比亞迪作為全球第一大電動汽車廠，一直在開拓海外市場。有台媒稱，台灣也是其下一目標。這讓民進黨當局相當緊張。
環球網引述台灣《財訊》雙周刊報道，比亞迪已經制訂全球計劃，預計在2030年前實現全球銷售「一半來自大陸以外市場」。該公司也將台灣視為「重點戰略市場」。報道稱，業界傳出，比亞迪已委托港商太古汽車為台灣總代理，並開始招募經銷商。據已接觸的業者透露，比亞迪集團最快今年年底以騰勢品牌登台，並以豪華MPV車型D9為首發產品，車輛從泰國進口，售價只要100多萬元新台幣（約合27萬港幣），「同級產品根本無法招架」。
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此消息一出，立即在台灣業界引起廣泛關注，並引發當局的高度警惕。台經濟部回應稱，依據台交通部「車輛型式安全審驗管理辦法」規定，所有進口整車進入台灣市場，都要取得台交通部核發的車型合格證明書；經查，「本案BYD並未取得車型合格證明書，故並不能在台銷售」。至於比亞迪通過第三地轉運來台，台經濟部稱，此舉可能構成違規轉運，經濟部對違規轉運採取四項措施，包括監測進口量、從嚴處罰等，違規者最高罰300萬元新台幣，甚至停止其一個月以上一年以下輸出、輸入貨品。
有分析認為，民進黨當局如此「敏感」，暴露出其經濟政策的深刻矛盾。根據台財政事務主管部門的數據，2024年台灣地區貿易順差達806.08億美元，其中對大陸與香港的順差高達699.96億美元。電子零組件等台灣優勢產業，高度依賴大陸市場。然而，民進黨當局卻一面享受大陸市場帶來的巨額順差，一面又在產品進口上大搞政治操弄。根據商務部貿易壁壘調查，截至2023年11月，台灣共禁止2509項大陸產品進口，包括疫苗、麻醉劑、荔枝、太陽能電池片、風力發電機組等。分析認為，這種「逢中必反」的心態，不僅損害台灣消費者利益，更會讓台灣產業在貿易保護主義下逐漸喪失競爭力。
事實上，兩岸新能源汽車產業鏈有巨大的合作空間。北京車展上，台媒對大陸新能源汽車的崛起讚歎不已。台灣前領導人馬英九、前行政院長劉兆玄等也多次呼籲加強兩岸產業融合。台灣中華貨幣金融協會理事杜震華撰文稱，台灣禁止從大陸進口整車和底盤，並違反世貿規則要求車廠逐年提高本地供應鏈比例，因此比亞迪若以泰國製造模式避開台灣禁令，是合理的商業行為。若因為用了對岸零件，就對其特別刁難，會抵觸世貿組織的「非歧視原則」。文章認為，這原是好事一樁，也是台灣廣大用車人引頸以待的更多選擇，但台經濟部卻「聞陸色變」，連對一間法律上屬於泰國公司的比亞迪泰國廠也想強加「洗產地」之名加以歧視或禁止，恐怕只會引發台泰間的貿易糾紛，既不利於台灣廣大消費者，也不利於台泰間關係的發展。
台灣《中國時報》今年1月曾披露，去年台灣大選前，比亞迪就曾探尋與台灣各大車廠未來合作的可能性。有業者表示，比亞迪非常開放，任何合作模式都不排斥，「這對台灣車廠的吸引力非常大」。有車廠主管表示，台灣車廠過往依賴美日，但都無法取得關鍵技術，等於「幫人打工」，而比亞迪主動接觸，不管是合資、合作，多少能從比亞迪身上學些什麼，如果跨入商業模式，還能分食電動車商機，「這對受限台灣市場規模的車廠，是不可多得的機會」。車廠主管還說，台當局亂撐特斯拉，其實分不到什麼，還得看特斯拉臉色，動不動就要求把供應鏈移出台灣。台灣《風傳媒》刊登的一篇評論稱，台灣鴻華汽車和日本車業合作生產電動車，日本也沒高喊要保護勞工，因為早就有國際化經驗；反觀今日台灣，特別是民進黨執政後，竟擔憂害怕比亞迪落地設廠後，會被貼上「賣台」標籤。文章質問道，台灣製造若是精品，何懼比亞迪落地？
毛拍手
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中美代表團在倫敦舉行中美經貿磋商機制首次會議。根據會議公布的照片，美方代表團主要成員包括財長貝森特、貿易代表格里爾和商務部長盧特尼克。為什麼是這三個人，他們的分工是什麼？
央視旗下自媒體「玉淵譚天」分析，具體從美方代表團的職責來看：貝森特負責宏觀經濟和金融問題，是特朗普政府關稅戰略執行的關鍵人物，本身有統籌協調的作用，牽頭負責與多國的談判。今年2月，美國對華加徵所謂「芬太尼」關稅之後，中美經貿中方牽頭人就曾應約和貝森特舉行過一次視頻通話，中方當時在通話中表達了嚴正關切。
在中美整個經貿領域，雙方能談的話題有很多，除了雙方的關切事項，還包括兩國宏觀經濟溝通協調、金融政策、共同應對全球性挑戰等。
貝森特也對這些話題很感興趣，作為前對沖基金經理，貝森特一直面臨來自金融市場的壓力，他被要求就關稅做出澄清，以減少對美國經濟的衝擊。
美國經濟當前至少有三個痛點：（1）宏觀經濟增速放緩。美國2025年一季度GDP環比按年率計算萎縮0.3%。（2）影響製造業。關稅政策並未給美國製造業帶來積極影響，紐約聯儲製造業指數惡化至-9.2，處於負值區間，這反映出美國的製造業仍然處於收縮狀態。（3）貿易放緩。美國4月進口額出現史上最大降幅，由於不確定關稅的變化，美國貿易大幅放緩。
面對這些不確定性，貝森特亟需給美國傳遞確定性。
格里爾主要管轄範圍就是關稅，更像是美方處理各類貿易談判的「專業談判官」。他領導的美國貿易代表辦公室（USTR）過去主導過301調查，是2018年中美貿易戰開打的直接操作方。包括301調查、技術轉讓、知識產權爭端、貿易壁壘調查這些，基本都在他職責範圍。
格里爾履新時，中國經貿部門的負責人曾發去過履新賀信。在美國宣布「對等關稅」前一周，中方曾應約和格里爾舉行視頻通話，當時中方的態度很明確，如果美方執意損害中方利益，中方必將堅決反制。
後續中方的堅決動作大家也都看到了。
新加入的盧特尼克來自美國商務部，相對更聚焦於產業層面，比如各行業的出口、進口、市場准入等問題。
盧特尼克出任美國商務部長之前，他擔任美國金融公司建達公司首席執行官。他一直呼籲降低企業稅收、減少監管、增加石油生產和提高關稅。
針對關稅議題，盧特尼克作為特朗普政府關稅計劃的制定者之一，他曾表示，無論達成何種貿易協議，每個國家都將繼續支付美國徵收的至少10%的全球基準關稅。
今年5月，盧特尼克出席美國媒體舉辦的活動時，他透露自己和特朗普對4月份美國對華徵收關稅給美國企業造成的影響感到痛苦，但他又說痛苦是必要的，並堅稱支付關稅的是各國和企業，而不是消費者。
針對出口管制議題，商務部本身是負責產業和出口管制的。根據彭博社報道，盧特尼克此番加入新一輪會談，可能表明美國願意重新考慮一些可能阻礙中國長期發展目標的技術限制。
盧特尼克的加入也意味著中方有權繼續就美方實施的出口管制這一問題提意見、要解釋、要回應。
關於談判姿態，盧特尼克在與其他國家的貿易談判過程中，曾針對其他國家的對華合作情況表態，試圖施壓影響其他國家與中國的正常貿易往來。
中方態度也是明確的，中方堅決反對任何一方以犧牲中方利益為代價達成交易。綏靖換不來和平，妥協也得不到尊重。為一己一時私利，以損害別人利益來換取所謂豁免是與虎謀皮，最終只能是兩頭落空，損人不利己。
總體來看，從當前的分工來說，美國財政部總體統籌，美國商務部聚焦產業，美國貿易代表辦公室（USTR）主打談判技術條款。
美國有線電視新聞網（CNN）稱，沒人希望會談陷入僵局。
而在此之前，中方就已經明確表態：美方應實事求是看待取得的進展，撤銷對中國實施的消極舉措。
無論美方來了誰，都應清楚理解，中方有誠意，同時也有原則。
