社會事
民航意外調查機構公布在2018年6月24日中國香港飛行總會一架飛機在馬屎洲的意外調查報告，認為事故成因是飛行員在低於總會要求的最低螺旋高度下，進行初始螺旋。
民航意外調查機構
該動作隨後發展為完全螺旋而令飛行員失去對飛機的控制。飛行員在重新控制飛機後，在有限的高度下已無法作出有效的修正，導致飛機撞擊地面。調查小組就事故向中國香港飛行總會提出兩項安全建議。
Zlin Z 242 L飛機。Zlin aircraft 圖片
事故涉及一架Zlin Z 242 L飛機，當日下午4時29分，該架飛機從石崗機場起飛，計劃在吐露港一帶飛行，到下午4時35分，飛行員失去對飛機的控制，導致機體撞擊吐露港馬屎洲的地面。飛機有洩漏燃油，但沒有著火。駕駛艙、飛行控制面、左起落架及發動機支撐結構均嚴重損毀，三片螺旋槳均告斷裂。事故中飛行員頭部受輕傷，但能夠從飛機上自行撤離。
民航意外調查機構今日（23日）就一宗發生於2022年的龐巴迪公務機降落事故發表調查報告，揭示事故肇因與飛行員在降落過程中的操作有關。
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2022年10月27日晚上，一架由私人公司運營的龐巴迪BD-700-2A12公務機，在香港國際機場跑道降落。飛行員在飛機主輪觸地後啟動了發動機反推裝置。然而，報告指出，飛行員在操作時持續將操控杆向後拉，導致機頭未能及時下壓，令飛機進入低速高迎角的飛行狀態。
調查小組分析後發現，在上述飛行姿態下，加上發動機處於最大反推力的作用，導致機頭被過度抬升。這一連串操作的最終結果，是飛機機尾位置的兩台發動機，其下方反推門與跑道發生觸碰。
香港國際機場。政府圖片
是次調查由專業的意外調查小組嚴格按照國際民用航空組織（ICAO）的國際標準進行。民航意外調查機構發言人表示，調查目的在於找出事故發生的經過和成因，以避免同類事件再次發生。調查小組已就事件向龐巴迪公司提出相關安全建議。
