比亞迪在東京車展飽受矚目 豐田社長面色凝重：我們必須要贏

比亞迪成為近日的東京車展展場焦點，日本豐田汽車社長豐田章男見此表示：「我們必須要贏。」

比亞迪U8越野車在東京車展現場演示「原地掉頭」功能，成為全場焦點。圖：快科技

近日第47屆東京車展在東京國際展覽中心正式開幕，大陸電動車巨頭比亞迪攜5款新能源車型及核心技術亮相，成為歷史上首家參加該車展的中國車企。近年來吸引全球電動車業目光的比亞迪成為展場焦點，日本豐田汽車社長豐田章男對在場媒體表示：「我們必須要贏。」

比亞迪的展台被各大媒體廠商以及現場觀眾圍得水泄不通，甚至過道上都站滿了人。

據《快科技》報導，中國新能源車巨頭比亞迪成史上首家參加東京車展中國車企，向世界展示中國品牌力量。比亞迪旗下百萬級高端新能源汽車品牌「仰望」也首次在海外車展亮相，其首款車型U8還現場演示「原地掉頭」功能，憑藉其顛覆性的技術及性能表現，成為全場焦點。

報導說，參展期間，比亞迪展台人氣相當旺，被媒體及日本車友圍得水泄不通。有現場網友拍到豐田汽車社長豐田章男路過比亞迪展台的一幕，顯得面色凝重。

有現場網友拍到豐田汽車社長豐田章男（前左）路過比亞迪展台的一幕，顯得面色凝重。圖：快科技

豐田章男接受現場媒體採訪時表示：「我們必須要贏。但是拿什麼贏呢？單純在銷量上的取勝是一種觀點，我們日本車輛跑在世界的路上，不光運輸著資訊，還運運輸著幸福。」

日本網民評論。

日本網民評論。

日本網民評論。

報導說，面對大陸新興汽車工業快速崛起的對手，豐田章男的說法有點令人摸不著頭腦，不知道他此刻在想什麼。但是，日本網民在社交媒體上的評論卻反映出許多日本消費者的心情，網民在此話題留言表示，「我們日本什麼時候才能造出這樣的車子」、「我們不才是汽車強國嗎？怎麼現在牛X的東西都跑到中國去了」、「原地掉頭！這是我夢裡才見到的場景，泰褲辣（太酷了）！」

毛拍手

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日本專家團隊拆解內地電動車後大感震撼，直認「我們做不出這種電動車」。

內地電動車只賣2.88萬元（人民幣，下同，約3.08萬港元），日本人好奇為何能賣這麼便宜，名古屋大學教授拆解後發現，扣除相關供應鏈成本，一輛車只能賺88元（約94港元），讓他相當震驚，直呼成本太低，日本做不出這種電動車。

宏光MINI EV電動車。

日經新聞先前報導，為了解密內地廉價電動車，名古屋大學教授山本真義團隊公開拆解一輛3.88萬元（約4.15萬港元）的宏光頂級MINI EV電動車，其中最貴的是鋰電池、成本約9000元，幾乎占三分之一，最終估算零件和組裝，總成本約2.69萬元（約2.88萬港元），加上中間相關費用和稅金，一台車利潤只有88元。

再來看內部零組件結構，主要零件幾乎由內地製造，部分零件來自歐美廠，如晶片、逆變器、充電器等，完全沒有日本製零件。

宏光MINI EV有許多顛覆性設計，如馬達冷卻方式不是常用的水冷式，而是採用空氣冷卻；將直流電變為交流電的逆變器，這一部分的成本降低數倍；逆變器使用壽命設定為8年（或12萬公里），與一般純電動車相比，壽命更短、故障率更高。

這款車成功的秘訣在於使用廉價且不太耐用的零件，雖然容易故障，但修復也方便，就是以便於更換的方式將零件組裝在一起。

內地電動車如些低廉成本，日本教授也認為，在日本是製造不出這麼便宜的電動車。即使不算人工成本，日本的零件大多要從中國購買，光是運費就要一大筆錢，成本無法壓低到和宏光MINI EV一樣。

內地媒體「36氪」指出，事實上，內地其他車廠每一輛車利潤動輒上萬元，宏光只賺88元確實相當少，不過，依靠新能源積分政策，上汽通用五菱整體獲利能力尚可。五菱宏光MINI EV上市前的2019年，上汽通用五菱積分缺口為8萬多。 2020年，五菱宏光MINI EV拿到44萬新能源積分，以當時交易價格一分3000元計算，上汽通用五菱積分價值超過13億元。