Skip to Content Facebook Feature Image

政策先行:發揮香港優勢 推廣捉碳產業化

博客文章

政策先行:發揮香港優勢 推廣捉碳產業化
博客文章

博客文章

政策先行:發揮香港優勢 推廣捉碳產業化

2025年01月06日 11:59 最後更新:14:16

科學家將碳中和比喻爲一個天平,天平左端是生物和人類活動排放的二氧化碳,天平右端是通過自然和科技吸收空氣中的二氧化碳,只有兩邊等量,天平平衡,才能實現碳中和。在過去,科學家常常從天平左端著手,以節能減排科技,減少二氧化碳的排放。而正如我們上期文章所介紹,近年來,許多科學家開始著眼於天平右端,用碳捕集技術捕捉空氣中的二氧化碳,再對其進行封存和利用,藉此來減少空氣中的二氧化碳。

 

 

(網絡圖片)碳中和天秤示意圖 

更多相片
 

 

嶺南大學跨學科學院院長陳曦教授近年也專注研究從空氣捕集二氧化碳的技術。2020年陳教授正在哥倫比亞大學任教,當年9月習近平主席在聯合國大會上提出中國要在2060年前實現碳中和的目標,陳教授即以此為契機,選擇回國發展,最後落腳香港,帶領大學團隊開展教學研究,利用鹼性吸附材料直接在空氣中捕集帶酸性的二氧化碳,並通過調控濕度和溫度,將二氧化碳轉化為穩定的狀態。該裝置很快投入到陳教授創辦的氣候科技公司的西安研發基地生産使用,並進一步將分散的排放源和空氣中捕集到的二氧化碳注入鹼性的水泥中,轉化為環保建築材料等產品。陳教授將科技成果落地形成綠色產業,建立了中國首個負碳産業園。

(網絡圖片)中國目標在2060前實現碳中和 

要從一項科研成果蛻變為綠色工程產品的過程並非容易,陳教授指出,自己選擇回香港發展碳捕集技術,首先是香港高水平和寬鬆的科研環境。碳中和學科涉及到化學、材料學、物理學乃至金融、政策等一系列的領域,因此要展開研究離不開跨學科人才的培養。香港匯聚本土及海內外的科技人才,在大學的支持下,陳教授建設起跨學科團隊主導環保科技的研究。其次,科學家還需要有外部團隊的助力,例如產品開發團隊可為產品從實驗室到市場的開發流程提供參考;行銷與業務等商業團隊亦會為建設品牌、研究市場推銷策略出謀劃策;財務分析師則會在取得融資方面提供經驗。

(網絡圖片)陳曦教授的氣候科技公司參加中關村論壇展覽(科博會),其在展會現場接受採訪

而要讓新興環保科技產業保有持久的發展動力,最重要和最難實現的是獲得充足的資金支持。陳教授提到,在西方,投資者比爾·蓋茨(Bill Gates)的Energy Breakthrough基金大力投資初創企業,並對其捕集的二氧化碳高價收購。例如,在今年,比爾·蓋茨向其中一家碳捕集初創公司Deep Sky Corp投資4000萬美元用於工廠設施的建設。此舉不僅讓科學家在捕集二氧化碳時獲得收益,將二氧化碳製成產品後,還有額外利潤,對於科技產品轉化頗具誘因。

 

(網上新聞圖片)

像比爾·蓋茨這樣有心的個人投資者並不多,要鼓勵業界、財團的積極投資香港的環保科創產業,離不開政府的政策支持。參考國家提出發展綠色經濟以來,提供政策性補貼和鼓勵融資,大力推動電動車和光伏發電等新能源產業的發展。短短幾年時間,這些行業的發展便在國際社會遙遙領先:電動車銷量佔全球三分之二,太陽能板產量佔全球五分之四。

香港及大灣區的碳排放源具有多樣化和分散的特點,十分適合直接空氣捕集二氧化碳技術的應用。香港擁有世界一流的大學和高水平的科學人才,又背靠祖國這個製造業強國作為堅實的後盾,要將綠色科技產業化、工程化,形成科研產業鏈合作是得天獨厚。

香港作為國際金融中心,碳價與國際接軌,捕集到的二氧化碳可以更順暢地參與到國際市場的碳交易之中。在碳捕集行業發展蓬勃之後,香港有望建設碳交易銀行,引領區域內乃至全球範圍的碳捕集技術和碳交易市場。陳教授相信,碳捕集產業在香港具有可觀的發展前景,希望有遠見的投資人,重視碳捕集技術的未來價值,願意投資綠色產業發展。

香港政府雖然在施政報告中大力推動「政、產、學、研、投」的緊密協作,努力加強中下游的科研成果商品化、產業化,與上游高水平基礎科研的銜接,但在綠色科技產業轉化方面,政府亦應有更明晰的政策,方向和支持,吸引投資。

北部都會區是香港未來發展的重點,在現時氣候問題迫在眉睫的情況下,遺憾未在規劃中清晰見到融入碳中和和新科技理念的設計。北部都會區作為香港未來科技發展的新引擎,除了興建綠色交通、轉廢為能設施等節能減排的措施之外,亦可考慮在規劃階段整體地引入碳捕集的綠色概念,打造成負碳排放社區的標竿。

(圖源發展局)新田科技城的設計概念圖 

例如,在設計方面,建設樓宇時,可預留建築空間給新能源和儲能的設施,減少後裝的資金成本和技術難度。建築師亦可考慮在每棟建築上安裝二氧化碳捕集裝置,將住戶的空調設備、廚房排放的廢氣集中起來,進行碳捕集;並將捕集到的二氧化碳轉化為綠色建材產品,或填埋地基處理,邁向零碳社區。在建材方面,當局可加速綠色企業的認定過程,對匯入二氧化碳的混凝土進行綠色採購,用於地基道路的鋪設和外牆磚塊的建築。另外,北部都會區本身涵蓋一定面積的農業用地,住宅區捕集的二氧化碳可用於農作物的光合作用,既可以保持區內原始的生態結構,同時亦打造負碳農業,達到生態與經濟效益雙贏。

 喜見特區政府在近期的政策中,不乏提到引導市場資金投資新興產業。希望政府在北部都會區的規劃發展中,發揮綠色科技產業轉化的帶頭作用,才能帶動業界和市場重視和投入其中。北部都會區的建設蓄勢待發,相信在政策和投資的助力下,推廣碳捕集技術及轉化綠色產業大有可為。

參考資料:

人工智能驅動的負排放技術應對氣候變化。嶺南大學。

https://www.ln.edu.hk/cht/GSDC2024_PE/applying-science-and-ai-to-the-challenge-of-carbon-capture 

Bill Gates-Backed Fund Bets $40 Million on Carbon Removal Firm Deep Sky.

https://www.bnnbloomberg.ca/investing/commodities/2024/12/18/bill-gates-backed-fund-bets-40-million-on-carbon-removal-firm-deep-sky/

行政長官2024年施政報告。

https://www.policyaddress.gov.hk/2024/tc/p75.html




持續智庫

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

往下看更多文章

以基建振興經濟 北都發展有蹺妙

2025年02月10日 15:50 最後更新:16:14

本月底,一年一度的財政預算案即將發表。面對千億元財赤的壓力,坊間有聲音質疑政府, 是否應該暫緩尚待推展的多項新發展區、運輸系統等基建工程,以降低公共開支,尤其是佔香港土地三分之一的北部都會區,其中涉及科創、物流、住房、教育、商貿等多個產業的用地開發,無疑需要大量財政投入。

誠然,繼續投資大型基礎建設在短期內會增加財政負擔;但從另一個角度看,基建投資能創造就業、改善民生、帶動消費,刺激經濟,從而增加財政收入,緩解財政壓力。在凱恩斯主義經濟學中,也強調在社會經濟衰退時期,政府應透過基建投資推動經濟復甦;完善的基礎設施不僅能夠帶動相關產業發展,還能為長遠的經濟發展奠定基礎。

放眼歷史,無論是內地還是西方社會,都曾有以基建振興經濟的成功先例。2008年全球金融危機後期,中國經濟快速下滑,出口呈負增長,大批工人面臨失業。鑑於此,當年國務院推出了4萬億人民幣的經濟刺激計劃,將資金投放到鐵路、公路、機場和城鄉基礎設施的建設上。如此大額的基建投資促進了原材料行業的需求,同時為建築等行業提供了數千萬個工作崗位,更帶動了社會資本的參與。短短九個月時間,社會投資增長了33.4%,這些鐵路項目和水利電網工程也大大改善了中國的交通和物流網絡,時至今日仍在發揮作用,可謂是功在當代,利在千秋。

(網絡圖片)四萬億計劃的投資結構

也看西方的例子:在上世紀30年代初,由於泡沫經濟破裂和戰後賠款等因素,美國和德國都分別陷入了經濟大蕭條。當時的美國羅斯福總統推出「新政」,以公共工程計劃為核心,發行國債投資田納西水利工程等基礎建設,公共工程局亦支出33億美元給私人公司來建設34,599項工程計劃。許多失業民眾進入由政府資助的公共計劃崗位,因而刺激了國民的產出和消費,解決了美國的經濟危機。同樣地,德國的政府也大力推動高速公路建設,使德國的公共投資增長了13倍多。至1936年,德國的工業產量幾乎增加了1/3,失業人數也減少60%以上。

(網絡圖片)羅斯福簽署新政

回望香港,過去我們也曾經歷多次社會經濟危機,值得我們吸取經驗。80年代尾90年代頭,市民對回歸出現了信心危機。當時政府隨即制訂了《港口及機場發展策略》,宣佈興建新機場及相關配套設施等香港機場核心計劃。香港機場計劃的大幅投資,大大增加了市場信心,也為香港吸引了多個領域的企業的投資,帶動樓市、股市繁榮,反過來大幅增加港府的財政收入。所謂「有危就有機」,正是面臨最困難的關頭,政府才能更有破釜沉舟的魄力,大刀闊斧地推進重大工程和改革;我們才得見新機場和東涌新市鎮的落成,使香港成為地區空運樞紐,大嶼山成為世界著名的旅遊景點。

(網絡圖片)香港機場核心計劃十大建設示意圖

要克服財政困難,還需要政府各部門胼手胝足,共渡時艱。歷史上面對財政緊張,政府曾經歷過不只一次削減15%經常開支的情況。隨著社會經濟和科技發展,政府有些工序已經過時,例如打字員等工序可由電腦科技替代;亦有些崗位長期空缺,但不影響政府日常運作。因此,當局可從精簡架構和運用新科技入手,適當凍結、合併和替代一些不必要的公職人員崗位。但是,一般來說,公務員沒有清晰指令,是不會無風起浪的。正如特首所言,施政要「以結果為目標」,所以,特首或財政司司長必須定出節省經常開支的目標,讓各部門首長按各自的情況,發揮高級公務員的聰明才智,相信能夠各顯神通,提高財政資金使用的效率。此舉在歷史上曾經成功做過,就一定可以做得到!

所謂「以史為鑒,可以知興替」。在未來一段時期面臨的財政壓力的情況之下,北部都會區的不但不應被擱置,反而有望成為扭轉財政逆境的轉機。不過,由於發展北都所需投資額度巨大,加上國際地緣政治環境不甚穩定,北都的基建投資亦需有取捨、有技巧地進行。在財政預算有限的情況下,當局的取捨應該不離兩個原則。 第一,應發展經濟和社會效益回報效率較高的產業。北部都會區的最終落成,起碼還需十年時間。但振興經濟急不容缓。因此,正如運輸及物流局長陳美寶女士在報導中指出,政府需細化建設規劃,就工程項目排優次,並壓縮工程開支。政府應以創新思維,合理地折牆鬆綁,篩選出適宜在短期內啟動之項目,例如交通網絡、低空經濟、碳捕集等產業,以求儘快產生效益。

第二,就是不忘發展北都的初心,必須著力於科技創新的基礎建設。科創是香港未來發展的新引擎,打造北都成為國際化的科創中心,關係到香港能否突破產業不夠多元,及部份施工方法因循守舊的瓶頸。加上科創成果落成後,又可以反過來將這些智慧化技術應用到後續的基建進程中,以更少成本達成更高效率。綠色科技在基建上的運用,更可以從源頭上實現節能減排的目標。在日後有足夠人力物力進行大規模生態保育之餘,環保基建反而可成為開發中循序漸進的措施。

(網絡圖片)新田科技城規劃圖

另外,鑑於北部都會區的發展需要大規模的資金投入,多元化的融資渠道可幫輕政府的財政壓力。當局可以資金和政策扶持作為引導,鼓勵業界和社會資本共同參與;亦可通過發行債券等融資方式,吸引海內外投資者為北部都會區的建設注入活力。不過,由於當前國際地緣政治格局持續波動,在此過程中,也須加強風險管理的意識,尋找安全、可靠的投資者合作,以保障項目的穩健推進。同時,必須在保持國際專業水平的前題下,強化所有工程的效率及領先施工方法,包括工程技術、造價、財務安排及進程之監察,以保障基建之投資物有所值。近年來,國家科技實力矚目,又始終堅定地支持香港發展科創產業。因此,在北部都會區的建設過程中,積極探索與內地的合作模式,不僅能為基建規劃帶來豐富的經驗與資源,還能進一步促進大灣區的產業鏈融合,孵化更多科創成果,成就「科技強港」的未來發展前景。

參考資料:

管濤:從兩年「四萬億計畫」說起

https://finance.sina.cn/zl/2024-10-15/zl-incsqtkc1435599.d.html?from=wap 

羅斯福新政

https://zh.wikipedia.org/zh-hk/罗斯福新政 

希特勒讓600萬失業工人重返崗位,首創高速公路,研發大眾汽車 

https://www.163.com/dy/article/FBI5J2NB0550A704.html 

衛奕信「玫瑰園計劃」對香港歷史影響深遠

https://www.ourchinastory.com/zh/1380 

千億財赤│公務員減薪?共度時艱早有先例!曾3年減6%節省百億元

https://www.hk01.com/article/1081781?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral 

財赤下優先 北都公路2028動工 縮隧道段省成本 採新技術勘查費7億慳四成

https://news.mingpao.com/pns/%E8%A6%81%E8%81%9E/article/20250124/s00001/1737654853060 

你 或 有 興 趣 的 文 章