港鐵屯門南延綫預計2030年落成 河上高架橋工程明年展開

港鐵屯門南延綫項目，明年將展開在屯門河上建造高架橋工程，預計大約2028年完工，整個屯門南延綫目項預計於2030年落成。

港鐵屯門南延綫。港鐵網站截圖

港鐵項目建造主管林偉德表示，高架橋將來會與現有的屯門站末端連接，但工程後期才進行相關連接工序，目前預計進行高架橋工程期間，不會影響屯馬綫的行車時間。

港鐵屯門南延綫。港鐵網站圖片

港鐵「第16區站」總建造經理潘建強表示，高架橋全長1.7公里，當中75%是在屯門河上方興建，包括一條約250米橫跨屯門河東西兩岸的跨河鐵路橋。

港鐵屯門南延綫。港鐵網站圖片

潘建強表示，為了盡量減少影響河道功能，高架橋會沿河靠岸興建，減少佔用河道，盡量減少橋墩數目，橋墩上方建造「轉換樑」，取代傳統方法在橋墩下方的河中興建「樁帽」；跨河鐵路橋就會建造兩個可以承托約11000噸橋身結構的「V 型橋墩」，以減少橋墩數量，並且減少對河道景觀的影響。

港鐵屯門南延綫。港鐵網站圖片

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。