港鐵表示當8號烈風或暴風信號生效時，港鐵列車和輕鐵會維持有限度服務，港鐵巴士則會在8號信號懸掛三小時後暫停服務。
港鐵圖片
現時3號強風信號生效，而天文台已公布會考慮在5日下午4時至7時之間改發8號烈風或暴風信號。港鐵呼籲乘客在8號風球或以上信號發出後，盡量留在家中或安全的地方，避免非必要的外出。港鐵會致力在安全至上的情況下，按天氣情況盡力維持不同程度的鐵路服務，盡可能在颱風中繼續服務市民。
當8號烈風或暴風信號生效時，港鐵列車和輕鐵會維持有限度服務，港鐵巴士則會在8號信號懸掛三小時後暫停服務。然而，如天氣突然惡化，為確保乘客及人員安全，列車、輕鐵和巴士服務可能需要作出調整。
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而當9號風球或更高信號生效時，已經在露天段行駛中的列車會盡可能在安全情況下，行駛至原定的終點站或有連接商場的車站。在9號風球生效後所開出的列車班次均不會行駛露天段，以保障乘客和人員安全，隧道段則維持有限度列車服務，班次較疏。
港鐵呼籲乘客在惡劣天氣期間密切留意 MTR Mobile、港鐵 Facebook 專頁、港鐵網頁、高鐵應用程式及網頁、12306 網頁及應用程式、港鐵車站及車廂廣播、告示以及傳媒發放關於港鐵及高鐵的最新列車服務資訊，以便及早計劃行程。
港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。
港鐵東涌綫。資料圖片
預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。
港鐵。巴士的報記者攝
港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。
東涌西站預想圖。港鐵圖片
在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。
