先前受訪時也曾公開表示，在凱迪拉克（Cadillac）加入後，迎來中國製造商將是這項運動發展的必然趨勢。

比亞迪一直在歐洲等關鍵市場持續提升品牌形象，若比亞迪這次真的進軍F1，將成為少數可直接參與這項全球頂級汽車運動的中國汽車品牌，也是對其技術實力的權威認證，有助於推動品牌全球化與高端化。

比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速。

而且，F1在2026年賽季的新規與比亞迪混動技術高度契合，因2026年賽季F1將實施全新動力單元規則，混動系統中電力佔比大幅提升，新款MGU-K功率從120kW提升至350kW，意味著動力單元約50%的輸出來自馬達。

對於自研電池、馬達、電控的比亞迪而言，F1對電動化動力系統的重視，使其研發與核心業務高度相關。

比亞迪仰望U9電動超跑，曾在賽道測試中達到496.22km/h極速，最大功率接近3000馬力，而極速和動力性能，都是F1賽事中最為關鍵的亮相核心性能。

對比亞迪來說，其產品力已大幅領先海外品牌，而如何讓歐洲、北美等市場消費者認可、信賴其品牌，直接在F1圍場參賽，是一條高效、含金量十足的捷徑。