《經濟學人》：馬斯克商業帝國面臨嚴重威脅 各大競爭對手正搶佔優勢

當地時間星期一早上特斯拉（Tesla）總部所在地美國得州再次受攻擊，當地警方指，一個Tesla陳列室發現多個燃燒裝置。聯邦調查局（FBI）同日宣布，成立工小組，調查近日連串針對Tesla的襲擊。聯邦調查局局長帕特爾在社交媒體發文，形容針對Tesla的襲擊是本土恐怖主義。

Tesla行政總裁馬斯克領導政府效率部，展開大規模裁員行動，引起爭議後，美媒統計，美國與加拿大兩地至少發生80宗針對Tesla的縱火和刑事毀壞案件。

Tesla陳列室近期發生大量縱火和刑毀事件。AP圖片

不過，分析認為，馬斯克「商業帝國」面臨的威脅，遠嚴重於此。

英國《經濟學人》雜誌（The Economist）文章直指，馬斯克今年引發的政治風暴正在損害其公司的品牌，而支撐他商業帝國的兩大業務，SpaceX和Tesla，佔據了其帝國約90%估值，甚至可能是其全部利潤，正面臨日益激烈的競爭，認為這位世界首富已失去了重心，成了眾矢之的。

文章指，馬斯克過去鮮有需要追趕自己的對手，無論是SpaceX還是Tesla ，然而，情況已經改變。《經濟學人》提醒馬斯克，正當其企業面臨困境時，其競爭對手們絕對不會願意錯過這一良機。

馬斯克領導政府效率部展開大規模裁員行動，引起極大爭議。

先看SpaceX，去年全球每六次太空船發射中就有五次是由該公司進行，透過其星鏈部門，擁有太空中60%的衛星。去年12月，該公司以3,500億美元的估值出售股份，比先前的估值高出三分之二。顧問公司Quilty Space估計，星鏈作為今年可望產生超過110億美元的收入和20億美元的自由現金流。但馬斯克在星鏈上的反覆無常已引發客戶的「信任危機」。

如今馬斯克那些極具爆炸性的干預行為，卻讓SpaceX的客戶大感擔憂，如馬斯克威脅要終止「星鏈」對烏克蘭的支持，讓一些歐洲政客認為其作為長期戰略衛星通訊供應商的可靠性存疑。

而亞馬遜推出的低軌道衛星計畫「Project Kuiper」，很快就對馬斯克的公司發起衝擊，該計畫旨在將3000多顆衛星送入低軌道，建立一個基於太空的寬頻網路。

馬斯克的干預行為，讓SpaceX的客戶大感擔憂。

文章認為，一些美國以外的客戶可能會認為，馬斯克實在太「善變」，可能對亞馬遜產品較有信心。而亞馬遜創辦人貝佐斯的火箭公司「藍色起源」（Blue Origin）也加快其發射火箭業務的步伐。

另以發射次數計算，最接近SpaceX的是美國私營航空航天製造商和小型衛星發射服務提供商「火箭實驗室」（Rocket Lab），也有望在今年推出新的「中子號」火箭（Neutron）。

再看Tesla，也危機重重，特別在全球最大汽車市場的中國，比亞迪等中國車企，從充電到智能駕駛技術，都在創造汽車界的「DeepSeek時刻」。

早在馬斯克領導美國政府效率部門大刀闊斧裁員引發眾怒之前，Tesla在電動車市場的領先地位已在萎縮。

通用汽車去年的電動車銷量比2023年增長了50%，現正與韓國汽車製造商現代汽車競爭，成為美國第二大電動車供應商。雖然Tesla仍是市場領導者，但投資銀行RBC資本市場（RBC Capital Markets）預測，該公司在北美電動車市場的佔有率，將從2年前的68%下降至今年的53%。

比亞迪從充電到智能駕駛技術，都在創造汽車界的「DeepSeek時刻」，威脅Tesla。

而文章強調，最關鍵的是中國這個全球最大的汽車市場，令Tesla的未來更黯淡。Tesla的最大競爭對手比亞迪佔了15%的市場份額，是Tesla的3倍多。今年2月，Tesla在中國的銷量較去年同期跌49%，與此同時，比亞迪的銷量則增長了161%。

Tesla銷售疲軟，或許因中國客戶正等待從2月開始上市的Model Y，但比亞迪3月18日推出「五分鐘超充」系統，可在5分鐘內為電動車充滿電，是Tesla充電用時的一半。

另一方面，Tesla稱之為「全自動駕駛」（FSD）的自動駕駛系統，司機只要將手放在軚盤上並保持注意力就可，是Tesla革命性的下一個階段。投資銀行RBC資本市場的分析師將其對Tesla預期估值中近四分之三，都歸因於希望Tesla能開發出低成本的無人駕駛出租車車隊，以顛覆現時的模式。但上個月底，比亞迪推出的先進駕駛輔助技術「天神之眼」，卻震驚同行，幾乎與Tesla在中國市場發布簡化版FSD系統同時發生。

但相較之下，「天神之眼」無需額外成本，Tesla車主卻需額外支付約9,000美元才能使用簡化版FSD。

正因比亞迪的定價策略及技術進步，導致華爾街分析員下調了對Tesla的長期預測。

文章總結指，馬斯克手中雖然仍握有籌碼，如SpaceX正測試中的「星艦」巨型火箭，有望再次改變衛星行業；而Tesla則希望與馬斯克的AI公司xAI合作，在人形機器人領域取得突破。當地時間3月20日，馬斯克宣布，無人駕駛計程車很快就會推出，明年將製造5萬台人形機器人。

文章認為，正是市場對馬斯克實現這些宏偉目標的信心，推動其旗下公司市值屢創新高。但《經濟學人》仍提醒馬斯克，他的競爭對手不會浪費他涉足政府事務這個良機。

深喉

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早前，特朗普提出擬對進入美國港口的中國船隻收取最高單次150萬美元（約1166萬港元）「服務費」以挽救當地造船業。徵費消息傳出即在美國各行各業引發軒然大波。業界強烈反對，稱此舉很可能「適得其反」，不僅救不了美國造船業，反衝擊各行各業，進而重創美國經濟，希望特朗普政府「懸崖勒馬，回頭是岸」。

徵費聽證會上議員及行業代表爆激烈衝突

當地時間3月24日，美國貿易代表辦公室（USTR）就徵費提議召開了聽證會，並定於26日召開另一场聽證會。據路透社和《南華早報》報道，在聽證會上，美國行業代表與議員們爆發了激烈衝突。美國部分議員認為，這一想法在政治上很受歡迎，有利於「國家安全」和「供應鏈安全」。共和黨眾議員約翰·穆勒納爾和民主黨眾議員拉賈·克里希納穆爾蒂就聲稱，美國造船業遭受了來自中國的「不公平競爭」，美國採取行動「勢在必行」。

美國貿易代表辦公室。網上圖片

航運業首當其衝 反對聲音強烈

然而，美國航運、出口和農業等多個行業代表紛紛警告，這將適得其反，嚴重損害美國經濟。美國最大國際遠洋貨運公司SeaboardMarine首席執行官愛德華·岡薩雷斯在24日的證詞中表示：「如果推動美國造船業的努力無意中摧毀了美國所有的航運公司，那麼國家利益就無從談起。」該公司高度依賴中國製造的船舶，其船隊的24艘船中有16艘是中國製造。

SeaboardMarine公司貨船。網上圖片

另一家美國航運公司WorldDirectShipping的老板丹尼爾·布雷澤也警告，擬議的措施將適得其反。他解釋說，該公司的三艘船舶中有兩艘是中國製造，如果用非中國製造的船舶替換它們，或者支付「服務費」，將會造成重大「財務打擊」。也有美國船舶運營商表示，向中國船隻收費，將導致更多的美國貨物流向其他遠洋運輸公司，比如中國公司。

美國航運公司高度依賴中國製造的船舶。NBC圖片

美國TropicalShipping航運公司總裁蒂姆·馬丁目前擁有9艘中國船舶，從佛羅里達州棕櫚灘為加勒比海、中美洲和南美洲的30個港口提供服務。他強調，服務於加勒比地區的美國航運業「無法承受額外的成本」，中國競爭對手將取代該地區的美國航運商和出口商。美國航運協會首席執行官凱西·梅特卡夫則表示，更換現有的中國船舶並不像打開電燈開關那麼簡單，「懲罰中國和美國海運系統並不是一個可接受的結果」。

其他多個行業亦面臨損失

不僅是航運公司，美國更多行業也將面臨損失。美國大豆協會負責人邁克·科恩認為，低價是美國大豆在全球市場上的優勢，但若港口費用增加，美國農民將面臨「意想不到的後果」。美國聯合穀物公司總裁奧古斯托·巴萨尼也警告，該提案「將嚴重影響美國農產品出口的競爭力」。

美國農業。Getty示意圖

美國煤炭委員會表示，擬議的舉措「已經導致煤炭運輸談判中斷」。美國煤炭行業供應鏈代表委員會的首席執行官艾米麗·阿圖恩稱，針對與中國有關的船隻徵收的費用，將對「煤炭開採公司、煤炭出口碼頭運營商以及支持煤炭行業的運輸和其他服務提供商」產生負面影響，由於美國造船能力有限，煤炭出口商「不可能」獲得足夠的船隻。

物流行業及相關工作崗位亦會受影響

還有海運業人士擔心，這項費用可能迫使貨物避開美國，繼而影響數千個物流和相關工作崗位。據代表美國西海岸碼頭工人的國際碼頭與倉庫工會（ILWU）稱，華盛頓州以往繁忙的轉口港普吉特灣的港口，如今「貨運量大幅下降」。

美國港口。Getty示意圖

徵費政策預計難以達成目標

特朗普政府上台後尋求提高造船能力，以對抗中國的造船業。今年2月下旬，美國貿易代表辦公室宣布計劃對中國製造船隻進港徵收最高150萬美元的「附加服務費」。然而，這一擬議方案在整個航運業以及更廣泛的供應鏈參與者中掀起軒然大波。在公開意見徵詢期間，USTR網上留言板被反對聲浪「洗版」。

有報道指出，特朗普政府低估中國造船業的領先地位。航運諮詢公司Linerlytica統計顯示，現時停泊在美國港口的貨櫃船中，約17%是中國製造。USTR的報告也承認，截至2023年，中國佔全球貨櫃船訂單份額已從1999年的不足5%，激增至超過50%，美國當局試圖短期注資提振美國造船業後來居上，顯然並不現實。

美國造船業。Getty示意圖

日媒曾指出，受製造業衰退、勞動力短缺等因素影響，近年來美國的船隻建造和修理能力嚴重下滑，已難以正常建造最尖端的艦艇。如今，中國的造船能力是美國的200倍以上，特朗普政府振興造船業的計劃將面臨巨大困難。

而擬議的政策已導致美國出口商難以找到船隻將貨物運往國外，美國煤炭庫存激增，農業市場面臨更多不確定性。有報道指出，對與中國有關的船隻徵收港口費可能會給美國船運商帶來數十億美元的額外成本，而船運商將被迫將這些成本轉嫁給美國企業和消費者。