近日，世界頂級科技公司巨頭包括蘋果行政總裁庫克（Tim Cook）、三星會長李在鎔、高通總裁安蒙等雲集中國，參加於3月23日至24日在北京召開的2025年「中國發展高層論壇」年會，今年主題為「全面釋放發展動能，共促全球經濟穩定增長」。
據多家內媒報道，三星的李在鎔與高通的安蒙均曾現身小米汽車廠，由小米創辦人雷軍與聯合創始人林斌等高層親自接待，大家滿面笑容，雷軍與李在鎔「世紀同框」照片曝光，讓不少人翻開了兩家公司的10年恩怨情仇。
小米的雷軍（右)與三星的李在鎔（左)「世紀同框」。
事實上，小米是三星的重要客戶，雙方在智能手機、半導體領域保持緊密合作。早在2015年，雷軍與三星之間曾發生一段供應鏈糾紛。當時小米計劃在小米5手機中，採用三星OLED屏幕，卻因內部高管與三星半導體中國區高層會談時態度不當，導致雙方激烈爭執，三星高層憤然離場。事件直接導致三星中斷屏幕供應，令小米產品生產受阻。到2016年小米仍無法正常供貨，令網友質疑是否實行「飢餓行銷」手段。但真正原因是小米的供應鏈遭斷。
據鋒潮科技官方帳號報道，雷軍曾在回憶錄《一往無前》中承認，由於當時小米供應鏈負責人得罪三星高層，三星單方面對小米「斷供」。傳聞雷軍為化解當時斷供的危機，曾三次赴韓致歉，但前兩次均遭冷遇；但亦有另一種說法，《一往無前》記載，雷軍只去一次韓國便獲得三星高層原諒，當時一桌人喝了5支紅酒，三星高層被雷軍的誠意打動，取消「制裁」。
雷軍回國後，小米開始嘗試並不成熟的國產屏幕，用小米的訂單促進了國產屏幕的發展，當然還有華為、榮耀等手機品牌的共同努力。之後，隨著國產屏幕京東方、華星光電、維信諾、天馬等供應鏈崛起，國產品牌手機不再依賴三星，反而是三星經營遇到問題。不僅在手機屏幕上失去過去的壟斷地位，在半導體、造船、手機、家電、電池等業務，都迎來了數十家相關中國公司的挑戰。
頂級科技巨頭雲集北京出席「中國發展高層論壇」年會。
正所謂「三十年河東，三十年河西」，10年後，李在鎔拜訪訪小米車廠，反過來要求訂單。
據韓媒報道，李在鎔在近期的三星內部會議中承認，「三星電子正處於生死存亡關頭」，要求所有高層必須深刻反思，「即使需要犧牲短期利潤，公司也必須優先投資未來」，期望高層帶領公司走出危機。
事實上，三星近年面臨多事之秋。李在鎔曾被指控在2015年三星子公司80億美元合併案中，涉及會計詐欺和操縱股價，案件在今年二審獲判無罪，今次也是李在鎔在無罪判決後首次出訪。
三星2024年在半導體業務上遭遇重大挑戰，第三季該部門的利潤較前一季下滑約40%；核心處理器和代工遠不如台積電，儲存業務遭到中國公司反超，外界普遍不看好三星芯片業務長遠發展。
三星的未來發展方向，鎖定中國市場，而小米汽車和比亞迪新能源車，正是李在鎔要擴大三星業務的目標。在此情況下，三星必須主動提出與下游合作夥伴加強聯繫，如請小米等合作夥伴多多採購屏幕、芯片、儲存等相關元件。另還在AI「挖金潮」中，向內地企業介紹更多半導體等核心組件。
毛拍手
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內地正大力推動商業航太產業發展， 私人企業在可重複使用火箭研發上，就扮演日益重要的角色，助中國減少對西方技術的依賴，縮小跟馬斯克旗下SpaceＸ的差距。中國今年就計劃至少有6款可複用火箭進行首飛。
據網易科技報道，內地首個商業發射場於去年11月投入運營，中央與地方政府正以數十億美元的巨額注資支持私企，標誌著中國航太產業技術，進入自主化新階段。
馬斯克旗下SpaceＸ火箭升空。
中美競爭加劇，從半導體到人工智能等技術的自給自足，愈趨迫切。在2月舉行的民營企業家座談會上，國家主席習近平就強調，民營經濟發展前景廣闊、大有可為，這一方針如今已在航太產業中貫徹，而當時與會者亦包括衞星製造公司銀河航天創辦人兼CEO徐鳴。
中國自2014年向私人企業開放航太產業，商業航太業務首次被列入2024年政府年度報告，列為優先事項。
據報道，美國喬治亞理工學院助理教授林肯·海因斯（Lincoln Hines）指出，中國擔心僅依賴國企難以追趕美國公司的步伐，「如果中國繼續依賴國有企業主導航太產業，雖然能實現登月或載人航太等宏大目標，但在創新和競爭力方面可能難以與美國匹敵」。
目前，馬斯克旗下的SpaceX是全球火箭領域的領導者，2024年發射次數佔全球軌道發射總量的一半以上。 SpaceX的主力火箭獵鷹9號（Falcon 9）配備可重複使用助推器，大幅降低了發射成本，能夠為客戶提供更具競爭力的報價，而SpaceX重複使用次數最多的火箭助推器已完成了26次飛行。
銀河航天創辦人兼CEO徐鳴。
另SpaceX已將超過7000顆星鏈（Starlink）衛星送入軌道，儘管該公司在3月份最新測試中失去了飛船，但於2024年10月也成功回收了用於星艦（Starship）發射的巨大火箭助推器。
顧問公司千域空天創辦人蘭天翼表示，SpaceX的成功讓潛在投資者意識到這個產業的發展可行性，「這對融資環境更審慎的中國尤其重要，同時吸引著跨行業人才湧入航太賽道」。
事實上，航太領域的商業發展潛力愈趨明顯，智慧手機製造商已開始提供衛星通訊服務，如蘋果iPhone的SOS功能，可在無手機訊號覆蓋的地區進行緊急救救。
藍箭航太是中國領先的私人可重複使用火箭公司之一。 2023年，該公司完成全球首次液態氧甲烷推進劑火箭發射，該技術後被SpaceX星艦採用。另一家公司東方空間由姚頌創立，姚在20多歲便以2.5億美元出售了自己的晶片新創公司。
深藍航太創辦人霍亮曾在國營的中國航太科技集團（CASC）從事火箭製造工作，直至他見2015年SpaceX首次成功回收火箭助推器，促使其辭職並創辦了自己的公司，專注於可重複使用火箭的研發。
深藍航太計畫今年稍後測試「星雲一號」一級火箭回收，並擬於2027年進行亞軌道太空旅行，單座票價逾10萬美元。霍亮相信，中國航太企業預計在2030年前後實現對SpaceX的技術追趕。
總部設於香港、專注於太空和衛星通訊的研究公司Orbital Gateway Consulting創辦人Blaine Curcio認為，隨着SpaceX技術不斷創新，中國企業追趕的時間可能會更長。
除了私企，在國際發射市場上，國企已開始參與競爭。2024年11月，中科太空為阿曼發射了一顆遙感衛星，是首次執行國際載重發射任務。去年發射次數最多的是中國國營企業中國航太集團，共進行51次發射，SpaceX則完成了134次發射，但中國火箭尚未實現可重複使用。Curcio預計，到2030年左右，中國私人航太公司將與SpaceX在發射業務上競爭。
同時，中國去年也發生了一些發射失敗事故，包括私企天兵科技研發的一枚火箭在誤發後爆炸並墜落，雖未造成人員傷亡，但損毁了附近房屋。
目前，中國已有至少兩家公司與SpaceX的星鏈衛星業務競爭，分別是國網和千帆，後者獲得上海市政府的支持，並已與馬來西亞、哈薩克和巴西簽署協議，提供衛星通訊服務。
