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中美AI競賽成華人對決? 馬斯克Grok 3發佈會中國面孔成焦點

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中美AI競賽成華人對決? 馬斯克Grok 3發佈會中國面孔成焦點
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中美AI競賽成華人對決? 馬斯克Grok 3發佈會中國面孔成焦點

2025年02月21日 13:01 最後更新:13:14

馬斯克旗下xAI發佈Grok 3,兩位華人工程師成焦點,媒體直指中美AI科技戰本質是「在美中國人」對「在華中國人」的較量。隨著中國DeepSeek崛起,這場「華人對決」會如何改寫AI競賽格局?

在18日於X平台同步直播的發佈會上,馬斯克形容自己推出的Grok 3「聰明得可怕」,並聲稱該模型在數學測試、科學評估、編碼能力等方面的測試中,都超越了DeepSeek V3和GPT-4o等模型。

然而,比Grok 3更吸睛的,是坐在C位的兩張華人面孔。

據《南華早報》和美國《商業內幕》消息,xAI團隊核心成員中,超三分之一來自中國。

吳宇懷(Yuhuai Wu),95後,杭州人,加拿大多倫多大學博士,xAI聯合創始人;
吉米·巴(Jimmy Ba),師從「AI教父」傑弗里·辛頓,多倫多大學助理教授;
楊格(Greg Yang),湖南人,哈佛大學碩士,曾在微軟研究院工作;
張國棟(Guodong Zhang),本科畢業於浙江大學,多倫多大學博士;
戴子航(Zihang Dai),本科畢業於清華大學,卡內基梅隆大學博士,曾在谷歌研究院工作;

其中,吳宇懷和吉米·巴亮相18日的直播發佈會,全程主導Grok 3模型的技術講解。

Grok 3發佈會上,吳宇懷(右)和吉米·巴坐在C位。社交媒體

Grok 3發佈會上,吳宇懷(右)和吉米·巴坐在C位。社交媒體

《南華早報》還發現,除了上述5名創始成員之外,xAI的許多關鍵技術人員也來自中國,其中許多人在加入團隊之前曾在谷歌和微軟工作過。

例如,本科畢業於清華大學的前OpenAI員工莊軍堂(Juntang Zhuang,音譯)、本科畢業於北京大學的前Meta員工孫曉(Xiao Sun,音譯)、本科畢業於上海交通大學的鄭連民(Lianmin Zheng,音譯)。

xAI核心成員中,有三分之一來自中國。美國《商業內幕》網站

xAI核心成員中,有三分之一來自中國。美國《商業內幕》網站

在xAI的直播發佈會後,一名美國作家兼人工智能企業家在X平台表示:「我喜歡埃隆(馬斯克)的國際工程師團隊,我覺得我聽到了來自德國、中國和美國的工程師的聲音。」

推文截圖

推文截圖

與此同時,X平台上不少用戶也表達了類似的觀點。其中有用戶用中文寫道:「今天和朋友交流,提到一個觀點:大模型領域就是一群在美國的中國人,和一群在中國的中國人,相互競爭,『打』得不可開交。問為什麼openAI和xAI的中文能力這麼好?因為在美國搞大模型的也是中國人啊!」

還有用戶用中美奧數競賽的圖片,類比現在的中美AI競賽。他還稱:「最終勝利的肯定是中國。因為越來越多的美籍華人會被美國的種族主義趕回中國……」

推文截圖

推文截圖

在早前美國人工智能公司Scale AI首席執行官Alexandr Wang的採訪影片中,熱門評論也一針見血:關於美中AI競賽,基本上是「在美中國人」對「在華中國人」的較量。

最近一段時間,中國人工智能公司深度求索(DeepSeek)發佈的AI模型轟動全球,使用極低的成本實現了匹敵美國頂級AI模型的效果,得到從業者的廣泛稱讚。

隨著DeepSeek爆火,其創始人梁文鋒也受到公眾關注。梁文鋒是一名85後,17歲考入浙江大學,2010年獲得信息與通信工程碩士學位。媒體發現,梁文鋒組建了一支由本土年輕程序員組成的團隊,不依賴海歸或高級技術專家,團隊成員多為應屆畢業生或工作經驗不超過5年的年輕人。

梁文鋒曾坦言,團隊「並沒有什麼高深莫測的奇才,都是一些Top高校的應屆畢業生、沒畢業的博四、博五實習生,還有一些畢業才幾年的年輕人」。他認為,「創新需要擺脫慣性,經驗有時會成為包袱。」

DeepSeek創始人梁文鋒(右)。

DeepSeek創始人梁文鋒(右)。

美媒認為,人工智能技術有可能提高生產率、增強產業實力並推動創新。隨著中國和美國爭奪人工智能領域的領先地位,研究人員成為地緣政治意義上全球最重要的群體之一。

去年3月,美國《紐約時報》刊文稱,在培養新一代AI科學家方面,中國已經開始領先。一項來自美國麥克羅波洛智庫的研究結果表明,從某些指標來看,中國已經超越美國成為AI人才的最大出產國,幾乎培養了全球一半的頂尖AI研究人員。相比之下,約18%研究人員來自美國本科院校。

2月早些時候,美國芝加哥保爾森基金會內部智庫MacroPolo的分析報告指出,美國公司和研究機構頂尖AI研究人員的38%來自中國大學,中國大學畢業生的佔比甚至超過了美國本土畢業生。

原籍國為中國的美國AI研究人員佔比,從2019年29%上升至2022年的38%。MacroPolo報告

原籍國為中國的美國AI研究人員佔比,從2019年29%上升至2022年的38%。MacroPolo報告

日本理化學研究所的革新智能統合研究中心負責人杉山將向《日經亞洲》表示:「顯然,中國有一定數量的優秀年輕研究人員正在為美國公司和機構的AI研究發展做出貢獻。」

《南華早報》則說,全球AI競賽的勝負,可能取決於中美兩國華人研究人員的努力。

近年來,美國政府不斷泛化國家安全概念,打壓中企,不斷升級對華出口管制,推行「中國行動計劃」等措施大肆迫害華人科學家。與此同時,中國科研實力不斷增強,使得中國對頂尖科學家的吸引力越來越大,出現了中國科學家「回國潮」。

這一趨勢已得到多項分析的證實。《南華早報》援引數據稱,中國頂尖科學專家數量已超越美國。研究發現,從2020年到2024年,中國頂尖科學家的數量有所增加,而美國的數量有所下降。

報道提到,馬斯克一直積極倡導H-1B簽證允許外籍人士在美國工作。但美國總統特朗普在第一任期時不贊成簽證計劃,稱其對美國工人「不公平」。第二任期上任後,特朗普尚未正式公佈對該計劃的立場,但預計將繼續收緊美國移民政策。

「中國學者在人工智能領域幾乎處於領先地位,」美國亞利桑那州立大學教授、人工智能研究者蘇巴拉奧·坎巴邁帕蒂此前向《紐約時報》表示,如果政策制定者試圖阻止中國公民在美國進行研究,他們就是在「搬起石頭砸自己的腳」。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

越南國會表決通過關於投資建設老街-河內-海防鐵路項目的決議,項目將連通越南北部最大港口海防和與中國雲南省接壤的老街市,旨在滿足越南國內運輸及越中聯運需求。

內地觀察者網報道,當前,中越兩國在基礎設施建設領域合作意願強烈。分析人士指出,越南製造業高度依賴來自中國的零部件供應,「保持這條管道的穩定至關重要」。但越南現有的公路和鐵路網絡難以滿足運輸需求。越南修建一條穿過製造業中心的跨境標準軌鐵路,有助於提高中越兩國聯通效率,「保持國際供應鏈暢通」。

此次,越南方面接受了以中國的標準軌建設跨境鐵路。未來,「標準軌」會成為「一帶一路」鐵路建設中的基礎性技術標準。中國在交通基礎設施方面打造「中國標準」,將有助於世界各國深化基礎設施標準化合作,支撐設施聯通網絡建設。

據越南通訊社報道,決議得到459名與會代表中的455人支持。該鐵路主幹線全長約390.9公里,3條支線長27.9公里,途徑越南老街省、安沛省、富壽省、永福省、河內市、北寧省、興安省、海陽省和海防市等7省2市。

老街-河內-海防鐵路項目將建設一條軌距為1435毫米的新型電氣化鐵路,提供客運和貨運服務。主幹線新老街站至南海防站區段設計時速160公里,穿過河內樞紐區段設計時速120公里,其餘區段設計時速80公里。

越南新建的鐵路將穿過首都河內,連通海防港和與中國雲南接壤的老街。

越南新建的鐵路將穿過首都河內,連通海防港和與中國雲南接壤的老街。

越南政府將根據最短和最直接的原則,確定鐵路項目的具體路線。該項目成本估計為83.69億美元,將使用越南中央預算內投資資金以及其他合法資金。決議要求在2025年編制鐵路項目的可行性研究報告,並爭取在2030年前基本竣工。

越通社稱,鐵路沿線各省人民委員會可以調整車站附近的區域規劃以及建築、技術和社會基礎設施標準,有權將地方預算用於獨立的公共投資項目,以處理車站附近地區的補償和安置問題。有關省份可以保留車站周邊土地開發收入的50%,其餘資金將進入越南國家預算以支持項目資金。

決議強調,建設現代化鐵路旨在滿足越南與中國之間的運輸需求,有望促進老街-河內-海防經濟走廊沿線的快速和可持續發展,同時加強越南的國防和安全,推進工業化和現代化進程。

去年12月,越南總理范明政在視察老街-河內-海防鐵路項目時曾表示,這是一個需要盡快實施的重要項目,因此相關流程也應該簡化。為確保中越鐵路順利連接,列車速度和軌距必須確保與中國鐵路同步對接,越方要在項目設計建造期間與中方保持密切配合。

上周,越南外交部發言人范秋姮表示,老街-河內-海防鐵路將促進中越兩國及地區的經濟、貿易、投資和旅遊合作。

越南媒體指出,該鐵路項目有助於改善越南貨運,促進區域間社會經濟發展。《河內時報》稱,該鐵路項目將加強與越南北部最大港口海防的連通性,促進越南與中國的交通聯繫,以快速、便利和安全的方式滿足越南的高質量運輸需求。

法新社注意到,老街-河內-海防鐵路將穿過越南一些主要製造中心,其中包括三星、富士康、和碩等製造業巨頭的工廠所在地,這些公司大多依賴來自中國的零部件供應。

越南交通基礎設施相對薄弱,公路網絡難以滿足運輸需求,鐵路系統也較為落後,這阻礙了一些外國投資進入越南。諮詢機構Dezan Shira & Associates國際商業顧問馬丁(Dan Martin)表示,越南的卡車運輸昂貴且緩慢,新鐵路有助保持國際供應鏈暢通。

「中國提供越南製造業所需的大部分原材料,保持這條管道的穩定至關重要。」馬丁說,「現代化的鐵路運輸將解決效率低下的問題,確保流入越南工廠或通過海防港運往全球市場的貨物都能順利運輸。」

越南另一條鐵路將連接河內和與中國廣西接壤的諒山省,同樣途徑越南多個製造業密集的地區,以促進越南與中國的「互聯互通」。該項目尚未得到越南國會批准。

為何中越跨境鐵路合作突然加速?分析人士指出,隨著高層頻繁互動、雙邊關係升級,中越雙方互信水平已有了較大提升。越南貨物搭乘中越班列輸往中國,農產品及電子產品對華出口大幅增加,還隨中歐班列運往中亞和歐洲,讓越南看到了與中國互聯互通帶來的巨大機遇。最後,中老鐵路建成給老撾和泰國帶來的幫助也對越南形成了顯著的示範效應。

分析人士稱,修建跨境標軌鐵路將大幅提升中越兩國聯通效率,促進中越貿易往來。

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