社會事
東涌綫延綫工程去年動工，在現有欣澳站及東涌站之間加建東涌東站，另外，在逸東邨以西興建東涌西站，新建的路軌長2.5公里，預計2029年完工。
港鐵網頁圖片
由於東涌東站位於東涌綫路軌以北，需要將原有鐵路正綫改道向北延伸。東涌綫延綫項目經理梁寶寶表示，改道是延綫最具挑戰的工程，大部分工序需要在營運中的東涌綫上進行，團隊需要把握凌晨收車後的「黃金兩小時」進行大部分改道的前期工序，包括改建及延長隔音屏、安裝新鐵路路段的架空電纜桅杆及門架，以及更換新道岔上使用的軌枕等。不過，梁寶寶指，個別大型及複雜的工序，「黃金兩小時」內未必能完成，將無可避免或需要延長非行車時間。
港鐵網頁圖片
至於東涌西站將會是未來東涌綫的新終點站，車站建於地底，兩個地面出入口，毗鄰逸東邨以及滿東邨。工程採用隧道鑽挖機，穿越地下石層，減少地面開挖面積，亦更有效減低塵埃及噪音的影響。
東涌綫延綫通車2029年全面啟用後，除了現有居民外，亦可服務東涌東和東涌西新市鎮擴展後的人口，合共約30萬人受惠。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
