台灣防務部門近日發佈一則重要消息。該消息指出，解放軍福建艦已於近期航經台灣海峽。針對這一情況，台軍方面宣稱進行了所謂的「綿密監控」。值得注意的是，這一次是福建艦在入列之後首次航經台灣海峽，這一行動引發了各方的廣泛關注。與此同時，台灣軍方還特意公佈了一段影像資料，該影像是台軍F-16戰機利用偵察吊艙拍攝的，畫面顯示解放軍南部戰區航母福建艦通過台灣海峽時的具體場景。
畫面顯示解放軍南部戰區航母福建艦通過台灣海峽時的具體場景。
與此同時，台軍也依照往常的慣例對外發佈解放軍在台海周邊海、空域的相關動態情況。台軍明確指出，台軍偵獲解放軍戰機共計9架次。在這9架次的解放軍戰機當中，有5架次逾越了所謂的中線，進入到北部以及西南空域。除此之外，還有解放軍的軍艦7艘，它們持續不斷地在台海周邊海域進行活動。
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畫面顯示解放軍南部戰區航母福建艦通過台灣海峽時的具體場景。
解放軍戰艦在整個過程中穩紮穩打，自始至終都不曾改變既定航向。
殲-15D「電戰鯊」機身掛載三個功能强大的大型電子戰吊艙。
台軍所謂的對周邊情況的「監控」能力，將在殲- 15D「電戰鯊」發揮作用的瞬間失去應有的功效。
解放軍在台海周邊海、空域不斷進行活動。
專業軍事分析人士指出，台灣軍方的F-16V戰機所掛載的美制「狙擊手」吊艙，在整個過程中，并未開啟鐳射照射功能。這是因為台軍心中十分清楚其中的利害關係，解放軍戰艦上配備的先進鐳射告警和光電對抗裝置早已嚴陣以待，一旦他們啟動鐳射測距功能，解放軍將立刻展開相應的反制措施。
若無法開啟鐳射照射這一關鍵功能，這款「狙擊手」吊艙在遠程作戰中，便無法實現對目標的精準鎖定。從它拍攝出來的畫面情況進行分析，抖動的畫面加上暫無相關數據作為有力支撐，整體拍攝就像是在幾十公里之外進行「長焦偷拍」的效果。從這樣的情況來看，台軍可謂連最基本的戰術價值和意義都不具備。相較之下，解放軍戰艦在整個過程中穩紮穩打，自始至終都不曾改變既定航向。換言之，解放軍並未將台灣軍方的跟蹤行動視爲重要威脅。
解放軍戰艦在整個過程中穩紮穩打，自始至終都不曾改變既定航向。
倘若真的有朝一日會到雙方毫無迴旋餘地的地步，解放軍南部戰區的福建艦僅需出動殲-15D「電戰鯊」這一專業電子戰戰機，便能令台軍即刻失去有效偵察和通訊能力。殲-15D「電戰鯊」可謂一款性能卓越、能夠和美國「咆哮者」相媲美的專業電子戰戰機。在當今世界範圍內，具備製造這種先進專業電子戰戰機能力的國家，只有中國和美國。即便是軍事強國俄羅斯在這方面也只能望塵莫及，難以達到相同的技術水準。
殲-15D「電戰鯊」機身掛載三個功能强大的大型電子戰吊艙。
殲-15D「電戰鯊」具有獨特的裝備配置。其機身掛載三個大型電子戰吊艙，這些吊艙功能強大，它們能夠精準地截獲敵方的雷達信號，並根據截獲的信號特徵，釋放出具有針對性的幹擾。更為厲害的是，殲-15D「電戰鯊」甚至還能掛載反輻射導彈，順著敵方信號源進行打擊，給予敵人致命一擊。
之前就有實際的戰例顯示，日本的E -767預警機曾因遭到殲-15D「電戰鯊」的幹擾，而黯然離場。反觀台軍有限的偵察和通訊系統，這般配置在性能優異的殲-15D「電戰鯊」面前可謂不堪一擊。他們所謂的對周邊情況的「監控」能力，將在殲- 15D「電戰鯊」發揮作用的瞬間失去應有的功效。
台軍所謂的對周邊情況的「監控」能力，將在殲- 15D「電戰鯊」發揮作用的瞬間失去應有的功效。
此次福建艦在穿越台海時，甲板未停放艦載機，全程保持低調平穩，這般做法本身便是在釋放和平的誠意。然而，誠意並不意味著軟弱。作為全球第二款成熟的電磁彈射航母，福建艦的卓越性能絕非台軍當下的軍事實力能相比擬的。
止戈堂
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美國軍事媒體《軍事觀察》發表文章稱，中國新一代中型軍用運輸機運-30，已於12月16日首飛。據中國國內訊息源廣泛報導，這款運輸機的研發旨在填補中國空軍裝備序列中，輕型渦槳運輸機運-9與重型噴氣式運輸機運-20之間的空白。
解放軍目前裝備的運-20是當前全球在產的最大運輸機。相較於運-9，新的運-30的載重能力實現大幅躍升；而對比運-20，運-30不僅擁有更低的運營成本，還能適應更短的跑道起降。
網上流傳畫面顯示，疑似運-30中型運輸機於首飛期間現身空中，外形比例與既有運輸機明顯不同。
運-30的設計思路與國際新一代運輸機接軌，其核心亮點是採用大橫截面貨艙佈局，可輕鬆容納新一代大尺寸裝甲車輛。在國際同類機型中，美國的C-130J運輸機是運-30最直接的競爭對手。但運-30在貨艙設計上展現了獨特的創新思維，其3.5米×3.5米的正方形貨艙截面設計，在同級運輸機中較為少見。這個14米長的貨艙雖然尺寸不算特別大，但相比傳統圓形貨艙設計，其空間利用率可提升約20%。
展示模型顯示，運-30採用大橫截面貨艙設計，有別於傳統圓形貨艙佈局。
在實際作戰部署中，運-30可以一次性投送一個完整的作戰單元：包括60名全副武裝的傘兵、一門自行火炮以及3輛輕型全地形戰車。在緊急情況下，運-30可在約半小時內完成120名作戰人員的部署，這一效率有助於提升部隊在戰場環境下的快速反應能力。
模型顯示，運-30定位為中型戰術運輸平臺，兼顧兵員與裝備快速投送需求。
從駕駛艙、飛機艙門與機身的比例來判斷，暫被稱作運-30的中型軍用運輸機，其體型比運-8/9大很多，翼展也更寬，但尺寸明顯小於運-20。鑒於運-9運輸機的最大起飛重量為65噸，有效載荷為20噸，運-30這款四發渦槳新型中型運輸機可能具備百噸的起飛重量以及約30噸的有效載荷。
渦槳發動機在低速狀態下性能較為出色，因此新中運的短距離起降能力以及對惡劣環境的適應能力，理應比運-20更為優越，更適宜部署於野戰機場和簡易跑道。其維護成本相對較低，使用成本也更為經濟，更適合進行大批量列裝，從而與運-20形成高低搭配。
運-30首飛畫面曝光，其四發渦槳配置被認為有利於短距起降與惡劣環境運作。
渦槳發動機搭配平直翼的設計，表明運30並非十分注重飛行速度。可以確定的是，運30的飛行速度會遠低於運-20 920 公里每小時的最大速度以及 800 公里每小時的巡航速度，基本與運 -9 660 公里每小時的最大速度、550-600 公里每小時的巡航速度相當。
值得留意的是，運-30 在兩翼末端配備了可折疊的翼尖小翼。這一設計能夠減少飛行過程中的渦流與誘導阻力，同時改善短距起降時的升力表現，可有效降低油耗、增加航程，對於體型有限的中型運輸機而言，是頗為出色的細節優化。
運-30 的機頭還設有受油管。作為一款大型運輸機，若運-30 需要安裝空速管，直接安置在雷達罩位置即可。而專門在雷達罩上方設置一根管子，顯然表明該管為受油管。受油管的存在意味著運-30具備空中加油能力，在執行運輸任務時，可借助空中加油的方式強行延長運輸距離，從而更高效地執行遠距離運輸任務。
值得注意的是，與運-20 相同，運-30 在機頭也設置了大尺寸雷達罩。運-30 的雷達罩尺寸遠超運-9 運輸機，其雷達罩直徑至少達到一米級別，與殲-16、殲-20 等重型戰鬥機相當。龐大的雷達罩能夠賦予運-30強大的態勢感知能力。
此外，身為一款全新的運輸機平臺，暫且被稱之為運-30的新中運，除了作為運輸機使用之外，可以肯定該機還會衍生出預警型、電子戰型、電子偵察型、反潛型等變體，且得益於更大的平臺，其預警、電子戰、反潛能力會比使用同款設備的運-9特種機表現更好，更別說運-30特種機在設計時勢必會使用更多的先進技術了。
2015年3月中國兩會期間，中航工業副總工程師唐長紅在回應記者關於新型中型運輸機的問題時提及，中國現有的運-7和運-8運輸機，載重量從數噸到20噸不等，正在研製的運-20大運載重量更大。而小飛機無法運載大型裝備、大飛機運載小型裝備又不經濟的現狀，決定了空軍必須構建高低搭配的運輸體系。
唐長紅表示，大型運輸機是國家製造能力的關鍵標誌，而新型中型運輸機的價值在於填補現有裝備的空白，打造更契合時代需求的空中平臺。唐長紅著重強調，中型運輸機的裝備數量會比大型飛機更多，需求範圍和市場空間也更為廣泛，這一定位為新中運的研製指明了方向。
美國軍事媒體《軍事觀察》報道關注運-30首飛，並將其與C-130系列作比較。
運30的問世，恰好填補了這一空白。其研發並非僅僅是對單一機型的升級，更是對中國空軍運輸體系的結構性優化。擺脫安-12的技術束縛，全新設計的平臺，既能滿足中型合成旅主戰裝備的運輸需求，又能與運-20實現高效協同，構建起覆蓋輕重裝備的完備運輸鏈條。
