社會事
國際高等教育機構QS公布的最新大學排名，本港有5間大學躋身全球百強。香港大學全球排第11、亞洲第二，城大的教員論文引述次數全球排第二，僅次於哈佛大學。
QS排名
團結香港基金副研究總監郭凱傑表示，本港大學排名不斷進步，反映院校研究能力不斷提升，過去在吸引全球人才學者亦作出了不少努力；本港有更多世界級大學，對於特區政府推動香港成為國際教育樞紐打下強心針。
團結香港基金
他指出，目前地緣政治局勢對香港而言是歷史機遇，不少國際學者尤其華裔學者會考慮從美國回流，香港是理想的地點，相信未來作為留學之地的吸引力會上升。
郭凱傑認為，特區要把握機遇繼續提升教育質素，教研要與產業對接，深化產學研合作，而香港的產業基礎有限，要善用大灣區的機遇，發展不同學科領域的人才，同時要提升學生的多元出路。
對於政府削減大學資源，郭凱傑說不應視作制約，要改變教職員將申請政府研究資助視作最大績效指標的想法，在本地以至區域尋求更多財政支持，讓應用科研落地。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
