美軍六代機F-47「神話」一日即破滅？ 專家：特朗普任期內難上天

當特朗普信心滿滿地宣布美軍最新六代戰機F-47即將問世時，似乎沒人注意到這一「史上最強戰機」背後的重重疑雲。儘管特朗普承諾在任期內實現F-47部隊化，但專家認為，考慮到項目當前面臨的技術、成本和承包商等多重挑戰，F-47的研發之路仍充滿不確定性。

重大宣告VS現實差距

3月21日，特朗普在白宮宣布F-47戰機的最新進展，稱這款「有史以來最先進、性能最強」的戰機已秘密飛行近五年。

特朗普當天沒有公佈「下一代空中優勢」戰鬥機的生產成本與時間表，但稱他任內將「建造並升空」一支F-47機隊。

他還表示，美國盟友「可能會獲得這種戰機的閹割版本」，「因為有一天，也許他們不是我們的盟友，對嗎？」

然而，美國國防高級研究計劃局（DARPA）次日的披露卻給這一說法潑了冷水。據DARPA透露，目前僅完成了技術驗證機的試飛階段，距離真正的戰機原型機還有相當距離。

從DARPA網站在22日發佈的消息可以看到，該機構從2014年開始推動針對NGAD項目的兩種X系列技術驗證機，它們分別在2019年和2022年實現首飛，到目前為止累計飛行了數百小時，並取得了大量試驗數據。

然而DARPA的X系列技術驗證機，距離真正的原型機，可謂天差地別。

這些特殊飛行器通常都是基於現有飛機機體進行改裝，以測試某些特殊技術，例如近年DARPA就利用F-16戰鬥機改裝的X-62A無人駕駛戰鬥機，測試未來無人空戰的能力。

X-62A無人駕駛戰鬥機。

眾所周知，未來美國空軍的無人戰鬥機，絕對不會與F-16長得一樣。

美國「動力」網站也認為，波音和洛克希德·馬丁的X系列技術驗證機在飛行了數百小時後，可能已經完成了其有限的目的。這對於設計飛行小時數有限的飛行演示驗證機來說並不罕見，未來它們可能會繼續支持NGAD和其他項目。但它們距離真正的F-47原型機還早。

從這個意義上看，F-47項目還處於早期階段，尚沒有完成原型機建造。何況即便造出了原型機，也還需要按照美國空軍的要求整合所有系統，並進行各種複雜測試。

成本之謎&技術挑戰

關於F-47的造價問題更是眾說紛紭。空軍參謀長戴維·阿爾文聲稱其造價將低於F-22（約1.43億美元），但這與去年5月前空軍部長肯德爾的說法大相徑庭。當時肯德爾曾表示，F-47的單價可能高達3億美元，約為F-35的三倍，這也是項目一度被暫停的主要原因。

造價攀升的一大原因是F-47採用了革命性的自適應變循環發動機。這項技術雖然能大幅提升戰機性能，但目前面臨研發進度落後和成本失控的雙重挑戰。

因此，F-47戰鬥機如果真的如同阿爾文所言可以極大降低採購成本，唯一的可能就是放棄這種革命性動力。換句話說，美國盟友是否會採購閹割版F-47不好說，美國空軍自己倒是肯定會率先用上。

承包商波音面臨重重困境

F-47項目主承包商波音公司缺乏現代戰鬥機的研制經驗，《防務新聞》引用米切爾航空航天研究所執行主任道格·伯基的分析稱，波音公司拿下NGAD項目，更可能與五角大樓的有意扶持有關，「此舉有助於加強美國的國防工業基礎」。他認為，隨著波音公司獲得NGAD項目，美國三大航空航天承包商現在都有建造第五代或第六代隱形戰機的合同：洛克希德▪馬丁公司將繼續建造第五代F-35隱形戰鬥機，諾斯羅普▪格魯曼公司則在發展B-21隱形轟炸機。

項目主承包商波音公司的現狀也令人擔憂，該公司近年來在多個軍民用項目上頻頻出現問題。

《防務新聞》對於波音公司能否承擔為美國空軍研制未來戰鬥機的重任表示擔憂。報道列舉了波音公司當前所處的困難局面：

在軍用飛機方面，波音公司主導的T-7A「紅鷹」教練機、KC-46A「飛馬座」空中加油機和「空軍一號」總統專機等項目面臨質量問題和進度延誤，已經給該公司造成數十億美元的損失；

在民用飛機方面，波音公司客機近年惡性事故不斷，外界對其生產製造和管理能力提出了嚴厲批評；

在航天領域，波音耗費重金打造的「星際客機」飛船同樣陷入進度延誤、成本超支和故障不斷的泥潭，去年還因為在軌出現的故障無法解決，導致兩名美國宇航員被迫滯留太空長達9個月。

因此，無論是F-47的實際進度，或者波音公司的能力，特朗普想在他的總統任期內看到F-47「上天」，恐怕實在是很難。

止戈堂

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

遼寧艦航母戰鬥群完成任務，勝利返航。在短短七天時間裏，成功實現「一箭三雕」，既達成中國既定戰略目標，也對日本形成了強有力的震懾。

在國家公祭日前一天，即12月12日，遼寧艦編隊自東向西穿越宮古海峽，順利返回東海海域，宣告此次以威懾日本右翼勢力、捍衛抗戰勝利成果、維護二戰後國際秩序為核心目標的戰略行動順利結束。

自首次穿越宮古海峽起，遼寧艦編隊在西太平洋海域持續活動約7日。期間，日本自衛隊等方面確認的艦載機起降次數達260次，而遼寧艦編隊完成了至少3項重要任務。

遼寧艦編隊順利返回東海海域，順利完成戰略行動。

其一，以艦隊行動對高市早苗政府在台海問題上的危險行徑，作出軍事層面的有力反制，以有效威懾日本右翼勢力。遼寧艦在駛入西太平洋海域當日，便在沖繩東南海域展開海空聯合演訓。在此區域開展演訓活動，不僅能夠展示解放軍，運用海軍力量對以沖繩等為代表的一線美日軍事基地構成威懾的能力；更能充分彰顯解放軍，具備封鎖日本「西南諸島」東側一線海上通道的實力，能夠通過切斷日本四島至台灣的主要海上運輸線路，有效遏制日本等國對台海事務的干涉企圖。

從遼寧艦起飛的殲-15艦載機果斷實施攔截。

當解放軍開展演訓之際，日本自衛隊派遣F-15J戰鬥機試圖闖入演訓區域。而從遼寧艦起飛的殲-15艦載機亦毫不含糊，果斷實施攔截。其在雙方相距52公里和148公里時，分別運用雷達對F-15J進行照射。有軍事觀察人士指出，解放軍的艦載機在超視距狀態下實現了對日本自衛隊戰機的鎖定跟蹤。

這種雷達照射鎖定的操作，給日本自衛隊帶去了不小的壓力。特別是148公里距離上的照射，足以讓自衛隊見識到殲-15卓越的雷達性能。若搭配霹靂-15導彈，殲-15完全有能力在該位置對日本戰機發起攻擊，且F-15J很難有效反擊。

這一系列軍事交鋒，無疑對近期在台海問題上肆意挑釁的日本右翼勢力形成了有力威懾。日本國內反應強烈，一面就相關事宜向中國提出抗議，一面尋求美國乃至北約的支持。

若搭配霹靂-15導彈，殲-15完全有能力在該位置對日本戰機發起攻擊，且F-15J很難有效反擊。

完成此次演訓後，遼寧艦編隊迅速北上，逼近日本九州島。編隊僅用約16個小時便航行了600公里，抵達距離喜界島190公里、距離九州島不到400公里的海域，再次對以高市早苗政府為代表的日本右翼勢力形成威懾。

值得一提的是，在遼寧艦編隊逼近日本期間，日本自衛隊僅派出艦船嘗試跟蹤監視，未敢採取其他應對舉措。

編隊僅用約16個小時便航行了600公里，抵達距離喜界島190公里、距離九州島不到400公里的海域，再次對以高市早苗政府為代表的日本右翼勢力形成威懾。

直至遼寧艦向東進發，出現在距離九州島相對較遠的大東群島以東海域後，日本航空自衛隊才從九州島福岡縣的築城空軍基地，起飛12架掛載93式反艦導彈的F-2戰鬥機，開展針對遼寧艦編隊的模擬反艦訓練。

然而，此舉看似是擺出一副應對解放軍航母編隊的姿態，實則更多是在安撫不明就裏的日本民眾。93式反艦導彈射程至多200公里，而F-2戰鬥機也不過是美製F-16的日本本土衍生型號。無論是戰機還是導彈的性能，日本都難言先進。

實戰當中，F-2戰機很難逼近至可發射反艦導彈的位置，使其極易遭遇殲-15攔截。況且遼寧艦編隊中還有1艘055型驅逐艦和2艘052D型驅逐艦，艦載防空火力十分強大。

遼寧艦的第二項主要任務便是配合中俄轟炸機部隊開展聯合巡航任務。

在通過艦隊行動威懾日本之後，遼寧艦的第二項主要任務便是配合中俄轟炸機部隊開展聯合巡航任務。

遼寧艦編隊抵達大東群島以東海域的第三天，以2架轟-6K與2架圖-95MS為核心的中俄空中聯合巡航編隊穿越宮古海峽，進入西太平洋海域。中國空軍的殲-16戰鬥機護送轟炸機群進入遼寧艦的作戰範圍後，便掉頭返航。

儘管未出現殲-15貼身護衛轟炸機的場景，但遼寧艦編隊能夠為轟炸機提供護航支援。而南昌艦此時脫離了遼寧艦編隊，大概率是與前一日進入西太平洋的2艘054A型護衛艦一道，為轟炸機提供雷達警戒等支持。

在海軍力量的掩護下，轟炸機編隊順利抵近至距東京灣約700公里處時，方才掉頭返航，這讓日本各界更清晰地認識到，中俄具備通過空中力量對日本人口最為密集、經濟最為發達的核心區域實施核打擊的能力。

「第一島鏈」上的琉球群島等地以及「第二島鏈」上的硫磺島，均納入了遼寧艦艦載機的打擊範圍。

最後，遼寧艦在此次行動中環繞大東群島一周，並在大東群島以東海域駐留3至4天，實際上是將「第一島鏈」上的琉球群島等地以及「第二島鏈」上的硫磺島，均納入了艦載機的打擊範圍。

戰時，遼寧艦既能協同陸基航空兵、常規導彈等力量，對沖繩等地的美日部隊形成夾擊之勢；也可繼續向東挺近「第二島鏈」，以攻為守，成功牽制美軍航母等力量。這在無形中向美國及其盟友彰顯出解放軍在西太平洋的強大行動能力。

由此可見，遼寧艦編隊在為期7天的西太平洋之行中，達成了一箭三雕的效果。這種在遠海複雜環境下同時完成多項任務的能力，表明在遼寧艦服役13年後，解放軍對航母力量的運用已達到爐火純青的境界，足以在需要時憑藉航母編隊的果敢出擊，改變西太平洋的戰略態勢。