政府計劃下月就北都公路工程提交立法會申請勘查研究撥款。路政署表示，經精簡程序，優化走線及善用創新技術等因素後，研究費用將由原來超過11億元，大減4成至約7億元，政府亦會優先推展長約7公里的新田段，規劃工作時間會由原來的38個月，減至25個月。
北都公路。立法會文件
路政署主要工程管理處總工程師鍾志仁表示，在精簡程序方面，優化走線的相關程序可由原來6個月，縮減一半時間，現時只需3個月，而環評程序亦由原來需時兩年，減至現時的15個月，因此新田段的規劃工作，可由原來需時38個月，縮減約1年時間，用25個月就能完成。至於勘查費用預算能夠減少近4成，主因因回標價較預期低，從顧問技術建議書中看到，引入無人機、「轉體式施工法」等創新技術，減省人手及成本，加上原本的隧道路段減少，改為以高架路或地面道路形式興建，因此需要的土地勘測工作數量減少。
路政署
鍾志仁說北都公路全長23公里，優先推展新田段，是因應按推算新田公路在2036年或之前，將出現擠塞情況，因此有關路段交通需求最為迫切。他又說如勘查費用獲得立法會通過，預計2029年可全面展開新田段主體工程，並在2036年或之前，分階段通車。
路政署上月公布《香港鐵路標準》並成立鐵路審批組，以加快新鐵路項目的推展進程。北部都會區鐵路專員葉偉民表示，新標準涵蓋建築規劃、機電、屋宇設備及鐵路系統等不同專業範疇，並提供審批依據，相信有助解決鐵路發展面對的問題，可即時應用新技術、新物料，同時可為業界提供更多選擇，完善業界供應鏈和引入市場競爭，降低項目的整體成本。
路政署
葉偉民在一個電台節目表示，香港以往沿用的鐵路標準未有輯錄成書，技術規格比較分散，導致協調工作有些複雜。如果想引入新設計、新裝備及技術，也要預留較長時間處理繁複的認可和驗證程序，而顧問公司、承建商及供應商參與鐵路項目的門檻較高，市場競爭受到一定影響。他又提到，本港過往採用國外標準時，物料及機械款式均受到供應鏈限制，市場較為單一化。
運輸局資料圖片
葉偉民指出，路政署、屋宇署、機電工程署等不同政府部門聯同港鐵公司和鐵路專家，在過去半年檢視全球500個鐵路標準，包括來自內地、歐洲、英國、美國、日本等，並進行大量分析比對，擇優而取，再因地制宜作出調整，制定出新標準。他舉例，本港以往只會在地上車站應用組裝合成法建造，但內地很多地下車站都會用到這種裝配式車站的技術。如能參考內地做法，相信對整體成本及工期有很大幫助。
葉偉民表示，聽到市民和業界擔憂引入外地或國家標準影響鐵路項目的安全及質量，他重申當局有設定表現水平和績效指標，新成立的鐵路審批組會嚴謹把關，確保安全和質量。至於在項目施工階段，有既定的工程監管機制，在鐵路通車前亦要經過測試和檢修程序，鐵路安全及質量不會因引入新標準而降低。
