高級動臥包廂雙人房有梳化儲物櫃 往上海乘客笑言乘務員有禮「都幾靚女」

香港開往上海動臥列車首航，隨車出發的運輸及物流局副局長廖振新相信市民越來越知道它的好處之後，會越來越受歡迎。

另有乘客則讚賞乘務員態度好、有笑容，又笑言「都幾靚女」。

香港開往上海動臥列車首航。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，運輸及物流局副局長廖振新(右)和局長政治助理陳閱川隨車出發。(巴士的報記者攝)

首班前往上海的高鐵臥鋪列車，晚上7時49分開出，明早(16日)6時45分抵達上海虹橋，車程約11個小時。列車途經4個站點，包括深圳北、潮汕、廈門北、杭州東。

列車共有16卡，包括2卡二等座車廂、13卡臥鋪和1卡餐車，可載約600名乘客。每個臥鋪包廂內設有上下格共4個鋪位，而高級動臥臥鋪包廂設有上下格共2個鋪位、梳化及儲物櫃。餐卡的飯盒是賣完為止，但其他食物會繼續提供。

香港開往上海動臥列車首航，高級動臥臥鋪包廂內設有上下格共2個鋪位、梳化及儲物櫃。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，洗手間設施齊全。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，洗手間設施齊全。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，乘務員送上上海點心麵包。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，高級動臥臥鋪包廂的洗手間。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，列車為乘客準備了拖鞋。(巴士的報記者攝)

列車晚上10半左右熄燈，而夜間裏每個車廂會有門隔著，需要按下才能開門。

上海客運段隊長徐芳表示，為睡眠較淺的乘客準備了耳塞、眼罩，而乘務組外衣左襟上方有配戴代表上海的白玉蘭，乘務人員也為此學習了一些廣東話。

香港開往上海動臥列車首航，列車為乘客送上禮物。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，列車晚上10半左右熄大燈。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，運輸及物流局副局長廖振新在車上接受訪問。(巴士的報記者攝)

乘務組外衣左襟上方有配戴代表上海的白玉蘭，乘務人員也為此學習了一些廣東話。(巴士的報記者攝)

運輸及物流局副局長廖振新在車上接受採訪時說，今天(15日)和幾百位市民一起乘坐首發列車，相信市民越來越知道它的好處之後，會越來越受歡迎。

乘客喬先生說，以前坐過動臥和高鐵，但今次不同的是臥鋪，自言是貪新鮮。他覺得很舒服，車程才11個小時，且很舒服很穩定。他又大讚乘服員態度好、有笑容，「都幾靚女」。

香港開往上海動臥列車首航，乘務員為乘客準備膳食。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，乘務員為乘客準備膳食。(巴士的報記者攝)

香港開往上海動臥列車首航，乘務員為乘客準備膳食。(巴士的報記者攝)

香港開往上海首班動臥列車的飯盒。(巴士的報記者攝)

旁邊的譚先生也湊趣說，「是呢，這班列車怎麼這麼多靚女呢！」他是第一次坐動臥，多年前則坐過舊式的上中下三格的綠皮車，笑言「天同地的分別，現在是天堂」。他讚賞車廂很靚很舒服。
譚先生又說，以前坐飛機去上海，但同老人家出門，高鐵上落車較方便，又不用去機場那麼遠，兼且可以睡覺，對這次的體驗很滿意。

此外，喬、譚兩人都認為，動臥通車後，對港滬之間的發展很有幫助，因為有些人行程很匆忙，坐動臥可節省一晚酒店費，且到埗就可以工作，加大兩地的流通量。

香港開往上海動臥列車首航，乘客喬先生、譚先生滿意列車情況。(巴士的報記者攝)

內地標誌性工程「甬舟鐵路」金塘海底隧道進入關鍵深海掘進階段，正朝「世界最長海底高鐵隧道」目標衝刺。

世界最長海底高鐵隧道「穿海」進度曝光

內地「甬舟鐵路」金塘海底隧道近日傳出最新進展，目前工程已全面進入深海掘進的最關鍵階段，隧道盾構掘進總長度已超過9000米，完成約八成任務，為2026年底海底「會師」奠定基礎。這條隧道全長約16.18公里，其中海底盾構段達11.21公里，建成後將成為全球最長的海底高鐵隧道，動車組未來可在最深達78米的海底，以時速250公里穿梭而行。

列車深78米海底飛馳250公里，甬舟鐵路 「世界最長海底高鐵隧道」預計2028通車。微博圖片

深78米海底　盾構機「雙向會師」倒數

金塘海底隧道位於浙江寧波北侖區與舟山金塘鎮之間，穿越繁忙的金塘水道，最大埋深達78米，需要承受極高水壓與複雜地質考驗，被形容是一場「深海技術極限秀」。工程採用兩台超大直徑盾構機「甬舟號」與「定海號」，分別從寧波側與舟山側同時始發，相向掘進，預計於2026年年底在海底精準對接「會師」。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

隨著寧波側「甬舟號」成功從陸域段下潛至海域段，標誌著隧道全面開啟「穿海之旅」，盾構機在地下約64米處作業，局部區段承受超過6巴水壓。為應對高壓與長距離掘進挑戰，工程團隊強化盾構機密封系統，採用雙盾殼設計並配置多道加強型盾尾刷，整機耐壓能力提升至12巴，以確保海底施工安全穩定。

圖為「甬舟號」盾構機。新華網圖片

甬舟鐵路2028年通車目標　開啟「1小時交通圈」

甬舟鐵路全線長約76.4公里，設計時速250公里，列入內地《中長期鐵路網規劃》重大項目，計畫於2028年具備開通營運條件。金塘海底隧道作為全線控制性工程，被視為打通浙江沿海陸地與舟山群島的關鍵一環，工程完工後，將結束舟山長期不通鐵路、高鐵的歷史，讓目前仍是長三角唯一不通高鐵的地級市正式接入全國鐵路網。

圖為中鐵十四局甬舟鐵路金塘海底隧道施工現場。新華網圖片

屆時，甬舟兩地有望形成「1小時交通圈」，進一步推動寧波舟山同城化發展，強化港口群聯動，並助力長三角一體化及「一帶一路」建設，被地方視為帶動臨港產業、旅遊經濟與區域協同發展的關鍵戰略通道。

圖為甬舟鐵路金塘海底隧道建設現場。新華網圖片

技術與紀錄齊飛　瞄準世界級標竿

據公開資料，金塘海底隧道採單洞雙線設計，配合交流25kV、50Hz電氣化系統，未來動車組將在隧道內維持時速250公里運行，對隧道結構、軌道精度與通風、排水及安全監測系統提出更高要求。在高水壓、硬岩與軟硬不均地層交錯等多重難題下，工程團隊已多次完成關鍵技術攻關，官方將其定位為「世界最長海底高鐵隧道」與「深海高鐵隧道建設技術標竿」，期望藉此在國際基建市場上展現內地在超級工程領域的硬實力。