東九龍智慧運輸系統初步設8個站 當局探討是否增設「藍田北」站

梁少江表示，有關運輸系統初步設定有8個站，但聽取議員意見後，當局會探討是否可以增設「藍田北」站，配合市民需要和提升成本效益。

路政署鐵路拓展處處長梁少江說，「東九龍智慧綠色集體運輸系統」2.62億元的勘察工程及設計撥款，待立法會財委會7月中通過後，當局就會隨即批出顧問合約，展開相關規劃工作，今年下半亦會邀請運輸系統供應商和營辦商提交意向書。

梁少江在港台節目《千禧年代》表示，有關運輸系統初步設定有8個站，但聽取議員意見後，當局會探討是否可以增設「藍田北」站，配合市民需要和提升成本效益。

路政署。網上圖片

梁少江說，運輸系統其中1公里是隧道，現時的列車使用充電池的技術已足夠成熟，可以克服安全問題，政府已接觸至少5間營辦商，同時歡迎其他營辦商提交意向書，當局亦會收集不同營辦商對於票價調整機制的意見。他又說，會參考「鐵路加物業」財務營建模式，研究在馬游塘站上蓋是否有空間發展物業。

「東九龍智慧綠色集體運輸系統」的勘察工程及設計撥款申請，24日獲立法會工務小組通過，稍後將提由財委會審議。這個運輸系統全長約7公里，包括約6公里高架橋及1公里隧道，初步共8個站，包括彩虹東、馬游塘、寶達、秀茂坪、順安、順利、彩雲和油塘東，將連接港鐵彩虹站及油塘站。政府爭取在2026年進行工程招標、2027年動工，目標於2033年或之前落成。

路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。

路政署

葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。

運輸局資料圖片

葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。

葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。