政府帳目委員會就有關屯門至赤鱲角連接路的審計報告召開第二次公開聆訊。
立法會選委界議員簡慧敏表示，合約有動用價格調整撥備的餘額，關注訂定工務工程合約費用時，如何制定應急費用及合約價格調整撥備，認為兩者性質不一樣，如果當政府「洗大」後，從價格調整撥備中拿錢並不合適。
屯門至赤鱲角連接路。路政署圖片
運輸及物流局局長陳美寶說，價格調整撥備基本上用於支付因工人和物料價格上漲引致的額外合約開支，但由於項目時期長，合約下其他開支和因應其他不能預計的問題，例如配合港珠澳大橋香港口岸填海工程產生的額外開支，以及承建商申索等方面超出預期，應急費用亦不足的情況下，當局才動用剩餘的價格調整撥備，支付工程合約未能遇見情況引致的額外開支。她強調會用克制方法先使用應急費用，在不能遇見或需要額外開支，才動用價格調整撥備。
工聯會議員陸頌雄關注，有營辦商在2021年5月至去年5月，先後7次有重型車輛救援行動遇到問題，救援車輛前輪翹起離地，無法救援，需要尋求外間協助，導致清場時間達20至120分鐘，遠高於標準的8分鐘，質疑是嚴重疏忽。
屯門至赤鱲角連接路。路政署圖片
運輸署署長李頌恩回應說，屯赤隧道有些路比較陡斜，上述事件多數涉及運載混凝土的重型車輛，救援車輛屬政府車輛，取得機電署專業意見才採購，亦應用於其他隧道，在一般情況下操作有效。營辦商反映問題後，運輸署和機電署已經在現場作示範，確保營辦商操作正確，工程師亦檢驗救援車輛性能正確。
李頌恩指出，救援車輛前輪翹起，主要由於隧道設計和需要被拖車輛負載有不確定性，未來期望改裝救援車輛，在車軸加大負載，加強斜坡工作的穩定性，期望今年內獲機電署批准改裝，改善未來救援工作。
