專訪「亞洲電動車之父」 剖析新能源車輛

為達到2050年零碳排放的目標，特區政府近年銳意推動新能源車輛的市場發展，包括電動車和重型氫能車。被譽爲「亞洲電動車之父」的香港理工大學電動車研究中心主任兼傑出講座教授陳清泉認為，現時在市場營運和配套裝置上，電動車發展較成熟，而使用「綠氫」的氫能車因採用再生能源製氫，也可達致零碳排放，但技術發展尚未完全成熟，屬未來的發展目標。

香港理工大學電動車研究中心主任兼傑出講座教授陳清泉

新能源車輛可減碳排放

交通工具的碳排放量佔全香港排放總量19%，因此推動交通工具使用更清潔能源，能有效減少本港碳排放總量。特區政府推動的新能源交通工具，目前主要是電動車和氫能車兩種。電動車發展較成熟，據環境保護署資料，截至2024年6月底，在道路行駛的電動車數目，包括巴士、小巴、的士及私家長，超過9萬部。氫能車方面，私家車暫時未有，公共交通工具中目前只有城巴引入首輛雙層氫能巴士，7月中首輛氫能巴士已行走多條隧道，另外，香港下半年將啟動氫能洗街車試驗計劃。到底哪款新能源車輛目前較適合香港市場?

低廉電價 有利電動車

香港首位中國工程院院士，香港理工大學電動車研究中心主任兼傑出講座教授陳清泉，研究新能源車輛多年，有「亞洲電動車之父」之稱，他從多方面入手，比較兩類新能源車輛。首先，從能源價格和特性方面出發，陳教授指出，電動車動力來自鋰電池，操作簡單，氫能汽車則靠氫氣結合氧氣形成動力，操作較複雜，成本高。

他表示，鋰電池電動車的充電開支較低廉，但也視乎當地電價，例如北歐，電力很便宜，所以挪威電動車比例高達80%至90%，法國核電普及，電價低，所以電動車也很普遍。至於香港，他表示香港電價也低廉，適合電動車發展。

陳清泉教授是中國工程院院士和英國工程院院士，現主管理工大學電機及子工程系旗下的電動車研究中心。

因此，陳教授認為乘用車及大部份商用車以電動車較划算，成本較低;不過，氫能車的能量密度（energy density）高，續航力高，在應付重型、長途及爬坡等特別運輸需要較有優勢。

充電站 較易安裝

若論配套設施，電動車和氫能車也各有不同。資料顯示，電動車充電設備簡單，在市中心停車場、路邊均可設充電站，補充能源的成本比汽油、氫能更便宜、更方便; 至於氫能車的加氫站，因安全的緣故須與公路、民居有一定的安全距離。

香港機電工程署今年2月公佈的《加氫站實務守則》說明，加氫站的設置，須距離低密度住宅/工商物業/康樂設施25米，距離高密度住宅/教育機構/ 醫院須達50米。

陳教授認為，輕中型車如私家車、的士等，在市區和郊區均有機會行駛和補充能源，所以兩處地方皆要有能源補充站才可運作暢順，由於充電站限制少、易建造，市區或郊區也隨處可建;反觀加氫站規格要求高，大廈密集的市區較難興建，不利於氫能車在市區行駛時補充能源，所以電動車是輕中型車的首選。相較之下，重型及長途車輛可以在遠離市區的地方補充能源，正合要在遠離市區設加氫站的氫能車的特點。

香港理工大學電動車研究中心主任陳清泉(左)及理大電機及電子工程學系助理教授(研究)江明遠(右)

電動車產業鏈較成熟 

如果就市場發展而言，陳教授認為電動車發展較氫能車成熟，他最近到新加坡，與當地業界會面，他透露，東盟國家利用中國的技術，在東南亞設廠生產電動車，將有利可圖，他認為這是香港商人的好機會，並建議香港商人可把中國的電動車技術送到東南亞。

陳教授說，東南亞5個主要國家馬來西亞、泰國、印尼、新加坡、菲律賓都有電動車組織，泰國和馬來西亞汽車製造能力最高，但印尼市場最大，東南亞希望利用中國技術，先生產低端電動車，稍後再生產高端電動車。他應印尼電動汽車工業協會的邀請，於今年9月12-13日在峇里島舉行的電動汽車大會作主旨演講，論述世界電動汽車發展趨勢，介紹中國電動汽車快速發展的歷程，其技術路線和相應政策，發展各階段遇到的問題及有效解決措施。印尼總統和領導官員均出席該會議。

陳教授又指出，香港的大學也不斷研究改進電動車相關的技術，如陳教授主管的理大電動車研究中心，正研究優化電動車和充電設備，包括無線充電和「邊走邊充電」等項目。

理大電動車研究中心研發「邊走邊充電」設備

綠氫灰氫有分別

陳教授指出，氫能車現階段最大的難題，是成本太高。他補充，利用風電、太陽能等再生能源產生的氫能叫「綠氫」，不造成任何碳排放，是最環保的氫能，但因太陽能、風電等供應不穩定，加上製造「綠氫」的電解程序及之後儲存、運輸「綠氫」的工序均成本高昂，仍有待發展。至於現時市場應用的氫能車多使用「灰氫」，這些由化石燃料產生的氫氣，仍然可用作氫能，但因生產過程會製造二氧化碳和其他碳化物，有碳排放，一樣造成溫室效應，並非環保的能源;所以，大家要記住，「綠氫」而非「灰氫」才是終極的零碳氫能目標。

綠氫和灰氫的產生原理

陳教授估計，氫能車要發展成熟，形成產業鏈，估計需時10年至20年，在此之前，氫能會較昂貴，這如同10年前的電動車。不過，他認為電動車和氫能車要同步發展，最終由市場決定，哪一類車哪種能源最環保及最具成本效益。

【洛杉磯訊】法拉第未來智能電動公司（Faraday Future Intelligent Electric Inc.，納斯達克：FFAI）今日宣布，已修訂並重訂與金亞瑟控股有限公司（Gold King Arthur Holding Limited）簽訂的證券購買協議。該協議最初於2026年2月4日簽訂，金亞瑟控股有限公司是由AIxCrypto控股公司（AIxCrypto Holdings Inc.，納斯達克：AIXC）指定的一名第三方投資者。

根據修訂及重訂協議，主要變動包括：(i) 將總購買金額由1000萬美元增至1200萬美元，其中50萬美元用於普通股，1150萬美元用於優先股；(ii) 終止反攤薄調整條款，並以與里程碑掛鈎的固定認股權證取代；以及 (iii) 將每股購買價修訂為簽署日前10個交易日的平均收市價。

法拉第未來修訂1000萬美元股權投資協議至1200萬美元，取消反攤薄條款以加強股東保障 AP圖片

公司認為，是次修訂對現有股東有利，因其以與營運里程碑掛鈎的固定義務取代了攤薄風險，並增加了總購買金額以支持其EAI策略執行。

公司與購買方同意修訂並重訂初始協議，除其他事項外，公司相信是次修訂提高了與未來融資交易的兼容性，並反映了投資者對長期價值創造的承諾，這與公司的營運里程碑而非短期價格補償保持一致。

根據修訂及重訂協議，公司已收到1200萬美元的所得款項總額（未計發行費用），該筆款項已由AIxC代表該投資者在交易完成前預先注資予公司。這是一項股權融資，交易費用低廉，從而形成具成本效益的資本結構。所得款項將支持公司的機械人及FX Super One業務，包括啟動EAI機械人初步交付，以及在公司邁向開始交付目標之際，持續推進FX Super One策略。

法拉第未來（FF）相信，是次交易展示了其核心EAI業務與數碼資產生態系統之間互補關係的潛力，並可能為未來合作提供框架。

法拉第未來全球總裁王佳瑋（Jerry Wang）表示：「這份修訂及重訂協議消除了我們資本結構中的不確定性來源，並展示了我們保障股東利益的承諾。透過以溢價行使價的固定、與里程碑掛鈎的認股權證取代反攤薄條款，我們使這項投資與我們的執行路線圖保持一致。憑藉這1200萬美元的所得款項（由AIxC代表該合資格投資者預先注資），現正積極支持EAI機械人交付及FX Super One的推進，且沒有可轉換債務，我們相信是次交易反映了嚴謹的資本形成方式。」

認股權證所依據的A類普通股及可轉換優先股（如在行使或轉換時發行）最初將未經註冊，並受聯邦及州證券法規定的慣常轉讓限制。有關修訂及重訂協議及認股權證的重要條款，以及可轉換優先股的重要權利及義務的更多資訊，請參閱公司將於或約於本新聞稿發布日期向證券交易委員會提交的8-K表格現況報告。

關於法拉第未來

法拉第未來是一家總部位於加州的全球智能公司，成立於2014年，致力於透過車輛電動化、智能技術及人工智能創新重塑未來出行方式。其旗艦車型FF 91於2023年開始交付，體現了品牌對超豪華、尖端科技及高性能的追求。法拉第未來（FF）的第二品牌FX，目標是大眾主流汽車市場。其首款車型Super One定位為一流EAI-MPV，計劃於2026年開始交付。法拉第未來（FF）最近宣布進軍具身智能機械人業務，並於今年開始銷售，將其未來策略與EAI車輛及EAI機械人新時代連接起來。更多資訊請瀏覽 https://www.ff.com/

前瞻性陳述

本新聞稿包含1995年美國私人證券訴訟改革法案安全港條款所界定的「前瞻性陳述」。當本新聞稿中使用「計劃」、「能夠」、「將會」、「應該」、「未來」、「潛力」等詞語及其變體或類似表達（或此類詞語或表達的否定形式）時，旨在識別前瞻性陳述。這些前瞻性陳述，包括有關公司投資收益部署、EAI機械人生產及交付計劃、FX Super One交付計劃、認股權證的可行使性及條款、修訂及重訂協議對公司資本結構及股東的預期效益，以及AIxC數碼資產代幣化計劃的陳述，涉及多項已知及未知風險、不確定性、假設及其他重要因素，其中許多超出公司控制範圍，可能導致實際結果或成果與前瞻性陳述中討論的內容存在重大差異。

可能影響實際結果或成果的重要因素包括但不限於：公司能否按預期時間表開始並提升FX Super One的生產及交付；公司能否達到觸發認股權證可行使性的500輛車交付里程碑；公司機械人產品的需求；機械人行業的競爭；公司對單一原始設備製造商的依賴；進口產品的關稅不確定性；AIxC能否執行其數碼資產代幣化計劃（這不在公司控制範圍內）；公司能否維持在納斯達克的上市地位；為全面執行其策略所需的額外股本；公司能否獲得執行FX策略所需的資金；公司能否持續經營；整體市場及經濟狀況；以及公司最近提交給證券交易委員會的10-K表格年度報告及隨後提交的定期文件中描述的其他因素。任何前瞻性陳述僅代表截至本新聞稿發布之日的觀點。除法律要求外，公司不承擔任何更新任何前瞻性陳述的義務，無論是因新資訊、未來事件或其他原因。

（美聯社）