以色列和伊朗續互相空襲。伊朗革命衛隊聲稱，星期三（6月18日）深夜襲擊了以色列的情報機構和空軍基地，較早時又表示向特拉維夫發射了多枚伊朗自行研製的法塔赫高超音速導彈。以軍同日則出動戰機空襲伊朗多個軍事目標，據以軍發放影片顯示，以軍轟炸了一個伊朗空軍基地多架AH-1直升機。
較早前，伊朗國營電視台報道，伊朗向以色列發射法塔赫高超音速導彈「成功突破以色列的防禦系統」。但伊朗國家電視台遭網絡攻擊，直播信號一度遭受干擾。當地傳媒報道，以色列短暫入侵國家電視台廣播，插播婦女示威活動畫面，呼籲民眾上街抗議；另以色列對伊朗銀行網絡發動大規模網路攻擊，導致兩間銀行服務中斷。
特拉維夫上空出現伊朗飛彈襲擊，以色列防空系統開火攔截。AP圖片
據伊朗媒體引述衛生部消息，以色列的攻擊已導致伊朗境內585人死亡，另有1326人受傷。以色列媒體亦引述急救部門消息稱，伊朗對以色列的攻擊累計已造成超過24人死亡，超過1300人受傷。
彭博社報導，美方正考慮於周末進行空襲。美軍早前已調派航空母艦「尼米茲號」及「卡爾文森號」前往中東地區，據報「卡爾文森號」已抵達波斯灣，而「尼米茲號」則前往途中。而最新消息是，美國第3艘航母「福特號」下周亦會部署到歐洲鄰近的中東地區。
網傳有「伊朗官員頭頂《可蘭經》，祈求飛彈命中以方目標」的視頻。
正當局勢持續升溫之際，網傳有「伊朗官員頭頂《可蘭經》，祈求飛彈命中以方目標」的視頻。但有內媒踢爆，該視頻實際拍攝於今年「齋戒月第23夜」，即伊朗當地時間的3月23日，當時德黑蘭卡爾恰克郡警察局的執法人員，在參與集體守夜祈禱儀式，事件根本與伊以衝突無關。
自當地時間6月13日凌晨，以色列對伊朗境內數十處核設施及軍事目標發動代號為「崛起雄獅」(Rising Lion)」的大規模空襲，多名伊朗軍事指揮官和核科學家身亡。之後，伊朗對以色列境內不同目標發動了多輪飛彈和無人機攻擊作為報復。
《華盛頓郵報》報道，隨著庫存量逐漸耗竭，伊朗對以色列的飛彈攻擊強度正減弱；與此同時，以色列攔截飛彈的庫存亦即將耗盡。雙方飛彈儲量還能撐多久，將影響這場衝突能持續多久。專家認為，在美國沒介入下，以國還能撐10至12天。
網傳影片轉自一個叫做「Meem Magazine」（مجلة ميم）的阿拉伯語數字媒體頻道 發佈時間實為今年3月25日。
但近日社交平台廣泛流傳一則視頻，聲稱伊朗軍官在一間控制室內，一邊操控向以色列發射的導彈和無人機，一邊頭頂《可蘭經》，口中禱告，祈求真主保佑導彈命中目標。
據《澎湃新聞》報道，網傳影片轉自一個叫做「Meem Magazine」（مجلة ميم）的阿拉伯語數字媒體頻道，利用InVID軟件截取網傳影片的關鍵影格搜索，可在Instagram發現到一段與網傳內容完全一樣的視頻，但發佈時間為今年3月25日，早於近期的伊以衝突。
片段顯示，牆上所張貼的地圖，是位於伊朗首都德黑蘭省中部的卡爾恰克縣（Qarchak County），地圖上明確標註有「卡爾恰克郡警察局」的字樣。另從視頻中制服人員所穿戴的領章判斷，片段中的人員隸屬於當地警察局。
牆上所張貼的地圖，是位於伊朗首都德黑蘭省中部的卡爾恰克縣（Qarchak County），明確標註有「卡爾恰克郡警察局」的字樣。
而據片段畫面左上角顯示的台標及文字訊息可知，該視頻為伊朗國家電視台第三頻道（IRIB TV3）在齋戒月第23夜播出的守夜儀式現場直播畫面，當時信眾將《可蘭經》舉於頭頂，正進行懺悔與祈禱等伊斯蘭教傳統宗教儀式。
在什葉派傳統中，齋戒月第23夜被視為「貴夜」（لیلة القدر），是伊斯蘭教中最神聖的夜晚之一。據傳，《可蘭經》正是在這一夜首次降示給先知穆罕默德。
每逢此夜，伊朗及其他國家的什葉派穆斯林會透過集體禮拜、將《可蘭經》頂於頭頂等方式，參與守夜儀式，國家電視台也會進行直播。許多無法前往宗教場所的執法人員、醫護人員等，通常透過電視參與全國同步的祈禱活動。
止戈堂
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美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。
解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。
網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。
運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。
展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。
在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。
模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。
從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。
渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。
運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。
渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。
值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。
運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。
值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。
此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。
2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。
唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。
美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。
運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。
