在黎智英案開審前夕，美國議員恐嚇制裁香港法官，搞到事件沸沸揚揚。
「肥佬黎」弄到如斯田地，他當日為何不離開香港，一直是一個謎。《巴士的報》博客「小強」周日在博文爆料，表示有人最近遊台灣，見過「肥佬黎」的愛將葉一堅，堅哥講起當年往事，指黎智英親囗向他透露，當時仍是總統的特朗普曾向他作出承諾，如果他出事，美國必將出手打救。這就解釋了很多人心中的疑團，為何「肥佬黎」在《港區國安法》實施之後，仍然堅持在香港搞事。
最近《明報》引述美國記者出書爆料，披露黃之鋒曾於2020年6月30日早上，也就是《港區國安法》生效前夕，在美國駐港總領館對面的聖約翰大廈，與兩名美國外交官定期會面。黃之鋒在會面結尾時說，「我不想走……我想入美國領事館」。而按美國的法律規定，不能在美國本土外申請政治庇護，美國外交官當時未有答應，叫黃之鋒只可留在聖約翰大廈。顯然，美國也都不願意為黃之鋒提供政治庇護。
當世界各地的異見分子被美國鼓動起來，在不同的地方煽動叛亂，希望推翻當地他們視為不公義的政府，從而奪取政權，但政變失敗之後，美國很少為這些異見分子提供政治庇護。其實美國對此問題早有研究，早在上世紀80年代的時候，美國學者研究蘇聯的異見分子，看他們在本國或者流亡海外可以發揮政治影響力，結論是異見分子一離開本國，就正如魚離開水那樣，完全失去政治影響力，所以，蘇聯已經定出策略，將異見分子遣送離境。
當時最著名的例子是蘇聯著名的異見分子索忍尼辛，他移居美國之後，變成了一個滿腹牢騷的糟老頭。而中國異見分子移居美國後，境況淒涼的亦所在多有，比較典型的是魏京生。魏京生1978年起在北京西單民主牆發表大字報，自此成為中國的異見人士。在美國總統克林頓的年代，中國讓魏京生以「保外就醫」的名義，直接押送機場，任其流放美國。
美國初時高規格對待魏京生，由哥倫比亞大學提供辦公室、公寓等設備，讓其研究中國相關問題，魏京生也被推選為中國民主運動海外聯席會議主席。不過好景不常，哥倫比亞大學很快就認為魏京生沒有研究能力，在3年之後的2001年6月，終止對魏京生的聘任。
此後，魏京生在海外民運圈浮浮沉沉，與不同的民運人士有很多衝突。直到2020年7月23日，在特朗普主政的年代，國務卿蓬佩奧在尼克遜總統圖書館，發表所謂新冷戰宣言的演講，蓬佩奧需要找部分「臨記」站台，於是就找來了魏京生與王丹出席演講。
結論是美國在全世界各地支持異見分子，意圖推翻與美國不友好的政權，這些異見分子就如棋子一樣，會成為美國的「死士」。當政變失敗，他們的價值已經消耗殆盡，美國就會培訓新人，成為下一代的領袖，再進行下一次的叛亂嘗試。舊人棄如敝屣，自然不想為他們提供政治庇護，特別如果是美國駐外大使館接收了一些異議人士，他們困在使館內無法離境，更加成為使館的重要負累。
從索忍尼辛，到魏京生，再到黎智英，只是一個又一個為美國服務的異見分子之悲慘故事。
盧永雄
美國一個號稱是「歷史的終結」的全世界最好的制度，搞高鐵亦鬧出史詩級的笑話。
最近在X社媒平台上流傳一張相片，只見美國加州高速鐵路管理局建設了一條長488米、離地7.6米的弗雷斯諾河高架橋，在2018年完工至今，仍然孤伶伶地佇立在經常乾涸的弗雷斯諾河道上，頭尾都無鐵路接駁，成為一幅很詭異的圖畫。
一條無頭無尾孤獨的高架橋。
5月2日，這條「孤獨的高架橋」的俯瞰圖在美國網上流傳，引起群嘲，加密貨幣狗狗幣創始人馬庫斯5月4日留言諷刺說，這條橋是「人類有史以來最偉大的成就」，直言「加州真有本事」。馬庫斯話，用這麼長時間建造這座長1600英呎的高鐵高架橋，走1600英呎只要5分鐘，所以建一條高鐵高架橋「非常重要」。
特斯拉創辦人馬斯克都加入喝倒彩的行列，轉發相關帖文時留下了一張哭臉的表情。有網民亦加入調侃，指加州州長紐森看完這張圖後，就可以說：「我的任務完成了，是時候競選總統了。」 狗狗幣創始人馬庫斯再回應說，「州長一定很擅長腐敗和無能」。
這座高架橋實際上建了3年，耗資10億美元，是造價超過1000億美元的加州高鐵的其中一部分，高架橋完了工，但其他部份動也未動，才有「孤獨的高架橋」這個詭異畫面。
加州高鐵計劃在2005年通過，原本預計第一階段8到10年可以通車，結果10年後2015年才開始第一階段動工，這條高架橋用了3年就完工，但高鐵其他階段何時完工，就仍然遙遙無期。狗狗幣創始人馬庫斯嘲諷說，這項高鐵工程真是令人印象深刻，按這個進度估計，整個加州高鐵項目還要300多年才能完工，希望到2400年能等得到，他亦譏諷預算可能不夠，可能要花70萬萬億美元才能完工。
政治是合理地管理眾人之事。一個良好的政治制度，理應可以產生良好施政結果。修橋起路，連接不同的地方，解決交通問題，是政府其中一個最普通不過的功能。加州這條孤伶伶的高架橋，就深刻反映了中國和美國的差距。
規劃加州高鐵由洛杉磯到舊金山，是美國西岸兩個最主要城市，全長438英哩，大約705公里，現時開車需要6個半小時，坐火車要9小時。高鐵完工之後兩大城市之間的行程可以減至2小時40分。不過，從2005年加州拍板興建高鐵起計，搞了19年這個高鐵項目完工仍然遙遙無期。
中國由北京到上海的京滬高鐵比加州高鐵晚3年才拍板，在2008年決定後馬上動工，結果在3年之後的2011年正式通車。京滬高鐵全長1318公里，較加州高鐵還要長得多。不要忘記，京滬高速鐵路只是中國「八縱八橫」高速鐵路主通道的其中「一縱」，中國早已建成聯通全國的高鐵網。京滬高鐵和加州高鐵在差不多時間起動，好像兩個運動員在同一條起跑線那樣，中國高鐵3年跑到終點，美國高鐵19年仍然爛在地下，兩個制度的施政能力，高下立判。
內地五一假期高鐵「萬箭齊發」，和美國形成鮮明對比。
如果我們家中有電器出現問題短路了，就會跳灰士（跳制）停電，顯示部分電器出現問題，提示更換。美國制度出現太多問題，但是就不懂得跳制停機，所以自我感覺依然良好，例如建一條高鐵遙遙無期，又例如每100日增加一萬億美元的國債，再例如大城巿滿街滿巷都是濫用毒品的喪屍，又或者是充斥著衝進店舖搶劫的「零元購」。
順帶一提，泛民一直反對興建高鐵。政府2017年公布高鐵西九總站一地兩檢方案後，民主黨更以韓國電影《屍殺列車》作二次創作，形容內地公安如喪屍一樣，從高鐵列車上撲出來追咬香港人。若當日信了這些人，香港到今天也不會有高鐵坐。
如果美式民主制度真是如美國政治學家福山在1989年說的「歷史的終結」，是人類最好的制度的話，人類真是很悲哀了。
盧永雄
