在巴以衝突爆發後，支持巴勒斯坦人的也門胡塞武裝組織，開始在紅海向和美國和以色列有關的商船發動襲擊。
多起襲擊事件後，紅海航運風險加劇，航運「大動脈」蘇伊士運河面臨關閉風險，4家國際航運企業陸續宣佈暫停在紅海航行。「傑斯拉」號所有者、德國海運企業赫伯羅特公司在上周五(12月15日)宣佈，即日起至今天(12月18日)，暫停所有經過紅海的貨櫃船運輸。丹麥馬士基航運集團在上周五也宣佈，暫停所有經曼德海峽及紅海的貨櫃船運輸。地中海航運公司和法國達飛海運集團上周六要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開蘇伊士運河航線。
一艘德國赫伯羅特公司貨櫃船。圖片來源：新華社
航運巨頭之所以同時作出上述決定，與紅海地區海上安全局勢緊張相關。
也門胡塞武裝12月15日發表聲明稱，該組織向開往以色列的「阿拉尼婭」號貨櫃船和「帕拉蒂尤姆3」號貨櫃船發射了導彈。聲明說，胡塞武裝將繼續阻止所有前往以色列的船隻，直到加沙地帶的人民所需物資運抵。
按美國中央司令部說法，胡塞武裝在上述襲擊中發射了兩枚彈道導彈，其中一枚在曼德海峽擊中了懸掛賴比瑞亞國旗的「帕拉蒂尤姆3」號貨櫃船。「阿拉尼婭」號12月15日在紅海南部向北行駛，胡塞武裝威脅要襲擊該船，要求其掉頭向南航行，遠離以色列。在當天另一起襲擊中，胡塞武裝一架無人機在紅海南部的曼德海峽擊中了懸掛賴比瑞亞國旗的船隻「傑斯拉」號。
胡塞武裝在12月8日曾揚言，任何前往以色列的船隻都將成為該組織的「合法目標」，並警告稱考慮到海上航行安全，所有船隻和公司都應避免進入以色列港口。後來也門胡塞武裝發射一枚陸基巡航導彈，導致在紅海航行的一艘商業油輪起火，並造成損毀，但暫時未有傷亡報告。美軍驅逐艦「梅森號」到場提供支援，暫時未悉該艘油輪是否和以色列有關。事件令過航紅海的風險大大上升。
紅海通過蘇伊士運河連接地中海，又通過曼德海峽連接亞丁灣，以此連通大西洋和印度洋，戰略位置十分重要，也是世界最繁忙的航路之一。公開資料顯示，全球12%的貿易運輸都要經過紅海區域。
據航運媒體《信德海事》報導，航運巨頭馬士基和赫伯羅特宣佈上述停航決定後，原本要通過這些路線的船舶需要重新制定航線。《信德海事》的報導顯示，目前已經有多艘船舶在抵達曼德海峽之前緊急掉頭，如果船舶改道繞行至非洲好望角，長距離航行將大幅壓縮市場運力，航運天數將會增加，運輸成本也會急劇上升。
附圖顯示由新加坡到荷蘭鹿特丹的行程，上面是經蘇伊士運河的航道，下面是繞過非洲好望角的航道，繞道的行程長很多。
業內擔心，如果該區域的局勢進一步惡化，船舶繞行或停航對全球供應鏈將產生極大影響。月初，貨櫃市場的一家分析機構Linerlytica發佈報告稱，紅海船隻遭遇襲擊的概率加大，可能會導致30%的貨櫃船隊需要改道。
挪威分析機構Xeneta的分析師則預計，根據蘇伊士運河航線中斷的規模和持續時間，海運運費上漲幅度可能高達100%。
自新一輪巴以衝突爆發以來，胡塞武裝使用導彈和無人機多次襲擊紅海水域目標。美國中央司令部稱，「胡塞武裝的行動給國際海運造成巨大風險」。分析人士認為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢加劇，國際海運持續受到干擾，國際供應鏈將難以避免遭受衝擊。分析認為，胡塞武裝針對國際海運的襲擊將提高貨物運輸安全成本，從而抬高商品價格。
與此同時，另一個航運要道——全球航運「大動脈」巴拿馬運河，由於乾旱導致的通航困境仍在持續，很多船舶只能選擇繞行。據巴拿馬運河管理局（ACP）發佈的資料，11月運河通行船舶數量783艘次，比10月下降了22%，預計12月和2024年1月預訂通航量還將進一步減少。
為了優先通過巴拿馬運河，甚至有公司以近400萬美元的價格競得優先過境巴拿馬運河的權利。按照巴拿馬運河的收費標準，該公司還需支付數十萬美元的常規運輸費。
面對紅海航運和巴拿馬運河當下不容樂觀的情況，業內擔心全球航運會出現較大變化。這可能會導致投入市場的運力被壓縮、航運成本大幅增加，全球航運業或陷入混亂，供應鏈穩定性大打折扣。
耶誕節來臨運輸進入旺季，加上近期船公司通過多種途徑增加運費，當下航運市場的運價已經呈現顯著上升的趨勢。上海航運交易所12月16日公佈的資料顯示，當下歐美航線市場運價均上漲，帶動綜合指數上漲。12月15日，上海航運交易所發佈的上海出口貨櫃綜合運價指數為1093.52點，較上期上漲5.9%，其中歐洲航線和北美航線漲幅最大。
深喉
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
