台灣自製潛艇「海鯤」號「浮起來了」，但隨著照片曝光，外界開始質疑，這艘台灣最新潛艇表面怎麼是凹凹凸凸？
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事實上，早在去年9月「海鯤」號的下水儀式上，就有台媒注意到，其圍殼部分出現凹凸不平的現象，引發關於該艇「趕著下水」、「施工不仔細」的議論。台媒披露，該潛艇為此還將進行「大整容」，「拉皮」解決表面的不平整問題。
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美國海軍朱姆沃爾特級驅逐艦有明顯的「瘦馬效應」。網上圖片
美國「動力」網站近日也注意到，「海鯤」號的圍殼加工質量「可能沒有達到最高水準」，而最新照片也並未能完全改變這些觀點。
對於外界質疑，台灣中央社的解釋是，圍殼是用於收納桅桿及提升垂直穩定度，需要採用與壓力殼不同的材質，會產生所謂「瘦馬效應」，因此屬於正常現象，無需擔憂。
「瘦馬效應」是指船舶製造工藝中的特殊現象，即船體結構在焊接過程中會產生一定的變形，尤其是外板及上層建築。具體而言，圍殼位於潛艇較高處，若使用較厚較重的鋼板，將導致全艇重心偏高，勢必影響艦體的穩定度；因此現代潛艇的圍殼部分材質改採用重量較輕的複合材料，並希望以此降低被發現的可能性。在這種情況下，由不同材質建造的圍殼外觀就會出現不平整與焊接痕跡。
負責「海鯤」號建造的台船方面也表示，該潛艇圍殼凹凸不平的表面部分，其中突起部位的下方是骨架，凹下部分下方沒有支撐，「這就類似人的肋骨，胖的人看不到，瘦的人肋骨就會出現」。而「海鯤」號的圍殼採用薄板設計，因此會出現這種「瘦馬效應」，一般水面艦艇也會出現這種狀況。
問題在於，並非所有現代潛艇都有「瘦馬效應」。中央社承認，日本「蒼龍」級潛艇的圍殼整體外觀就相當平整。環球時報旗下微信公眾號「樞密院十號」注意到，解放軍潛艇的公開照片中，也沒有這樣的情況。
解放軍潛艇表面沒有明顯的「瘦馬效應」。網上圖片
台灣中華戰略學會研究員張競評論稱，有關解釋其實是試圖回避真正問題，即是台船焊接工藝環控與焊接鋼板預熱等細節的不足。他表示，「瘦馬效應」與焊接工藝有關，涉及鋼板預熱、焊點間距、密度、位置以及如何控制施工環境等技術要項。
此外，台船說的「一般水面艦艇也有瘦馬效應」，在美國軍艦中的確不少見，但解放軍艦艇就基本沒有這樣的問題。
美國海軍朱姆沃爾特級驅逐艦有明顯的「瘦馬效應」。網上圖片
解放軍055大驅就沒有類似情況。網上圖片
張競表示，「瘦馬效應」是在焊接這一具體工種環節出現的，而美國軍艦之所以大規模出現這種情況，也與美國造船業嚴重缺乏合格電焊工的現象直接相關。美國海軍學會網站發布的2018年美國造船業研究報告顯示，由於美國造船業衰退嚴重，20年來已流失2萬工人，其中包括大批熟練電焊工。隨著工作崗位減少，學習船舶裝配、焊接和鑄造的工人數量在可預見的未來也會越來越少。以報告中提到的一間潛艇公司為例：由於只有這一間公司存在，全美技校已停止對學生培訓如何操作該公司使用的老式設備。
作為對比，中國早年就有「國產航母建造速度為何這麼快？背後是2400名焊工的晝夜趕工」的相關報道，顯示中國造船業在焊接領域的雄厚技術和人才實力。類似情況也發生在日本，始終日本仍是全球第三大造船國，擁有雄厚的造船專業人員積澱，因此製造的潛艇也罕有出現「瘦馬效應」。
由此可見，台灣自製潛艇表面的凹凹凸凸，其實就是台船焊接技術儲備不足的直接體現。考慮到這艘潛艇開工以來曝出的一系列醜聞和爭議，未來該艇恐怕真的會成為台軍官兵避之不及的「危險之地」。
止戈堂
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
中國第四艘航母近日傳出「疑似已在建造」的消息，引來各方關注，有印度媒體亦猜測中國不僅在建造第四艘航母，更有望在2035年擁有多達6艘航母，海上軍事實力令印方望塵莫及。
自2012年中國第一艘航母「遼寧艦」面世至今，中國已有3艘航母，包括2019年末下水的山東艦、2022年5月福建艦。對於中國第四艘航母何時面世，各方都十分關注。早前中國海軍政委袁華智在被問及關於004航母「會不會用核動力，有沒有技術障礙」等問題時，明確回應「沒有技術障礙」，更透露「很快就會有消息」，這普遍被外界解讀為「中國第四艘航母已經開工」。
印度媒體預測中國在2035年將擁有多達6艘航母
而印度《歐亞時報》在10日的報導，則認為中國海軍的雄心還不止於此，有望在2035年獲得多達6艘航母。對比中國和印度的航母現狀，差距之大連印度媒體都感到沮喪。
報道稱，隨著中國海軍（PLAN）繼續大規模擴大規模，更先進的第四艘航母已經開始建造。這將大大增強中國的海上力量，與此同時中國還在持續建造驅逐艦、護衛艦、常規潛艇和核潛艇。考慮到中國第一艘航母遼寧艦是翻新的蘇聯半成品航母，它在不到9年前的2016年才獲得作戰能力，這是一個巨大的成就。
從1985年開始，中國先後購買四艘退役航母，即澳洲退役的「墨爾本」號輕型航母和前蘇聯的明斯克號、基輔號和瓦良格號，並展開初步研究。「瓦良格」號後來進行了大規模的改裝，成為中國第一艘航母遼寧艦，這也是中國航母隨後設計叠代的基礎。
其實，印度在航母方面起步要早得多， 1957年就獲得了英國海軍「大力神」號航母。到1961年，它已經完成了翻新，並改名「維克蘭特」號投入使用。這艘排水量只有1.6萬噸的輕型航母在1971年印巴沖突中發揮了重要的作用。
但遼寧艦服役後，中國海軍的航母發展步伐就遠超印度同行。遼寧號艦於2012年服役並開始海上試驗，2012年11月，殲-15艦載戰鬥機成功在遼寧艦上著陸，意味著該航母開始進入新時代。
中國海上軍事實力令印度望塵莫及
中國的第二艘航母，7萬噸級的山東艦是第一艘國產航母。與遼寧艦類似，它使用傳統蒸汽輪機提供動力，並采用滑躍起飛模式。但相比遼寧艦，山東艦擴大了內部機庫，優化了飛行甲板設計，因此最多可以額外再搭載8架戰鬥機和直升機。山東艦於2013年11月開始建造，並於2017年4月26日下水。從2018年5月開始，它在18個月內進行了9次海上試驗，最終於2019年12月19日正式服役，在2020年10月實現了初步作戰能力。實際上，這艘航母在開工建造不到七年後就投入使用。
而在印度，4.5萬噸的國產航母「維克蘭特」號於1999年開始，龍骨鋪設於2009年，但一直到2013年8月才開始下水，它先後因為各種原因三次下水，創造了世界海軍史上的奇觀。2022年9月2日，這艘印度航母終於投入使用，對比中國山東艦，兩國首艘國產航母的命運當真是天差地別。
8萬噸級的福建艦（新華網）
中國的第三艘航母是8萬噸級的福建艦，正在江南造船廠進行測試，預計將在近期出海。它的噸位略小於美國海軍「福特」級超級航母。這是中國第一艘彈射起飛攔阻降落模式的航母，配有綜合電力系統和三部電磁彈射器。
印度媒體稱，預計袁華智提到「很快就會有消息」的中國第四艘航母是11萬噸級超級航母，它比福建艦噸位更大，采用核動力裝置，並通過綜合電力系統為電磁彈射器、激光武器和電磁軌道炮等裝備提供充足的電力供應。這艘超級航母將配備兩座熔鹽核反應堆，計劃搭載殲-15T戰鬥機和殲-35隱形戰鬥機、空警-600預警機，以及反潛飛機和隱形無人攻擊機。
報道還提到，有消息稱，中國已經開工了兩艘舷號「20」「21」的核動力超級航母，到2025年至2026年左右，中國可能會在印度洋部署一艘航母，2035年中國擁有6艘航母的勢頭「已經清晰可見」。美國知名防務媒體《1945》也提出類似的預測稱，「中國的第四艘航母正在建造過程中。最遲到2035年，中國將會擁有6艘航空母艦，其中包括4艘常規動力航母和2艘核動力航母」。
《歐亞時報》承認，與中國雄心勃勃的海軍計劃相比，印度至少需要3艘航母，印度海軍下一艘航母的建設刻不容緩。目前印度海軍活動範圍主要覆蓋了北印度洋，但規模較小，潛艇也少得多。印度計劃建造的下一艘國產航母預計排水量為6.5萬噸，可以搭載55架各式飛機，計劃由科欽造船廠有限公司建造。它可能采用電磁彈射系統，但目前能夠向印度提供該裝置的只有美國，是否能夠獲得還是未知數。此外，印度海軍也對訂購另一「維克蘭特」級滑躍航母的可能性持開放態度。考慮到現役「超日王」號航母是在20世紀80年代建造的蘇聯航母的基礎上進行的改裝，預計將在2030年左右更換，這進一步加大了印度建造新航母的壓力。
總之，中印海軍的造船和工業能力差距就是這麽大，中國的海上軍事實力已讓印度望塵莫及。
