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如何環保:拓寬宏觀視野 善用科技手段

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如何環保:拓寬宏觀視野 善用科技手段

2024年11月18日 14:22 最後更新:14:36

聖誕節將至,南海上卻連續生成4個颱風,香港前所未有地在11月中掛起8號風球;世界各地出現極端天氣,亞馬遜雨林區大規模亁旱、阿拉伯沙漠暴雨水淹,全球暖化造成的危害已經燒到眼眉。

持續智庫上週(11月5日)以「永續與發展:青年與科創」為主題舉辦的講談會上,世界綠色組織行政總裁余遠騁博士表示,在環保議題上,氣候變化和碳排放問題已造成嚴重危機,遠遠超越生態保育問題。前兩日,全球碳項目科學團隊的最新研究「新鮮出爐」:全球化石燃料的碳排放量在2024年再次創下歷史新高,預測顯示,二氧化碳排放總量為416億噸,且這個趨勢並沒有逆轉的跡象。大氣中如此大量的二氧化碳水平,大大加劇了全球變暖的程度。由此可見,全球變暖和碳排放是當下最迫在眉睫的全球性環保問題,事關氣候變化不僅對生態系統造成不可磨滅的破壞,海平面上升、水旱災害和惡劣天氣更會嚴重影響經濟、民生及糧食安全。據2022年經合組織等多個氣候政策態度的國際民意調查顯示,全球大多數人都認為氣候變化對地球構成了嚴重的威脅,其中80%的受訪者希望各政府採取更有力的行動來應對氣候危機。

相比而言,一旦提及到香港的環境保護,最先浮現在人們腦海中的反而是候鳥保護、土地保育等議題。「圈地保育」、建立自然保護區成為環團的首選倡議,反而宏觀環保的意識顯得少了分量。生態保育對於保護生物多樣性來說固然重要,但是氣候變化對於保護區保育成效的影響卻鮮為人知。學者Wenda Cheng和Timothy C. Bonebrake對香港的蝴蝶保護區進行了在氣候變化下的有效性評估,結果顯示,氣候變化會導致群落或生態系統轉變,使保護區能否持續達到保育目標變得不確定。儘管香港的保護區覆蓋率相對較高,但在氣候變化下,保護區對蝴蝶等生物的保護成效可能會下降,甚至會面臨滅絕的危機。

因此,要真正做到生態保育和環境保護,就要跳出保護生態用地的思維模式,將視野放在更宏觀的氣候問題上。現時,氣候暖化和綠色減排等可持續發展理念越來越受到社會關注,大家也對其重要性有清晰認知。近年來,當局和社會各界也逐漸重視氣候和碳排放等問題,並為之作出努力。2021年,政府出台了香港氣候行動藍圖2050,當中設立了香港在2050 年前實現碳中和的目標,並強調了可再生能源及推廣綠色運輸等策略對於減少碳排放的重要性。這些策略是十分科學及可行的。之所以這麼說,是因為我們目前所處在科技革命的時代,以前由於發展所帶來無法克服的環境問題,現在大多數都可以由創新的科學技術進行解決,並通過探索各種新興技術,實現節能減排。

例如,政府近年來大力推廣電動車,因交通排放是城市碳排放的最大來源。電動車沒有「死氣喉」,完全沒有廢氣排放,已經可以令馬路上的廢氣大量減少。當然,電動車消耗的電,在生產時也會產生二氧化碳,但發電廠比燃油汽車引擎有更高能效,始終有助減排;此外,由於香港正在推行清潔能源發電,若在電動車製造過程中選擇太陽能、風能等可再生能源發電,更是從源頭上減少碳排放。又如T·PARK和O·PARK營運的大型轉廢為能設施,可將淤泥和廚餘轉化為生物能源及肥料,並將回收焚化過程中產生的熱能轉化為電力,最高可生產高達兩兆瓦的電力輸出至公共電網。此外,當局更是大力發展太陽能和離岸風能等可再生能源,逐步邁進低碳經濟。

其次,人工智能在環保產業上的應用也大大促進節能減排的效率。現時,香港工業人工智能及機械人研發中心已研發出用於廢物回收的 AI 分類系統,能夠有效提升廢物回收價值,促進資源循環再用。又有愈來愈多新建物業部署物聯網感應,及引入AI能源管理系統,例如實時監測室內人數變化,計算閒置率,亦能偵測空間光暗、溫度及濕度;當室內人數減少時,通過調低冷氣通風或照明的功耗,節省用電,提高能源效率。

除了清潔能源和人工智能可在節能減碳做出貢獻,在建築設計中納入減排的考慮,甚至可以實現負碳排放。位於九龍灣的建造業零碳天地,以淨零碳排放運作為目標,採用環保建築科技,通過太陽能光伏板,及利用廢置食用油製成生物燃料的三聯供系統,產生可再生能源,以抵消其建築過程和主要結構材料的內含碳。同時,建築採用不同的節能設計,較採用標準設計的同類建築節省25%的能源。

既然善用科技及鼓勵創新可對減少碳排放有積極作用,並對氣候變化產生不可或缺的貢獻,香港更應脫離「無為保育」的態度,而必須從被動措施轉變為主動策略,利用科技處理環保的迫切挑戰。正如環境及生態局局長謝展寰表示,香港過往的保育概念是「將土地圈出來不准發展」,反而令魚塘乾涸、田地荒廢,喪失其保育價值。相反,生態保育與城市發展並不對立,我們應採用積極保育的策略,進行合理的規劃和生態管理。 

 

資料來源:

Fossil fuel CO2 emissions increase again in 2024. Science Daily. November 12, 2024. https://www.sciencedaily.com/releases/2024/11/241112191227.htm 

 

Global surveys show people’s growing concern about climate change. Journalism for the energy transition. June 20, 2024.  https://www.cleanenergywire.org/factsheets/global-surveys-show-peoples-growing-concern-about-climate-change 

 

Cheng, W., Bonebrake, T.C. Conservation effectiveness of protected areas for Hong Kong butterflies declines under climate change. J Insect Conserv 21, 599–606 (2017). https://doi.org/10.1007/s10841-017-9998-7 

 

香港工業人工智能及機械人研發中心 (FLAIR) 首秀國際環保博覽 展現人工智能驅動的廢物分類技術/智能回收箱https://hk.funkykit.com/2024/11/34932/

 

 智慧生活|節能減排 慳得其法 施耐德電氣 為未來樓宇定義

https://www.am730.com.hk/科技/智慧生活丨節能減排-慳得其法-施耐德電氣-為未來樓宇定義/330445

 

 專訪|重劃北都濕地區研釋放土地 謝展寰:「圈地不准發展」概念須改。星島日報,2022年7月24日。

https://www.singtaousa.com/2022-07-24/專訪|重劃北都濕地區研釋放土地-謝展寰:「圈地/4188525#page2




持續智庫

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

持續智庫最近就建造「北都快線」向財政司司長提交建議書,加強「北創科、南金融」雙中心的南北連繫,以早前「洪港鐵路」走線為基礎規劃「北都快線」,發揮香港優勢。

資料圖片(圖片來源:星島日報)

資料圖片(圖片來源:星島日報)

持續智庫主席劉智鵬教授表示:「連繫(connectivity)是香港成功之道,目前北都鐵路的建設聚焦內部成網及與深圳的跨境外通,其實北都與香港其他地方的連繫,同樣重要,特別是北部都會區和維港都會區是香港創科、金融兩大中心,用高速鐵路或快速軌道連接,可產生巨大經濟效益。」

他續說,「如能參考「機場快線」概念,有一條「北都快線」快速連通這兩個經濟引擎,將通勤時間壓縮在半小時內,就能優化勞動力配置,提升整體生產效率,增加北都的吸引力,使更多企業願意進駐,居民願意遷入,快速激活該區的住宅,商業和創科用地價值,促進兩大優勢產業的協同互動。」

據《香港主要運輸基建發展藍圖》顯示,政府曾規劃的其中一條南北走線鐵路是連接洪水橋至港島的「洪港鐵路」。其規劃走線途經欣澳等幾個主要站點,便可由洪水橋直達香港島。這不僅有助大嶼山發展,也等同把機場納入快線網絡。惟因交椅洲人工島計劃被暫時擱置,洪港鐵路去留存疑。

洪港鐵路原規劃走線

洪港鐵路原規劃走線

持續智庫提出,洪港鐵路的走線具備跨海直達的價值。既然政府已完成前期的走線規劃,與其重新規劃或使之荒廢,不如善用資源,在其走線基礎上,以連接南北兩中心為目標,建造「北都快線」。即使人工島計劃擱置,政府可研究調整工程形態,用橋墩取代人工島進行修築,縮減工程規模。工程前期亦可先接通洪水橋至欣澳段,並將欣澳站加入機場快線的站點,接駁機場和兩大都會區。

劉智鵬教授補充:「甚至可在原有基礎上,將終點站擴展到牛潭尾。這樣,日後北都大學城的科研人員和師生要到金鐘、中環,或者回到大學校園就十分方便。」

建議書提出,鐵路基建落成需時,政府在規劃「北都快線」時可利用低空經濟發展的契機,考慮先行開闢一條「北都一中環」低空快線,優先服務短期內往來兩個都會區的商務、科研等高淨值人士的需要。

資料圖片

資料圖片

為舒緩北都與維港兩大都會區日益增加的人流壓力,建議書亦提出另一選項,即提速興建原訂於 2039 年後落成的中鐵線,將北都人流直接連通至九龍市中心,並考慮以伊利沙伯醫院搬遷後的京士柏用地作為中鐵線的終點站。可於地鐵站上蓋興建物業,擴充本港商住建築供應,同時減輕基建所帶來的財政負擔。

持續智庫認為,香港地形複雜,跨海段工程難度與成本尤為高昂,一條新快線的造價可能超過千億港元。僅依靠票務等直接收入,通常難以回收如此龐大的基建投資。因此,項目的合理性應從其帶來的「外部效益」進行評估,包括:土地增值、經濟與稅收增長;同時亦可減省通勤時間和舒緩交通擁堵,並促進區域均衡發展等可量化效益。若能藉此推動北部都會區的整體發展,所獲得的綜合財政與經濟回報,將使項目成為一項具戰略價值的投資。關鍵在於,政府能否透過稅收或發展收益等機制,有效「收回」因基建提升所創造的外部價值,實現項目的財務可持續與社會效益最大化。

劉智鵬教授表示:「目前北都處於發展初期,政府必須在財政上做好長期基建規劃,融入北都快線的概念。持續智庫聚焦社會的可持續發展,希望以此倡議拋磚引玉,引發社會討論,推動政府與各界攜手研究具體技術細節。」

中鐵線建議終點站示意圖

中鐵線建議終點站示意圖

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