80%空難在「魔鬼11分鐘」發生！南韓空難也難逃

濟州航空7C2216航班29日降落時，失控衝出跑道撞牆爆炸，除了獲救的2名空中服務員外，其餘179人全數罹難。研究顯示，80%的空難在「魔鬼11分鐘」發生。

「魔鬼11分鐘」即起飛後3分鐘及降落前8分鐘

而「魔鬼11分鐘」常被用來形容飛行中最危險的起降階段，是指飛機起飛後的3分鐘和降落前的8分鐘，有超過8成的航空事故發生在這11分鐘內，此次空難同樣發生在這段時間內。

大氣條件不穩 容易受到強烈下沉氣流

根據報導，空難集中發生在魔鬼11分鐘的原因是，通常此時飛機的飛行高度較低，不到3000米，而這個區間就是對流層最稠密的地方，大氣條件相對不穩定，容易受到強烈的下沉氣流，或是瞬間大風、雷電冰雹等惡劣天氣影響，甚至因為低空飛行，容易遭遇鳥擊。

AP圖片

專家提醒乘客保持清醒 隨時做好逃生準備

許多乘客習慣登機後倒頭就睡，然而專家也提醒，在這關鍵的11分鐘內，應該保持清醒，留意氧氣面罩與逃生衣的使用方式，隨時做好逃生準備，以免真的發生意外時來不及反應。

飛機尾部中間座位屬最安全位置

《時代雜誌》分析聯邦航空管理局（FAA）過去35年的數據發現，飛機尾部中間的座位以28%的死亡率成為相對最安全的位置，而另一項研究則顯示，商務艙乘客的生存率僅為49%。

儘管飛機座位的安全性取決於座位位置和事件的具體情況，但統計顯示，在過去35年發生的飛機失事中，機尾座位的死亡率最低，只有32%，比機艙中間三分之一座位39%死亡率和機頭座位38%的死亡率要來得低，其中機尾中間的座位更是以28%的死亡率成為相對最安全的位置。

2025年阿聯酋航空貨機偏離跑道釀兩死事件，民航意外調查機構發表調查臨時聲明，指出調查重點之一在於該機第4發動機推力桿向前移動，導致航機在著陸滑行過程中向左偏轉繼而偏離跑道。根據截至目前對涉事飛機部件進行的技術檢驗，並未發現與意外相關的機件故障。

阿聯酋航空貨機滑出跑道墮海事件。AP圖片

當局指，目前相關調查工作仍在持續進行，當中包括交由專家展開聲譜分析，藉此釐清第4發動機推力桿向前推進究竟源於機械驅動抑或涉及外力作用。此外，調查小組亦正安排進行飛行模擬試驗，務求重組事發當日飛機偏離跑道的具體過程，同時會深入檢視同型號飛機過往的意外歷史紀錄。

民航意外調查機構發言人指出，這項調查涵蓋高度複雜的技術程序，期間必須與各專業領域的多方機構反覆核對資料。機構已主動加快調查步伐，預料全部工作可於今年年底完成，最終調查報告則會在法定審閱程序及各項調查均告完成後正式公布。

阿聯酋航空貨機滑出跑道墮海事件。AP圖片

運輸及物流局強調，特區政府自事發後一直高度關注案件的跟進進展。由於意外涉及繁複的技術分析，部分工作需由海外相關機構協助執行，民航意外調查機構更須與美國國家運輸安全委員會、波音公司及飛機部件製造商等授權代表與技術顧問進行廣泛協調，並逐一核實與確認資料，直接影響到整體調查時間表。

阿聯酋航空貨機滑出跑道墮海事件。AP圖片

局方表示，已指示民航意外調查機構在維持專業嚴謹原則下全力提速，以期在今年年底前完成全部調查工作。調查期間若掌握到任何涉嫌違法行為的證據，將隨即轉交相關執法部門跟進。局方發言人亦重申，再次對意外中殉職的兩名機場保安人員表達深切哀悼，並向家屬致以誠摯慰問；政府至今持續與家屬保持密切溝通，並透過跨部門協調提供包括住屋在內的多方面適切支援。

民航意外調查機構

阿聯酋航空貨運公司一架波音747-481 BDSF型貨機，於2025年10月20日在香港國際機場著陸滑行期間失事偏離跑道並墜海，波及跑道範圍外一輛停放的機場保安車輛，釀成車內兩名機場保安人員死亡。