旺角東站克服挑戰完成安裝 港鐵全綫重鐵車站配備自動月台閘門

港鐵公司宣布，隨着東鐵綫旺角東站最後一對自動月台閘門於5月底完成安裝並投入服務，東鐵綫自動月台閘門安裝工程經已順利竣工，標誌着港鐵全綫重鐵車站，都配備自動月台閘門。

旺角東站最後一對閘門的安裝工作於5月23日完成。港鐵圖片

港鐵公司以及政府部門包括運輸及物流局、路政署及運輸署代表，6月4日出席儀式，慶祝工程克服各項挑戰，在不影響日常車務運作下，比原定計劃提前約6個月完成。

2022年5月東鐵綫過海段通車後，公司隨即在翌年年中展開閘門安裝工程。整項工程涉及於東鐵綫 13 個車站合共 35 個月台，安裝約 1,600 對自動月台閘門。要在超過百年歷史的鐵路上加建每個月台約 20 噸重的閘門，公司在興建東鐵綫過海段期間及通車後，進行了大量和精密的前期準備工作。

港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪(左三)連同多位主禮嘉賓，包括路政署鐵路拓展處副處長溫健雄 (左一) 、港鐵公司總經理-鐵路及系統整合梁志添 (左二) 、運輸署助理署長(巴士及鐵路)黃志光(右三) 、運輸及物流局首席助理秘書長黎采妍(右二) 及港鐵公司營運主管-東鐵綫吳雪花(右一) 慶祝東鐵綫自動月台閘門工程全綫竣工。港鐵圖片

東鐵綫自動月台閘門安裝工程竣工後，港鐵全綫重鐵車站已經配備自動月台閘門或幕門。新建設為乘客帶來更佳的乘車環境。

港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪先生表示: 「在百年歷史的東鐵綫上安裝自動月台閘門，工程本身已非常複雜。要在工程期間維持東鐵綫正常服務，亦增添工程的挑戰。全賴周密的規劃及部署、公司各個團隊合作無間、同事們的努力不懈，不單成功克服各種挑戰，更提前六個月完成整個項目。我想藉此機會感謝各持份者，包括相關政府部門、地區人士和乘客對工程的支持和體諒，令工程得以順利完成。」

三個月台弧度較大的車站，包括大學、羅湖及旺角東站，工程團隊使用超過20款不同闊度的玻璃板，讓閘門可貼近彎位安裝。港鐵圖片

東鐵綫是本港歷史最悠久的鐵路綫，要加裝自動月台閘門，團隊必須先進行一系列的前期工序，為工程順利展開做好準備，包括鞏固月台結構，以承托每個月台約 20 噸重的閘門；預先在月台邊緣加裝閘門底座，以及在月台兩端加裝閘門控制板等組件。車務方面亦要作出配合，利用東鐵綫過海段通車及新列車投入服務的契機，將列車停泊在月台較直的部份。期間用超過 270 晚進行了行車及整合測試，使列車停泊在新位置後能精準對齊車門與月台閘門位置，以及整合信號和自動月台閘門的操作。

最後安裝閘門的三個車站，包括大學 、羅湖及旺角東站，由於月台弧度較大，加上弧度不一，要在彎曲的月台加裝筆直的閘門，每對閘門之間的玻璃板需要有不同闊度，讓閘門可貼近彎位安裝，當中使用的玻璃板就超過20款不同闊度。

港鐵公司項目及工程拓展總監鄧輝豪(左三)連同多位主禮嘉賓，包括路政署鐵路拓展處副處長溫健雄 (左一) 、港鐵公司總經理-鐵路及系統整合梁志添 (左二) 、運輸署助理署長(巴士及鐵路)黃志光(右三) 、運輸及物流局首席助理秘書長黎采妍(右二) 及港鐵公司營運主管-東鐵綫吳雪花(右一) 慶祝東鐵綫自動月台閘門工程全綫竣工。港鐵圖片

工程團隊主要利用晚上收車後的 「黃金兩小時」內完成相關工序，同時透過調配資源及人手，日夜兼程，於可行情況下在日間非繁忙時段在有備用月台的車站進行工程，加快進度，期間工程及營運團隊亦緊密協調，靈活分配有限的非行車時段，以兼顧日常鐵路設施維修保養的工作。

港鐵公司表示，東涌綫延綫東涌西段的各項工程進度良好。其中東涌西站的大堂層已完成挖掘，目前正全速進行月台層的挖掘及樓板建造工作。

港鐵東涌綫。資料圖片

預計車站主體結構將於27年上半年大致完成，隨後將開展機電工程及安裝室內設備等工作。至於隧道的鑽挖工程，則預計於未來一季內全部完成。

港鐵。巴士的報記者攝

港鐵公司項目執行主管李嘉良表示，由於東涌西屬於已發展的密集社區，工程採用了社區友善的方案進行建造。具體做法是先建造地面的頂層樓板，作為隔音及防塵的頂蓋，之後再逐層向下挖掘及建造大堂和月台樓板。此方法能大幅減低工程期間產生的噪音及塵埃對周邊居民的影響。為進一步減低對社區的干擾，項目亦採用隧道鑽挖機建造鐵路隧道，使工程全程於地底進行，大大減少了地面開挖的面積及對地面交通的影響。同時，開挖隧道時可同步安裝隧道牆壁，有效提高了施工效率。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

東涌西段工程涉及建設兩條鐵路隧道。李嘉良指出，以往完成興建一條隧道後，按照傳統工序，需要將長達100米、重達1000噸的隧道鑽挖機在地底拆卸、吊上地面再運輸，才能開始鑽挖另一條隧道。今次工程團隊克服了空間限制，首次成功採用讓鑽挖機在地底「原地調頭」的方式，大大節省了啟動第二條隧道工程所需的時間。

東涌西站預想圖。港鐵圖片

在工程成本方面，李嘉良表示，車站採用「由上而下」的方法建造，整體結構及成本與其他方法大致相若。然而，這種方法對工地通風、物料運輸等物流安排有較高要求，相應需要一定的額外成本，但相關費用已在工程預算中預留，因此整體成本仍在控制範圍內。